媒体聚焦 ｜ “不造车”的华为，合作造车中话语权极高

　　

　　8月7日，华为常务董事余承东在微博上透露，华为智选车业务首款纯电轿跑将会成为第一个搭载harmonyos 4系统的车型。

　　在8月4日召开的华为开发者大会上，华为正式推出了harmonyos 4操作系统。除了搭载harmonyos 4系统的纯电轿跑之外，余承东还透露，和奇瑞合作的纯电轿跑将在本季度对外亮相。

　　根据余承东微博曝光的照片，这款纯电轿跑没有使用华为与赛力斯联合打造的aito品牌，而是基于奇瑞exeed品牌，命名为luxeed。

　　根据安徽省有关方面披露的信息，华为与奇瑞在芜湖的合作投资额为210亿元，达产后，项目年产销规划60万辆。除了奇瑞，华为与江淮也在安徽建立中高端智能新能源乘用车项目，预计建成后年产30万辆新能源乘用车。

　　媒体聚焦

　　在和车企合作中，话语权极高

　　观网财经：这一次和奇瑞合作推出纯电轿跑，新车并没有使用奇瑞的设计语言，而是选择使用和问界即将推出的旗舰 suv m9 类似的前脸设计。从中可以看出，华为在和车企的合作中，话语权极高。

　　上海证券报：在华为开发者大会2023上发布的鸿蒙4系统，将率先搭载在华为智选车首款纯电轿跑上。图片显示，新车并无“aito问界”字样。有接近赛力斯的人士表示，这意味着aito问界已成为赛力斯汽车专属。

　　着重构建汽车生态圈

　　每日经济新闻：在汽车生态上，鸿蒙操作系统和自动驾驶技术被称为“双智天花板”，这也是华为构建的汽车生态“硬实力”。随着华为构建的汽车生态逐渐成型，华为系已经成为智能汽车生态中一个重要的力量，但能否助推销量，还有待进一步验证。

　　观网财经：表面上看，华为一直强调自己“不造车”，而是“帮助车企造好车”。但就目前和问界的合作模式来看，华为和车企的合作会涉及车型设计、市场营销、工厂建设等方方面面。

　　金融界：有了“不造车”的前提，虽然会影响单一合作品牌的销量，但也让华为在智选车业务上有了更多合作的可能。

　　爱集微：在智选车模式上，华为与车企的合作正在持续推进，以构建一个由其主导的生态品牌联盟。虽然华为“不造车”，但已经在“造生态”。

　　华为的光环正在减弱

　　中国青年网：此前，aito问界的成功让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动。相关数据显示，去年3月，赛力斯汽车与华为联合推出的aito问界系列车型累计交付量超过7.5万辆，因此不少弱势车企开始选择与华为合作。不过，今年7月，赛力斯汽车销量为4240辆，同比下滑45.69%。aito问界系列销量下滑，在外界看来，华为的光环正在减弱。业内人士表示，奇瑞汽车在纯电动车型板块并不强势，能否凭借华为的光环拉动销量，还是要看市场接受程度。

　　太平洋汽车：从另一个角度来看，随着越来越多的车企与华为开展智选车业务合作，逐渐成为一种常态，是否会造成严重的内部竞争？不同品牌之间的车型如何通过定位、售价进行区分？如果相互之间不能形成互补，导致其中一个合作品牌受挫，那么华为品牌的赋能优势无疑会慢慢消耗殆尽，这种模式或许将不被消费者认可。所以，华为与更多品牌达成智选车业务合作将会是一把双刃剑，一切都是未知数。或许到那时真正下场造车，才是最适宜的时机。

　　上观号作者：上海汽车报