中老铁路开通运营！@成都人，可坐动车游老挝啦

　　「本文来源：红星新闻」

　　■ 中老铁路全长1035公里，北起中国云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。

　　■ 新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。

　　■ 国内段有93座隧道，整段线路的桥梁和隧道比例高达87.3%。很多建设者说：“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的”。

　　12月3日，连接中国昆明和老挝万象的中老铁路全线开通运营。这条铁路的开通，使老挝迈入铁路运输时代，而对于成都人来说，坐着动车游老挝成为现实。

　　从成都出发，5小时的高铁列车便可抵达昆明，9小时便到达美丽的西双版纳，如果一切顺利，当日便可站在万象玉佛寺的门前，一趟搭乘火车的跨国旅行就此展开。

　　从成都出发

　　5小时到昆明，9小时至西双版纳

　　中老铁路线路全长1035公里，北起昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。

　　中老铁路建成通车后不仅将结束云南省普洱市和西双版纳州不通铁路的历史，从云南省昆明市至老挝首都万象也有望实现铁路直达运输，当日通达。

　　对成都市民来说，更可搭乘动车，一路南下抵达中南半岛，体验一把坐着动车跨境旅游的浪漫。

　　从成都出发，乘坐动车最快5小时40分即可抵达昆明市。随后在昆明市换乘后，最快3小时便可抵达西双版纳，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，经过著名旅游地琅勃拉邦后，当日便可到达老挝首都万象市。

　　中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。

　　成都与老挝合作密切

　　中老铁路（成渝一老挝万象）国际班列今日发车

　　近年来，随着“一带一路”合作稳步推进，成都与老挝之间的合作往来也越来越密切。

　　2014年，老挝航空开通了成都直飞琅勃拉邦的航班，每两周3班。成都成为琅勃拉邦在中国西南市场开通客运定期航线的首个城市。2017年，成都与老挝琅勃拉邦在当地共同签署两地建立友好市省关系协议书，两市（省）在文化、旅游、教育和商贸等领域开展交流合作。

　　在此基础上，2020年成都国际铁路港投资发展有限公司与老挝磨丁经济专区开发集团有限公司签署战略合作协议，加速开拓南向国际铁路通道，促进四川与老挝、缅甸等东盟国家的经贸往来。

　　中老铁路的建成投用，无疑将进一步促进成都与老挝之间的联系。

　　12月4日，中老铁路建成投用第二天，搭载重汽王牌轻型商用货车和摩配、元明粉等产品的中老铁路（成渝一老挝万象）国际货运班列将分别从成都国际铁路港和重庆团结村站始发，途经云南历时3天到达老挝首都万象。

　　作为“一带一路”泛亚铁路中线的重要组成部分，中老铁路的建成投用，不仅进一步密切成都与老挝各省市间联系，通过中老铁路向南，中老铁路也将成为成都连通泰国、马来西亚等东盟国家的重要通道。

　　成都商报-红星新闻记者 闫宇恒

　　中老铁路建设背后

　　不影响野象活动

　　铁路建设与生态环境融合共存

　　票价

　　动车票价执行浮动机制，实施差异化票价，即根据不同季节、不同日期、不同时段等市场需求，实行5.5~9折的票价折扣。

　　昆明至各主要车站的二等座票价：

　　■ 昆明至普洱间最高170元、最低119元

　　■ 昆明至西双版纳间最高217元、最低147元

　　■ 昆明至磨憨间最高271元、最低244元

　　■ 普洱至西双版纳间最高47元、最低29元

　　多条隧道工程规模、建设难度 在国内铁路隧道施工中罕见

　　17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。

　　突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。

　　还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。

　　但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。

　　山谷间的奇迹

　　50多层楼房高的桥墩这样建成

　　红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。

　　大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。

　　墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。

　　“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。

　　为降低对环境影响

　　曾研究东、中、西三大走向方案60多个

　　中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。

　　针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。

　　野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。

　　综合新华社 央视新闻

　　一站一景

　　中老铁路开通初期，全线投入运营25座车站，每座车站风格都充分融合地域文化。

　　“国旗之美”澜沧号

　　中老铁路开通后，国内段投入运营的是时速160公里的“绿巨人”复兴号动车组列车。

　　老挝段则是依托中国复兴号和当地自然环境打造的“澜沧号”动车组，该动车组外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。

　　“丝路花语”穿上身

　　乘务员制服主题为“丝路花语”，以“孔雀蓝”为主色调，以中国国花牡丹花、老挝国花“鸡蛋花”、云南省“省花”山茶花等花卉作为主要灵感元素。

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