西南中南（粤桂湘云贵川）2023年高速建设情况，云南四川广西领先

　　#4月财经新势力#交通基础设施是经济发展的重要基础。完善的高速公路网络对于沿线地区产业布局、老百姓出行有着重要的意义。在全国高速公路建设中，位于西南和中南6省区的广东、广西、湖南、云南、贵州和四川都在注重高速公路建设，大部分省区高速公路通车总里程均位于全国前列，为经济社会发展提供了重要支撑。

　　

　　作者根据新闻报道整理；湖南规划到2035年建成高速公路1.2万公里

　　广东是经济强省，经济总量长期位居全国第一，珠三角更是全球最富裕的地区之一，也是全国高速公路网最密集的地区。在强大经济实力的支撑下，广东加大了对高速公路的投资力度，2015年，广东实现了“县县通高速”。2018年至2022年，全省完成交通基础设施（含公路水路）9741.6亿元，接近万亿！先后建成了港珠澳大桥、南沙大桥，建成汕昆、汕湛等高速公路项目82个，新增通车里程2864公里，平均每年新增高速公路超570公里。截至2022年底，全省高速通车总里程达到11211公里，连续9年全国第一！珠三角地区高速公路密度位列全球前列，核心区密度约8.2公里/百平方公里，高于纽约、东京都市圈！

　　2023年，广东计划完成高速公路投资1200亿元，继续推进深中通道等51项1964公里续建项目，计划建成13项354公里，新增通车里程250公里。根据《广东省2023年重点建设项目计划》，2023年将要实现高速公路投产项目7个、续建项目41个、新开工项目7个，做好25个高速公路项目前期工作。

　　

　　未来，广东还会继续加大高速公路投资力度，重点还是在珠三角地区！根据《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，到2035年，广东将形成“12纵8横2环16射”为主骨架、70条加密线和联络线为补充的高速公路网络，全省高速公路总里程将达1.5万公里，还规划预留了琼州海峡跨海通道等18条约1200公里的远景展望线。

　　具体而言，到2025年，全省高速公路通车总里程约1.25万公里（珠三角约5500公里，粤东西北约7000公里），出省通道31条（福建6条、江西7条、湖南6条、广西11条、海南1条）；到2035年，全省高速公路约1.5万公里（珠三角约7100公里、粤东西北约7900公里），形成出省通道34条（福建6条，江西7条，湖南7条，广西13条，海南1条。）

　　广东高速公路建设的重点是在珠三角地区，2025年珠三角通车里程5500公里，到2035年该地区通车总里程将达到7100公里，广深港澳科技创新走廊合计新增13条高速公路。另一方面，粤西和粤北将由7100公里上升到7900公里，增幅仅为800公里左右，远低于珠三角地区1600公里的增幅。其实，这也很正常，毕竟珠三角地区是中国经济最发达的地区之一，那里工业门类齐全、城市密集、人口集中，经济总量占广东全省的比例超过80%！

　　在出省通道方面，未来整体上变化不大，出省通道由31条增加到34条，其中，新增连通广西通道2条、连通湖南通道1条。当然了 ，广东省出省通道增幅有限，或许会影响周边省份到珠三角打工的便利程度，毕竟每年节假日进出珠三角的高速公路都堵得不成样了！

　　

　　广西属于欠发达地区，近年来加大了对高速公路投资力度，夯实经济发展基础，助力经济起飞。从2018年至2030年，广西计划投资1.16万亿元建成1.52万公里高速公路，形成“1环12横13纵25联”的高速公路网，面积密度将达到6.4公里/百平方公里。2022年，广西高速公路通车总里程达到8271公里，位居全国第六位，全面完成111个县（区）“县县通高速”的目标。

　　2023年将要完成高速公路投资任务2157亿元，新增高速公路总里程900公里以上，年底要实现通车总里程超9000公里的目标。截至3月底，广西先后开通了田新高速、大凭高速、平武高速，新增高速里程约280公里，通车总里程已经超过8500公里，事实上已经超越了贵州和河北，升至全国第四位。2024年，广西高速公路通车总里程将达10000公里。

　　

　　据不完全统计，广西2023年将继续推进64个高速公路建设项目，约4400公里，总投资超7000亿（详情点击：文章链接）。其中，计划开通16条高速公路。此外，根据最新新闻报道，广西第一条新建8车道的高速公路——南横高速也计划在2023年年底开通运营。广西进一步改善广西交通状况，通过构建贯通南北、连接东西、通江达海的高速公路网络，势必为经济起飞奠定坚实的基础。

　　

　　2023年广西计划开通的高速公路，资料来源于广西《2023年自治区层面统筹推进重大项目清单》

　　湖南是全国的经济强省，处于南北要冲，是南北互通、东西连接的枢纽区域，在国家交通网络中占据重要地位。2022年，湖南仅开工建设3条全长约210公里的高速公路，仅建成平伍、伍益等5条248公里，高速公路通车总里程仅为7330公里。2023年，湖南将继续推进21个1680公里高速公路在建项目，建成官新、芷铜等4条高速公路，新增通车总里程199公里，开工建设京港澳长株扩容等6条高速公路，里程450公里。整体来看，湖南高速公路建设落后于西南地区的云贵川以及广西、湖北。

　　

　　未来，湖南还将继续建设高速公路，但是投入的力度并不大。根据《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》以及《湖南省公路网布局规划（2021—2050 年）》，到2025年，湖南高速公路通车总里程达9000公里（力争达到10000公里）；到2035年，累计通车里程约 1.2 万公里；2050年，将扩大高速公路辐射范围，累计通车里程约 1.3 万公里。也就是说，未来约30年的时间里，湖南将新增约6000公里的高速公路里程，平均每年增幅约200公里！

