你见识过飞行员的哪些神一般的飞行技术？
源自| 知乎
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牛逼的动能管理
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ART.01
什么叫五边？什么叫下降率？我不知道。我只知道两点之间最近距离就是我。
牛逼的决策和反应
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ART.02
红牛比赛，飞行员在距离地面只有几米的地方加速失速（Accelerated Stall），之后成功改出。
以前看过老香港机场的视频，发现不少降落都是神操作。有大韩航空的744飞行员好像转弯晚了然后猛往右蹬舵又蹬过了，然后在离地很近的时候又往左修正，然后单起落架着陆。
1998年日航的742F在大侧风天气中落地，拉飘了，然后主起落架接地后机头严重右偏，估计飞行员都看不到跑道，只看见13跑道右边的维多利亚港了，然后竟然还能蹬正修正过来了……
放几张启德的落地，要落到13跑道，还得在不到200米的空中操作大铁鸟47°右转弯，下面是人口密集的九龙闹市区，然后转弯改平了差不多就接地了，安全空间非常小……
——作者：Royal Samuel
F-14“雄猫”侧身掠过航母飞行甲板
照片拍摄于1988年夏天，航母CV-66“美利坚”号的独立日巡航，飞行员是时任VF 33中队副中队长的Dale Snodgrass，呼号“Snort”，一个传奇人物，真实的TOPGUN，F-14最高飞行记录保持者。
这可不是电影《壮志凌云》那样简单的超音速低空飞跃航母，而是Snodgrass的一套招牌战术动作，他的解释是：“这不并是飞行冒险，而是在进行‘雄猫’的战术动作。我从航母右舷后方进入，以略低于飞行甲板的高度飞行在500千米/时，机翼全部展开。我在距航母还有800米时打开加力，飞机加速约580千米/时，接近舰尾时做了一个85度倾侧，然后拉出一个5-6G的转弯，与航母纵轴呈10-20度掠过甲板，照片就是在这个瞬间拍摄的。我在略高于甲板的高度改平，然后向左做了一个1/4滚转后垂直爬升，接着是一个殷麦曼机动脱离。在我看来VF-84指挥官爱德“Hunack”安德鲁斯首创的这套战术动作是很棒的F-14表演动作。”
我飞行生涯见过两次让我当时很震惊的神一般的飞行技术，自己也亲身实践过一次，来来，半个小板凳给你，我讲给你听。
首先在开讲以前得给你们科普一下……不然不是很好理解我在说什么。
我们正常飞行是使用驾驶盘来控制飞机的转弯下降，向左压盘飞机就会左转，反之就右转，向前后推拉可以使飞机上升和下降，方向舵来协调飞机的转弯。（方向舵本身也可以控制转弯，但是大部分飞行员都使用驾驶盘进行转弯）一般在落地时，飞行员都是在飞机进跑道时候开始逐渐向后带杆，使飞机轻轻接地。
第一次见神乎其技的时候还比较年轻，发生在我本人在西澳飞行学院学飞期间，听说一个教员。他飞我们的初始训练的小飞机当时大概有4、5000小时，在当时看算是飞的比较多了，他本人对飞机性能也非常了解。了解到什么程度呢，说出来你也许不信，他飞行时除了起飞外，可以全程不使用驾驶盘，仅凭控制油门、方向舵和俯仰配平调整片就能进行一次完整的到落地的飞行。终于有一天我的教练休假了，排到我跟他一起飞航班，当时我飞的还算可以，落了几个很漂亮的，他心情就很好，开始跟我聊天，问我还想练个什么？我说，先生，我们都很仰慕你，听说您可以演示一个不用驾驶盘的落地吗？他听我这么说完后，露出迷之微笑：“why not？”然后我的人生第一个神操作就见识到了！虽然下降时他还是碰了一下驾驶盘（因为转弯半径太大的原因），但是落地时全程没有使用驾驶盘，用我们的话说：smoothly and soft landing！
另一次神操作的见证是进了航空公司以后，进公司后使用真飞机训练的时候就比较少了，（航空公司使用真的大飞机训练成本太高，所以一般都使用模拟机代替）。刚转机型那会，去模拟机中心飞模拟机，还不太适应新飞机电传系统的逻辑（之前一直飞的钢索和液压传动操纵的飞机，驾驶盘链接着飞机的各个操纵面。而电传操纵系统就是飞机的驾驶盘跟飞行所有舵面联动全变成电信号了，并不是真实空气动力量的回馈）。有一次复训，我跟我们机型师一起飞行，飞大坡度时，我的高度总在变化，飞的不够柔和。他看不惯我的飞行方法，说，你下来，我给你演示一个大坡度盘旋。之后机型师上了飞机，边飞边说，你看，这个飞机是电信号传输的，不需要那么大的力，我一根手指就能飞。结果，我第一次见证了一根手指头飞大坡度盘旋的。这一刻我除了非常膜拜我们机型师以外，还终于深刻的理解了电传操纵和传统操纵的区别。
之后我在我现在所飞的机型上逐渐成长，技术逐渐稳定了，同时，自己也成为了一名模拟机教员，也是偶然的机会，终于也等到一次机会，让我自己可以亲自使用神技。
一次在模拟机带飞，有两个新来的学员，他们刚接触E190飞机时还是有些不适应，飞起落的时候会出现来回晃杆、操纵粗猛的问题，我教了很多次他们都没有领悟飞行的方法，我就跟他们说，飞机操纵其实是电信号的传输，其实你们没必要用那么大的力量去搬驾驶盘，之前我们机型师给我演示过一根手指头飞行。我们这飞机一根手指头就能飞，两个学员很惊讶，说师父，你能演示一个给我看吗？
