一年A级事故12起，美国海军陆战队还能招到飞行员吗

　　1月21日，福克斯新闻网报道了美国军方2018年度首起坠机事故——一架AH-64阿帕奇攻击直升机在进行常规训练时发生坠机，2名飞行员死亡。美国“突破防线”网站提供数据显示，2012至2017财年，美国曾多次发生飞行事故，共致62名美国海军陆战队队员丧生。尤其2017年，海军陆战队共发生“A级”事故（执行任务失败经济损失大于200万美元；人员伤亡或残废或超过包含3人负伤住院等。）12起，程度之深，发生之频，范围之广，不仅引发了美国军队飞行员的强烈不满，也激起了海外军事基地当地居民的民怨。

　　图注：阿帕奇直升机

　　截止2017年11月底，共有22架美国军用飞机在非战斗坠毁于非战斗操作中，同比上升38%，37名美国军人因此丧生，较去年同期多出整整130%。美国参议员麦凯恩曾无奈表示：“我们在自家训练与任务中伤亡的官兵，比真正的战场还多”。美国海军陆战队司令内勒也称2017年“是糟糕的一年”。

　　图为美国海军陆战队02-17年A级飞行事故数量及每10万飞行小时的A级事故率

　　究竟是什么令美军大失全球领头羊的水准，频发如此严重的军机事故？美国军方经过沉痛深省，将其定性为“人祸”。美国军方报告称这实属历史遗留问题，祸首是军费。资金不足致使了一系列后遗症，而当前的事故频发正是这些后遗症引爆的点。当然，除了资金，飞行员本身的招录和储备难，也是重要原因之一。

　　一、资金不足是难以推卸的主因

　　恐怖组织等潜在国防威胁，在近些年间数量剧增，这使美军奔波于全球范围。各国军事实力的提升，让美军高层危机意识爆棚，据美国海军作战部长斯派塞称，令他“夜不能寐”。这些原因切实加重了美国海军及海军陆战队的任务。战务繁重，也就意味着经费支出日益庞大。联邦政府出于对整体财政考量，逐年缩减军费，造就了美国各大军种内部人员短缺，无力更新设备的尴尬境地。

　　一头是繁重的任务，一头却是削减预算，这就是让马儿跑，又不让马儿吃草，海军陆战队显然心有余而力不足。马蒂斯曾说过“军费不足对美军的危害超过了所有强大的敌人。”目前美国海军陆战队正全情演绎这个观点。

　　图注：图为美国海军陆战队一架KC-130空中加油机坠毁

　　二、人员短缺是目前亟待解决的问题

　　图注：美国大兵

　　美国军队在招人难的问题上，内勒表示，美国年轻人中符合入伍条件的仅有30%，这30%的人员还不见得肯服役。海军陆军队的高事故率更令青年男女对其避而远之。尤其美媒还高调提醒，劝年轻人慎选海军陆战队！终于把人招来了，还得防着那帮民航公司挖角。毕竟，飞行员在军队繁重的任务和人身安全的极不稳定感下，民航用高薪一激励，跳槽就是分分钟的事。事实就是这么让美国海军陆战队欲哭无泪。

　　同时，经费的短缺也让军方无奈选择去削减训练时间，减少维修经费支出，这也造成了人员技术能力欠缺，实际操作能力不够的问题，相当于用短期任务的达成去代替了长期战备力量的储蓄，无怪内勒重复吐槽“飞行员飞行时间严重不足”啊！

　　三、战斗机自身状态是必须面对的事实

　　图注：美国航母主力教练机T-45

　　事故的发生，与战机本身状况可谓息息相关。设备故障能够直接导致战机失当操作发生事故，也能够引发飞行员的身体不适而致使事故发生。2017年4月，美国海军数百名飞行教练员集体罢飞以抗议T-45教练机制氧系统出现的问题。T-45于1991年开始服役，二十多年的使用令故障以“飞涨”方式增加，而军方555电影网并未对此进行积极修复。

　　F-18“超级大黄蜂”战机作为美军现役的海军舰载机主力，其中具备完整作战和升空能力的仅占31%，70%的战机因年岁已高，甚至无法起飞；AV-8“鹞II”式短垂起降战机从1971年服役至今；MV-22“鱼鹰”运输机，结构复杂并且操作难度大……对于以上，美国海军陆战队仍因经费问题无力更新升级。迫降、掉零件这些“低级别”事故，更透过媒体报道揭示了美国海军陆战队目前所陷的窘境。

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