反思后的何小鹏还是指不上 G9
" 有民营企业家找我聊天，总是哭诉自己有多难。我劝他们，如果你觉得难，那就看看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。"
9 月 19 日，2024 款小鹏 G9 在敦煌上市，在迟到了 19 分钟后，姗姗来迟的小鹏汽车董事长何小鹏才缓缓登台，做出了一番睡眼惺忪且有气无力的演说。
关于新车，其实没有太多值得拿出来好好讲的，总结起来就是 " 增配减价 "。很显然，小鹏希望 G9 真正肩负起旗舰车型的使命，在市场上拥有更好的表现。但问题在于，小鹏似乎并未找到问题的核心，何小鹏在台上的所谓检讨，怎么看都像是一场应付，给外界一种 " 小鹏汽车准备改过自新 " 的幻象。
对于越做越像传统车企的小鹏汽车，2024 款 G9 还不是救命稻草。
重点是减价
首先来说 2024 款小鹏 G9 的改变。
外观方面，新车增加了暗夜黑和星际绿（亮面）车漆，并继续提供新月银、星云白以及星阙灰配色可选，其中星际绿（亮面）车漆与老款星际绿车漆质感有所不同。整车造型与尺寸与现款一致，长宽高分别为 4891 × 1937 × 1680（1670）mm，轴距为 2998mm。
车身颜色中，星际绿目前选配是限时免费，星阙灰的选装价格是 6000 元。
而在变化最大的内饰部分，新车内饰增加气宇灰风格，中控台、门板、座椅均使用浅色皮质材料进行包覆，安全带也更换为白色。车内升级 Nappa 真皮座椅、双 50W 风冷无线快充、非伸缩式水杯架、内置行车记录仪，前排坐垫和靠背支持加热和通风功能，并优化后排座椅舒适性。此外新车依旧保留了三块悬浮式液晶屏，副驾娱乐屏还使用了防窥设计。
动力部分，新车依旧提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，其中，双电机四驱版本的最大功率可达 405kW，峰值扭矩为 717N · m，百公里加速在 4 秒以内。而在续航方面，新车提供了 570km、702km 和 650km 三个版本，用户可以按需选择。需要表扬的是，2024 款小鹏 G9 全系标配了 800V 充电，且在大部分车型上支持 XNGP 智能辅助驾驶系统。
在产品力没有质的提升下，价格成了 2024 款小鹏 G9 最大的亮点，新车价格在 26.39 万元 -35.99 万元。作为参考，老款车型的价格是 30.99 万 -41.99 万。
产品力没有质的提升，真正的重点是价格和此前的小鹏 G6 之间得到了衔接。
另外，为了堵住老车主的嘴，小鹏汽车为 G9 老用户准备了感恩礼，其中非纪念版车主质保延长至 10 年以及终身免费流量，纪念版车主可获赠 5 万积分、特别定制万宝龙礼盒以及 G9 纪念版合金车模。另外针对全国现有 G9 老用户，免费送行车记录仪功能和 64G 存储 U 盘；特惠享升级双侧 50W 手机无线风冷快充和焕新中控面板。
" 开了一年可能心里会好点，就两个月给我干没 5 万 "" 以前开 G9 感觉还豪气，现在开 G9 像个智障 "" 现在 G9 这样，直接将品牌干成吊丝了 "" 去年希望小鹏挺过来，现在一样他倒闭 "。
这么一搞之后老车主的心情确实不难理解，毕竟是一款旗舰车型，发布一年之后就做这么大变化，谁摊上都得觉得自己挺韭菜的。
反思半天是其他人的问题
让我们把时钟拨回到去年 9 月，老款 G9 发布之前。彼时的小鹏汽车已经呈现出了颓势，去年三季度，小鹏汽车总计销售 2.9 万余辆，比起一季度、二季度的 3.4 万余辆有明显下滑。
在这样的背景下，9 月份上市的小鹏 G9 显然被寄予重任，彼时的何小鹏依然信心满满，并将 G9 称为 "50 万元以内最好的 SUV"，官方预期 G9 的全年销量将会达到 3.5 万辆。可 G9 一经发布就遭遇了滑铁卢，尽管在 48 小时内小鹏便调整 G9 的配置和价格，并将车型版本的命名方式简化，但 G9 已经失去了成功的先机。
