二轮考古学：电动摩托车的百年发展简史2

　　

　　就让我们继续电动二轮车百年发展简史的故事吧。

　　

　　从19世纪末的黎明期到1930年左右的经济大萧条，内燃机车取得了惊人的性能提升。进入20世纪后，内燃机不仅成为二轮、三轮、四轮汽车的动力来源，还被广泛应用于船舶、列车、农机具和飞机。

　　内燃机在各个领域的应用自然增加了从事内燃机开发的人才。结果，内燃机开发人员的切磋琢磨加速了内燃机的发展速度。在二轮领域，到1910年代，四冲程发动机已经采用了每缸4气门和DOHC等高级机械装置。

　　

　　另一方面，在1910年代，与内燃机车相比处于劣势的电动车势力减少了参与其开发的人数。但即使如此，仍有少数相信电动车潜力的人在默默地致力于独特的电动车制造。

　　这是关于挪威的约翰内斯·比约尔杰在1918年制造的电动摩托车。其实这是最早的油改电车型，原型车是一辆美国的摩托车、这款电动车的续航里程超过45英里（约70公里），如果额外添加特制电池，续航里程可延长至75英里（约120公里）。

　　

　　之后的一段时间就再也没有什么像样的电动二轮车了，直到了二战时期。

　　1940年纳粹德国占领了比利时，1942年3月，比利时公民的基本配给被取消。此后，在民间汽油仅仅被分配给救护车、巴士、农场等非常有限的对象。所以在当时的比利时燃料非常紧缺。

　　在这种情况下，比利时的德·里姆莱兄弟设计了一种电动二轮车。然后在1941年的1月完成了第1辆的试验车。

　　

　　最初的试验车性能不佳，甚至比自行车还慢！但兄弟俩通过不断改进成功地提供了令人满意的性能。他们将可以在10小时内充电的3个6V 45A电池与ACEC或Mo?s制造的1马力电机组合在一起，使他们的电动自行车Socovel达到了最高时速25km/h，续航里程50km。此外，车重控制在100kg以内。

　　

　　纳粹德国允许生产500辆Socovel电动摩托车，但在达到这一数量后，德·里姆莱兄弟提出的更新要求未被批准。因此，在1943-1944年期间，通过使用相同的车架号等手段，实际生产的Socovel电动摩托车数量比账面上的多。

　　

　　这款车一直生产到二战结束后的1948年。据考证一共生产销售了1000余辆。这是世界上第1辆大规模量产并且销售数据邮寄可查的电动摩托车。

　　在当时的欧洲，就算是内燃机摩托车也是对于普通民众来说高山仰止的存在。所以1000多辆的销量已经不算是少了。

　　

　　这是美国阿波罗载人飞船的电池系统。

　　二战结束之后便开始了美苏争霸时期。这期间两国在太空领域的竞争也让电池得到了长足的发展。

　　

　　卡尔·维克多·科尔德施博士1922年出生在奥地利维也纳，在维也纳大学学习化学和物理学，并于1948年获得博士学位。后来他移民到了美国。他在美国的第一个“工作场所”是美国陆军信号队（USASC）从事通信设备等电池研究。

　　

　　科尔德施博士基于自己对于电池的研究将一辆奥地利制造的Puch牌MS25摩托车改造成了一辆电动摩托车，这辆车采用了肼燃料电池和NiCad（镍镉）电池组合的混合动力，电机是1kW额定功率，最高2kW输出的直流型。两个16V 400W的肼燃料电池分别安装在车身上部的左右两侧。鞍座下方放置了一个肼储存容器（不锈钢制）。左右两侧的侧包中分别放置了NiCad电池，提供2.5kW的电力。

　　

　　此外，科尔德施在1970年将自己的Austin A40改装成氢燃料电池车，并在当时居住的波士顿市作为日常交通工具使用。包括对Electrovan开发的贡献在内，他今天被许多研究人员尊称为“燃料电池汽车之父”。

　　

　　1977年，科尔德施从Union Carbide公司退休后，回到故乡奥地利，在格拉茨工业大学担任无机技术研究所所长和科学技术部长。此外，他于1986年在加拿大多伦多与人共同创立了Battery Technology公司，继续研究二次电池以消除一次性电池的浪费。

　　1997年，他担任跨国替代能源企业Apollo Energy Systems的副总裁，并负责燃料电池的开发。科尔德施常说：“我从事电化学工作，我的爱好是电化学。”他获得了英国皇家学会、美国电化学会等奖项的荣誉，并留下了120项专利、4本著作和200多篇论文。他于2011年1月12日在俄勒冈州尤金去世。

　　

　　科尔德施的电动摩托车因为结构过于复杂所以没有办法量产。之后时间来到了70年代，因为为摩托车厂家提供鞍座的企业主迈克·科尔宾推出了一款简单结构的电动车名为“城市自行车”。

　　它配备了3个铅酸电池（36V），最高时速为30英里/小时（约48.3公里/小时），续航里程为40英里（约64.4公里）。然而，当时人们对它的评价是“电动车太慢了”。因此，科尔宾等人打造了一辆纯纯为速度而生的电动车。

　　

　　科尔宾等人在1972年首次挑战邦纳维尔速度记录，当时他们使用的电池是铅酸类型。他们以往返平均时速101英里/小时（约162.5公里/小时）的记录获得了“地球上最快的电动车”称号。

　　

　　1974年，他们制造了一辆装载雅德尼公司生产的银/锌电池的速度记录车“快银”，再次挑战邦纳维尔。他们创造了往返平均时速165.387英里/小时（约266.164公里/小时）的记录，成功刷新了自己的纪录。这个记录一直保持了38年。

　　虽然科尔宾在速度领域取得了成功。但在消费市场的电动车领域整个世界依旧是乏善可陈。依旧是由于电池材料的技术难以获得突破，在二战结束之后的50年里一直都没有像样的电动两轮产品上市销售。

　　

　　此后，科尔宾还是坐着为摩托车提供鞍座的主业。但是不甘寂寞的他在1996年底的旧金山汽车展上展出了一款命名为阿尔法卡电动概念车。然后在1998年将其量产上市，名字叫做麻雀。

　　这辆叫做麻雀的三轮摩托车，或者姑且称之为汽车吧。完美集合了汽车的不便利性，和摩托车的四处漏风，再加上电动的短续航。这只麻雀没有扑腾几下翅膀就倒在地上嗝屁了。

　　要说在这个地球上谁能把电动车做大做强，这还是要看中国人，下期我们来说电动车是如何在中国这片大地上兴起的。

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