多地放宽出租车司机从业年龄限制引热议 媒体评论称是适应老龄化社会的发展趋势

　　

　　上海市的“银发车队”

　　顶端新闻·河南商报记者 郑旭

　　近日，有关多地放宽出租车司机从业年龄限制的话题再次登上热搜。事件的起因要追溯到10月起实施的《湖州市客运出租汽车管理条例》，该市将申请办理客运出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制，从60周岁延长至不超过65周岁。

　　放宽从业年龄限制对于依赖开出租为生的人来说，是解了燃眉之急。也有人担心，放宽后安全性和服务是否会受到影响。

　　故事

　　59岁的马师傅：身体还行，再开几年出租车没问题

　　马师傅生于1964年，明年他就60岁了。20年前，马师傅在福建开起了出租车。虽然挣得不算多，但对于一家三口而言，也算是一种重要的谋生方式。

　　最近，年近六旬的他在抖音上刷到要放宽出租车从业人员年龄限制的消息，不禁好奇：自己的城市是不是也有这样的政策。但在运管部门工作的邻居告诉他：“没有听说过有这样的政策，至少这个地方没有。”

　　马师傅的心情有些复杂。他觉得自己身体还行，再开几年出租车是没有什么问题的。

　　开出租车，在他们那边实际上已经变成了“中老年服务行业”。他说：“现在基本上都是四五十岁的人在开出租了，年轻人也有，但很少了。”

　　互联网上有一种论调：老年人有退休收入，对于利润要求不高，没有生存压力，服务可能会更好。对此，马师傅表示赞同。在他看来，年龄高一些的人开出租车纯粹是为了“找点事做”，就好比他一样，现在就想着收入稳定，平平安安地收车回家就好。

　　但马师傅也提到，一些师傅家里确实存在困难，开出租车是一项收入来源。对于他们来说，开出租车是一个没法舍弃的工作。

　　说法

　　放宽出租车司机从业年龄限制是适应老龄化社会的发展趋势

　　这次“放宽年龄限制”之所以被炒热，很大程度上来自浙江湖州10月起实施的《湖州市客运出租汽车管理条例》。该条例明确，湖州市申请办理客运出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制，从60周岁延长至不超过65周岁。

　　实际上，杭州、成都、深圳、青岛、昆明、潍坊等城市已将出租车驾驶员从业资格年龄从60周岁延长至65周岁，甚至潍坊市《出租车驾驶员从业条件规定》还在征求意见时，便提出要把男性的年龄放宽至68周岁，女性65周岁。

　　有媒体评论称，放宽出租车司机从业年限，无疑是务实的“适老化”举动，是适应老龄化社会的发展趋势的。

　　据央广网报道，高龄司机已成为日本出租车的主力军。最新公布的数据显示，目前，日本出租车司机的平均年龄为58.6岁。

　　即便是在司机群体相对年轻的网约车行业，司机的年龄也在30岁以上。曹操出行大数据研究院推出的《2020年网约车司机群像分析报告》显示，曹操出行网约车司机45岁以上的比重在当时就已经超过了21%。

　　出租车司机年龄结构的“老龄化”，已然成为一个无法回避的问题。

　　问题

　　放宽后如何保证服务质量和安全？

　　当出租车司机年龄限制放宽后，人们最大的担忧就在于服务质量和安全性是否会下降。有网友担心司机的身体无法承担每日9到10个小时的驾驶；还有网友担心年纪过大的人在视力等方面不如年轻人，驾驶时出意外的可能性较大。

　　但实际上，服务行业可能更需要“经验老到”的老司机。此前，上海市曾探索过成立“老年特色车队”。2022年，上海宝山成立了一支平均年龄在62岁的“银辉车队”。该车队的“银发司机”多数是劳模驾驶员、党员、服务标兵驾驶员。

　　在现实操作中，“银发出租车队”成员往往充当着其他年轻驾驶员的“带头人”和“表率者”。他们在车里常备免费的矿泉水、纸巾和防疫物资以供乘客使用，在细节上下功夫，为乘客提供更加优质的服务。

　　某地出租车行业协会秘书长林先生建议，放开从业年限并不是单纯提高从业年龄，身体检查、驾龄检查等，需要公安等部门将配套的事宜都跟上。“即便是日本那样六七十岁还在开出租车的，他们要求也是蛮严格的。”林先生表示，很多“超龄”的人驾驶经验丰富并且身体还可以，胜任工作完全没有问题，服务上说不定不比年轻人差。在保障公共安全的基础上，需要更加关注他们的身体状况，进行定期体检，并出台更多细则，对他们加强人文关怀和权益保障。