我当时其实心里也没底，虽然飞机性能也比较了解了，但是真实模拟机上也没试过这种科目，万一演砸了呢？但是牛已经吹出去了，我咬咬牙，把飞机设置到五边延长线上，亲自上了模拟机，一根手指头挂在我们驾驶盘的羊角杆的边上，左右压杆向前推都比较简单，唯一困难的就是往后拉，一根手指头紧驾驶盘往后拉的时候还是需要些力气的。不过真的跟当年我们机型师演示的一样，操纵起来还是没问题的。我牛X哄哄的边飞还边不忘了教学，你看看，一点点力量就足够了，布拉布拉……最后我把飞机稳稳的落在跑道上！然后表情严肃：看到没？电传飞机，跟你们之前飞行的传统操纵飞机是有区别的！俩徒弟看着只点头，一脸崇拜：“哦哦！原来是这样”。我假装这是日常操作，努力表现的像我经常这么飞一样，但是我的内心可兴奋了，心里都乐开花了！我居然也演示了一把神操作！哇哈哈！
所以在这里我想说，其实本来就没有什么神乎其技，只是别人练的时间比你更长，对某件事情的理解比你更透而已，神乎其技，是长期历练的必然结果，只要你肯下功夫，你早晚也可以练成“绝世武功”！
作者：机长我有个问题
这位神级机师他的名字叫HouShang Shanbazi，曾经是 F14 的战机机师，在退役后为伊朗航空服务。
在一次任务中，他驾驶的波音 727 前轮无法下降，最终 HouShang Shahbazi 决定靠两个后轮降落，稳降之余还没有造成乘客受伤。这飞机师也够牛逼的了！最震惊的是最后停下来还是那么的稳！角度还掌握得非常到位，真是艺高人胆大。
波音707横滚
1955年8月7日，波音首席试飞员Tex Johnson驾驶波音707原型机（Dash 80）在西雅图的上空做了举世震惊的横滚动作。而且做了两次。707也是民航历史上有影像记载的唯一做过横滚特技的大型客机。
听师兄说的：有一次三边了起落架死活放不下来（初教六），后舱师父让他稳住保持平飞，然后自己打开舱盖出去用脚猛蹬机翼，硬是把起落架蹬下来了...
作者：忙碌的小沙雕
F-15D暴力独翼着陆
当时两架F-15正在进行战斗巡逻训练，模拟拦截4架A-4攻击机。其中一架F-15D（编号957，前座飞行员西弗?纳迪维，后座飞行员盖尔?耶胡阿）追上2架A-4，然后俯冲发动攻击，飞行员突然感到一阵猛烈震动。起初他们以为飞进了其他飞机的涡流中，直到看到一架A-4已经化为火焰，这才明白发生了撞机事故。这架F-15在12000英尺高度进入了45度角俯冲，飞行员努力恢复对飞机的操控，终于在掉到4000英尺高度时稳住了飞机。此时飞行员已察觉机翼受损，但由于漏油严重，他们看不到机翼的受损面积。
这架F-15D随后在其他飞机的护卫下，飞往最近的基地拉蒙，准备迫降。飞行员慢慢地减低速度，保持在250节以防失速。飞机接地时，机尾着陆钩钩住了跑道上的第一道阻拦索，但由于飞机速度实在太快，着陆钩被扯断脱落。飞机时速降到了150节，跑道三分之二处的第二道阻拦索让飞机的滑跑速度降了很多。飞行员要求地面竖起阻拦网，最后这架F-15D在阻拦网前10米的地方停住。飞机被送去修理，两个半月后，当初驾机降落的飞行员进行了该机修复后的第一次试飞。
当麦道公司听到这个消息后，他们的第一反应是F-15做不到用单边的机翼飞行和着陆。麦道有个高层管理人员访问以色列，被人问及F-15机翼能被切掉多少还可以飞行。该高层认为最多只能截去三分之一机翼。以色列人立即向他展示了这架957号飞机的单翼着陆照片。
创造奇迹的前座飞行员 西弗?纳迪维 和后座飞行员 盖尔?耶胡阿
搞笑的是驾驶员 西弗?纳迪维 事后说，如果要不是当时手忙脚乱没来得及回头看，他早就吓得弹射了。
结论是F-15D的自动增稳线传飞控和进气道的上表面产生的额外升力救了这架飞机。
作者：泽远
看过一帖子，贴主描述他多年前在某国营林场工作，负责飞播造林。他们单位就有一架运五。正值过年，准备放假了。飞机要去检修，一帮职工也准备搭着顺风机回城。此君还带着半扇猪肉。结果飞机半路上发动机空中停车，高度一个劲的掉，一群人就疯狂的往下扔东西，减重，包括那半扇猪肉。然后一群人用舱内的摇把跟摇拖拉机一样。愣是把发动机给摇起来了。
作者：毛线抄手
加航滑翔机
1983年7月23日，加拿大航空143号班机(B767-233)（Gimli Glider）由于油量计算错误（公制与英制计算错误），未加足够的燃油（仅携带需要量一半的燃油）导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔从12000米高空最后仍平安降落于马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场内，无人受伤。
我见过最艺术的洗轮胎，原来小飞机也能飞的这么美，随便一个截图就美得不行
萨利机长让动力全失的飞机成功迫降于纽约哈德逊河上，机上155名乘客和机组人员全部生还。
《萨利机长》中飞机迫降纽约哈德逊河上
高空中，3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落，在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。
四川航空5月14日3U8633航班当班机组
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