鄂湘两省规划跨省高铁有变动，线路走向你是支持哪个农业大县？

　　截至2022年末，全国高速铁路营业里程已经达到4.2万公里；其中，有近3200公里的高铁线路按时速350公里常态化高标运营。高铁的建设，不仅方便了老百姓的日常出行，同时极大地带动了一方社会经济发展。因此，我国目前正在大力推动高铁的建设。据悉，我国计划至2030年将要建成“八纵八横”高速铁路网。其中，“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

　　

　　在这“八纵”高铁通道中，呼南通道（呼南高速铁路）是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。呼南通道是一条由多条高速铁路组成的南北交通大动脉，大部分组成线路已经开通运营，目前还有四个组成线路没有动工建设；其中，就包括宜常高速铁路。

　　

　　据悉，宜常高速铁路属于呼南高铁襄阳至常德段的一部分，是一条连接湖北省宜昌市与湖南省常德市的高速铁路。项目早在多年前便立项，并启动了前期准备工作。目前，该项目已纳入国家及鄂湘两省‘十四五’铁路发展规划。这意味着，宜常高速铁路有望在近期动工建设。但是，日前该项目却迎来了一个重大的变动：

　　

　　据悉，有网友给湖南省常德市相关领导留言，提出“常德呼南高铁建议”并得到了相关部门的回复。

　　网友： 目前民间多方面消息不断证实宜常高铁走东线方案。为此，鄙人想问一下。是走津澧还是石门？走津澧时，会不会津市和澧县都设一个高铁站还是津澧共站？如果走津澧，鄙人建议在津澧交界处设澧州站（津澧共站），这样可以同时解决津市和澧县无高铁的困境，也可以更好推动津澧合并。

　　

　　常德市相关部门： 宜常高铁的走向问题，目前国铁集团正在进行可研修编，湖北省已向国铁致函，至于走石门还是澧县还存在不确定因素。

　　这就是说，宜常高速铁路能不能在十四五期间动工建设还是个“未知数”？但是，根据湖北省宜昌市相关单位给出的消息可以给广大关心该铁路的网友服下了一个“定心丸”：目前，呼南高铁宜昌至常德段已纳入国铁集团2023年勘察设计计划中的储备项目，正开展前期工作。

　　

　　石门，隶属于湖南省常德市，为湘西极北之地，有“武陵门户”与“潇湘北极”之称。根据最新数据显示，石门县2022年全年完成地区生产总值360.32亿元，比上年增长5.8%。石门县，是湖南省境内有名的农业大县，有“中国名茶之乡”、“中国茶禅之乡”、“中国绿茶出口基地县”、“中国柑橘之乡”、“中国早熟蜜橘第一县”、 “湖南省旅游强县” 之称；同时石门县也是湖南省矿产资源大县，有储量居世界之冠的雄磺矿、居亚洲之冠的矽砂矿、磷矿。

　　原宜昌至常德、荆州至常德线路方案

　　澧县位于湖南省西北部，地处常德、岳阳、张家界、宜昌和荆州五城的几何中心，为湘西北地区对接长江经济带的桥头堡。澧县是全国商品粮基地县、全国优质棉基地县、全国油菜生产百强县......澧县盛产稻、棉、油及葡萄、桔柚，享有“鱼米之乡”“南方吐鲁番”的美誉。境内矿产资源丰富，发现矿种32种，其中芒硝矿储量4.66亿吨，是长江以南储量最大、品质最高的矿区。

　　那么，宜常高铁到底是走石门还是澧县？对此，各位网友有何看法？欢迎评论区留言说出你的观点。

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