　　

　　也许有人产生疑问，湖南是不是不重视高速公路建设？其实不然！这涉及到交通方式的选择问题。湖南地处南北、东西的要冲，国家南北走向和东西走向的交通大动脉都经过湖南，使得湖南的交通方式更加多样化。就以铁路来说，南北走向的大动脉有京广铁路和京广高铁，东西走向的有沪昆高铁、沪昆铁路，还有重庆至广州、重庆至厦门、昆明到厦门、呼南通道等高铁（通道）经过湖南；此外，湖南水路运输也发达，长江是全国水运主干线，湘江水运功能不断拓展，还启动了“一市一港”市州总体规划编制。所以，湖南对于高速公路运输的依赖性不算太大。

　　其实，中部省份由于特殊的地理位置，对于高速公路的依赖性都不是很高。2022年中部6省只有河南高速公路通车总里程超过8000公里，安徽突破5000公里、山西突破6000公里、江西突破6700公里、湖北突破7500公里。

　　

　　湖南水运规划图

　　云南虽处西南边陲，近年来加大了高速公路等综合交通的投入力度，成为了中国对接东盟的“无水内陆港”，战略地位因交通而强势逆袭。2021年底，中老铁路开通，云南成为了中国对接东盟的最前沿阵地之一，该铁路示范效应明显，跨境国际旅客列车也开行，未来发挥的作用也更大！未来，如果中老铁路延伸到柬埔寨、泰国以及中缅铁路打通，再配合高密度的高速公路网，云南将成为打破马六甲困局最为关键的区域！

　　

　　截至2022年，云南省高速公路通车总里程为10249公里，居全国第2位，实现120个县通高速公路、129个县全部通高等级公路。根据云南省2023年度省级重大项目清单和“重中之重”项目清单，云南将重点建设高速公路项目80个，“重中之重”高速公路项目63个！也就是说，云南高速公路建设的力度和规模还处于高位！当然了，2023年计划建成高速公路里程不多，仅为274公里，但也足以让云南保持全国第2的位置。

　　未来，云南也会继续加大对高速公路投入力度，计划到2025年高速公路通车总里程达到1.3万公里（力争达到1.5万公里）。另据《云南省公路网规划》，到2035年，云南规划建设38.3万公里公路，其中，高速公路约2.1万公里（含规划设置远期展望线约615公里），形成网络化路网格局，实现国际省际通道高效畅达。也就是说，云南高速公路总里程超越广东是时间问题。

　　

　　贵州则是西部地区较早大规模建设高速公路的省份，是西部地区第一个实现“县县通高速”的省份，但投入力度已经在下降。2014年，贵州实现“市市通民航”；2015年，贵瓮高速建成通车后，贵州成为了西部地区第一个实现“县县通高速”的省份（比中部的安徽、湖北以及沿海的广西早7年）当年，高速通车总里程超5000公里。2022年，贵州建成高速公路321公里和省际通道1个，总里程达8331公里，排全国第4，综合密度排全国第2（超过广东、浙江等发达省份以及周边的四川、云南）。2023年，贵州计划完成公路水运投资额度仅为1150亿元，拟建成高速公路仅为200公里。

　　

　　当然了，贵州高速公路建设的高峰期已经过去了，投入力度没有前些年那么大了，因为建设任务基本完成了。根据《贵州省高速公路网规划(加密规划)》，到2030年，贵州全省高速公路将达到10196公里（国家高速4127公里、省级高速3641公里、地方高速2328公里），其中，“十三五”末“十四五”初（2025年左右），全省高速公路力争达到1万公里。也就是说，从现在到2025年，贵州高速公路增幅大概为1770公里，平均每年新增不到600公里；从2026年至2030年，新增高速公路约为200公里，每年增幅约为50公里。

　　

　　四川是全国经济强省、人口大省、面积大省，建设高速公路成本是比较高的，未来还需继续加大对高速公路的投入力度。2022年，四川高速公路通车总里程首次突破9000公里，达到9170公里，仅次于广东和云南，位列全国第三。2023年，四川继续加大对高速公路投入力度，计划新开通高速公路600公里以上，通车里程突破9800公里。到 2025 年，预计通车总里程将达到11000 公里。

　　

　　四川高速公路建设可以说是“刚刚开始”，大规模投资的高峰还没有到来。根据《四川省高速公路网布局规划（2022－2035 年）》，四川预计新增1.8万亿元建成2万公里高速公路（含扩容复线 600 公里），占用土地约66万亩。届时，四川将形成20 条成都放射线、13 条纵线、13 条横线以及 4 条环线、44 条联络线组成的高速公路网。此外，四川还规划设置远期展望线 1700 公里。

　　从四川现在建成的高速公路和未来高速公路建设重点来看，是以成都为中心，继续加密成都平原地区的高速公路网络，强化成渝两城高速公路网的对接。这也是正常操作，成都平原在四川的地位类似于珠三角在广东的地位，这里人口密集、经济发展、工业基础好，特别是成都在四川经济社会发展中的地位非常明显，GDP总量约占全省40%左右。

　　

　　整理来看，西南中南6省区高速公路建设正在加快推进。目前，贵州和广东高速公路进度比较快，完成规划建设目标的比重超过了75% ，其中，贵州完成的比重超过了80%。四川、云南、广西高速公路建设完成比率在50%左右。此外，各个省区建设高速公路重点也有所不同，广东注重强化珠三角的高速公路网；四川以成都为中心强化成都平原的高速路网；云南则以昆明为重点打造高速公路网，呈现多个高速公路网副中心的格局；广西和贵州高速公路网则相对比较分散。

　　大家觉得，西南云贵川以及广西为什么要修建如此高密度的高速公路？这对经济发展有何影响？欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论。

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