“全都要”！东风日产开创头部合资车企先河
今年上海车展，热度空前。
放眼车展，无论是亮相或首发的车型中，新能源车型可谓是稳居 "C 位 "，吸睛无数。
而伴随着越来越多的车企涌入电动化、智能化赛道，也足以证明这就是众望所归的大方向。
在这样变革激烈的大时代背景下，如何在向着电动化、智能化积极转型同时，又能一面对抗 " 卷 " 到极致的市场环境，成为了很多车企的灵魂拷问。
面对转型，拥有 1500 万用户基盘的东风日产，正在吹响 " 集结号 "，开创了头部合资车企的先河，备受行业瞩目。
近日，功夫汽车与 4 月 26 日卸任东风日产汽车销售有限公司总经理的辛宇，东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞，东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长张劲华，进行了一番深入的交流。
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" 技术日产 " 厚积薄发
才能不做 " 选择题 "
汽车行业已迎来百年未有之大变局，整个汽车产业的生态都在重构。
着眼于市场，各家车企根据自身的产品特点，各自在纯电、插混以及油混等技术路径中 " 择优发展 "。
而身后是强大的东风和日产体系、身前是时代无穷机遇的东风日产，应该如何乘这趟能源结构的变革之风，进而打破自身发展与品牌的极限？
对此，东风日产的答案是—— " 不做选择题，全都要！"。
王骞表示：" 从小电池的超混电驱 e-POWER，再到大电池集成的插混 DD-i，再到纯电平台，我们不做选择题，同时全面地、快速地拥抱电动化。"
随着电动化时代到来，东风日产坚持多手抓，布局纯电、e-POWER、PHEV 三大技术路线，打造更多元化的动力技术体系。
换言之，在所有合资车企仍在插混、纯电、油混的技术路线之间做 " 选择题 " 时，唯有东风日产直接 " 全都要 "，并开做 " 证明题 "。
无疑，这开启了头部合资车企转型路径选择的先河。
举个例子，假如你想要一个绿牌的 PHEV，东风日产有插混（启辰大 V DDi）；如果你想要一个传统的电驱混动，东风日产有 e-POWER（超混电驱）；如果你要纯电，东风日产有艾睿雅，应有尽有。
在此背后，东风日产 " 不做选择题 " 的考虑，便是站在中国消费者的角度，用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国用户需求的产品落地，让消费者更有 " 选择权 "。
王骞自信地表示：" 我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。"
显然，立足用户多样化的动力需求，东风日产坚持 " 纯电、e-POWER、插电混动 " 三大动力路径并举，以多元化电驱产品矩阵全面进击电动化赛道，也将持续擦亮 " 技术日产 " 的金字招牌。
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加满 " 电 " 的奇骏，将上演 " 王者归来 "
在本次车展，外界最好奇的问题之一，无疑是关于奇骏的新消息。
众所周知，奇骏在此前的中国市场中一直是紧凑级 SUV 的 " 常青树 "，销量表现非常出色。不过，伴随着市场变化，奇骏的表现也日益低迷。
此番，在加满 " 电 " 之后，搭载第二代 e-POWER 技术的超混电驱奇骏能否一举突破市场桎梏，尤为关键。
同时，这也将是东风日产今年下半年能否在中国市场稳住阵脚的核心一役。
对此，辛宇表示：" 这一次我们在超混电驱奇骏上，用了第二代 e-POWER（超混电驱）和 e-4ORCE（雪狐电四驱），而且直接就是电四驱（第一款拥有电四驱的车型是艾睿雅），我们说的起步即豪华，上来以后我们的配置是拉满的。"
在技术先进性上，无论是第二代 e-POWER 还是 e-4ORCE 雪狐电四驱系统，放在行业中也算是比较有特色而且具备核心竞争力的存在。
从数据来看，超混电驱奇骏前电机最大功率 150kW，峰值扭矩 330N · m，后电机最大功率 100kW，峰值扭矩 195N · m，可以实现前后 100:0-50:50 的电动扭矩即时分配能力。
此外，由于是电机的因素，响应速度比传统机械结构更快，只要不突破电机的扭矩上限，脱困能力确实是要远好于传统燃油车搭载多片离合器式的四驱车型。
" 你在开 e-4ORCE 的时候，会有明显的感觉，因为它不仅仅是猛，还准，而且非常丝滑，会让人感觉到是人车合一的。"辛宇自信地补充道。
显然，在超混电驱奇骏上，我们能直观感受到东风日产穷尽所能给予的诚意。
既然技术硬、诚意够，那超混电驱奇骏又将在什么时候迎来上市，上市价格又将定在什么区间呢？
辛宇直言：" 初步的时间定在 5 月底，在 5 月底之前，我们会搞一个让大家满意的价格。多了我不用说，我们一定是要把诚意拉满、配置要给足。我们不做选择题，来就对了。"
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如何做好用户运营这道 " 解答题 "？
在数字化及年轻化消费浪潮下，品牌与用户之间的关系发生变革。
传统车企们开始转变以往的态度，从过去刻板的产品传播输出，转向用户思维。
因而，用户运营不再是 " 做不做 " 的选择题，而是 " 如何做好 " 的解答题。
对此，东风日产首先从内部明确了一个用户理念，无论是购车用户，还是潜在用户，本质上都是东风日产的用户。
其次，在用户需求的这个方向上，其要花大力气去认真听取用户的意见，做出产品上的改进。
辛宇表示：" 了解客户需求的渠道，除了日常建立 USER CUSTOMER 渠道，还有去年上的超级 APP，经过好几次的迭代。"
超级 APP 的社区运营，也将是东风日产今年的重中之重。
辛宇补充道：" 每个月我们都会召开高层用户运营会议，把这些东西直接反映到下一代产品的研发、质量的提升、体系的运营等等，不断地改善，所以超级 APP 实际上是我们用户运营的核心点。"
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功夫拍案
向来 " 两条腿 " 走路的东风日产，在轿车、SUV 两大细分市场都有非常 " 能打 " 的产品。
轿车有轩逸、天籁，SUV 有逍客、奇骏、楼兰等，都是各细分市场的种子选手。
随着电动化时代到来，东风日产坚持不做 " 选择题 "，布局纯电、e-POWER、PHEV 三大技术路线，打造更多元化的动力技术体系，全面夯实产品矩阵。
在功夫汽车看来，站在 20 周年这样的新起点，东风日产以上海车展为舞台，依托 " 技术日产 " 实力以及 1500 万用户基盘，将成为未来电动化趋势的引领者，以头部合资车企领军者身份，发出车市最强音。
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