数据显示，2022 年 9 月 -2023 年 8 月，G9 累计销售近 1.5 万辆，平均单月销量为 1000 余辆。这显然不能令人满意，这样的成绩更是和何小鹏在公开场合表达过是 " 在一年内超过奥迪 Q5，必能在销量上实现月销超过 1 万辆 " 大相径庭。
在 2024 款 G9 的发布会上，何小鹏将致 G9 失败，总结了七条：1、产品上放弃标配智能驾驶，用户感观不一；2、用户端来看产品堆砌了太多低感知配置需求不聚焦；3、在价格上，脱离用户预期形成购买障碍；4、营销上节奏拖沓传播不聚焦；5、渠道上管理混乱，内耗严重；6、组织上，营销服缺乏有效拉通销售力与产品力被无视；7、交付上，交付不及时退单严重。
看起来都挺有道理的，何小鹏给出的解决方案是 " 换人 "。
尽管在发布会上，何小鹏把问题指向了自己，" 人的问题在谁？一定在这个公司的 CEO。" 但最终的结果是何小鹏的身边人完成了大换血。
从去年年底以来，小鹏汽车队原有的高管进行了 " 大清洗 "，建立五大虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织，前者负责提升各条业务线的沟通合作，后者肩负着打通端到端产品业务闭环的重任。
何小鹏更是直言 " 之前小鹏内部有 12 个高管，但现在留下只有 2 个。"
如此对待没有功劳也有苦劳的高管们，不知道现在还在小鹏担任要职的其他高管们怎么想？万一还不行，这回走的又是谁？要知道，现在的大多数高管，可不是当初跟着何小鹏一起打天下的人了，对待老部下都能痛下杀手，对待如今的这些高管可想而知会是怎样的态度。
越做越传统
小鹏的现状并没有因为一系列的变革而产生变化。数据显示，小鹏汽车在今年上半年营收为 91 亿元，与去年同期的 148.9 亿元相比减少 38.9%；净亏损为 51.4 亿元，去年同期亏损为 44 亿元，亏损同比扩大 16.8%。与此同时，小鹏的汽车毛利率也由今年一季度的 1.7% 下降至二季度的 -8.6%，毛利率由正转负。
如果结合车型数量来看，小鹏汽车的销量状况更加堪忧。2022 年第二季度，小鹏汽车旗下只有 G3i、P7、P5 三款车型，而如今已拥有 G6、P7i、G9、P7、P5、G3i 六款车型，产品数量翻了一倍，但销量却明显下滑。
在这种情况下，小鹏低调的改变了销售模式。
据了解，在新款 G9 上市之前小鹏汽车召开的渠道商会议上公布了一项 " 木星计划 "。其中提及，小鹏汽车将 3 月确定的全国 24 个销售区域缩减为 12 个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。以上改革由小鹏汽车总裁王凤英负责，核心举措是用经销商模式来逐步替换直营模式，目的是降低运营成本，提高市场覆盖率。
通过扩大代理经销商的门店规模，用经销商模式替换直营模式，小鹏汽车正在回归 " 传统 "。
需要说明的是，有些汽车品牌为了转嫁销售压力，给 4S 店经销商制定不合理的销售目标，出现强行压库、克扣返利、捆绑采购等市场乱象，而在这一状况下，经销商也会通过其他渠道将费用转嫁给终端消费者。
采用经销商模式，虽然可以缓解直营模式下的财务压力，但经销商模式缺乏统一管理，在价格方面也有波动，很可能会影响品牌形象，长期来看不容乐观。
无论是和大众还是滴滴的合作，我们并不否认小鹏正在积极的发展，但长期看来，曾经三足鼎立的蔚小理之中，小鹏的前景远低于另外两家。
可能小鹏汽车会在未来的某一天实现 " 涅槃重生 "，但这个节点，不是 2024 款小鹏 G9。
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