都有一条“智轨”线！宜宾这两大区域，到底哪个才有搞头？

　　都2023年了，宜宾智轨还能在本地火一把？

　　前几天，不是号称目前国内最长的智轨线路T4线通车嘛！

　　从官方到民间，各种角度的讨论，还是把流量拉满了。

　　

　　01

　　双智轨，今年都要开通

　　虽然从市民角度来说，智轨的存在，从来都是支持与争议并存的（今天不讨论这个点），但至少从城市公共交通这个高度出发，南溪到三江新区的智轨T4线，还是能有效便利市民出行滴，当然神马拥堵啊、心头紧啊、占位置啊、空调太冷啊这些东西，大家可以留言表态。

　　

　　有同事开心去免费（划重点）乘坐了一盘后，表示，安逸，资格！

　　但同时又表示，就是有点挤，炎炎夏日（那天起码38、9度）都觉得些许暖意。

　　显然，宜宾人对于智轨的热情，还是有的，至于热情能延续多久，那是后话。

　　这边南溪人民喜迎智轨开通，那边柏溪人民还在继续等待中。

　　按照计划，开往柏溪的智轨T2线将于12月前试运营，从翠屏区南门大桥至叙州区二二四油樟文化广场，共9个站（目前各站点建设基本完成）。

　　

　　其他不说，从老城开往柏溪，是个老宜宾人，估计心头都要打个问号：路就那么宽点，难度怕是不小哦？

　　当然，这一切是非公论，还得等到年底开通之后才能见分晓。

　　两条智轨，一条溯江而上，连接起老城、天池与柏溪，一条沿江而下，打破三江新区与南溪的时空阻隔，可以说都是象征意义大于了实际意义。毕竟你智轨的运量就那么多，天天坐、盘盘坐，也不见得能完全替代私家车或者其他公共交通。

　　更往长远点说，智轨的开通，是想让这两个区域“早点入城”，那么究竟谁更有搞头呢？

　　02

　　同“溪”不同命，发展已内定？

　　在宜宾城市一路高歌猛进发展的时代背景下，南溪和柏溪，就像你我的工资水平一样（bushi），十数年来稳如老狗。

　　

　　南溪实景

　　撤县设区十二年的南溪，其发展年限几近了当下的三江新区（即临港）差不多，很显然两个差距就略大了一点。同样的，柏溪从当年的柏溪镇，得益于叙州区的成立，一跃成为了柏溪街道，然后就木有然后了。

　　

　　南溪实景

　　同样历史悠久，同样经历了“从县域到城区”，南溪和柏溪似乎没有坐上城市发展的快车道，在很长一段时间里，都显得不温不火，倒是成为了网络上的不少热门段子。

　　比如“xxx，下南溪”以及海枯石烂变化不大的“柏溪涵洞”……

　　但是如果我们深入其理结合当下城市的规划分析，可以看出，虽然柏溪和南溪大概率都属于城市发展的第三梯队（第一三江新区、高新区，第二南部新区、岷江新区），但前后位次上还是存在着较为显著的差别。

　　

　　规划上，对于南溪的表述是“以主城区为极核，联动南溪、江安、屏山形成沿江高质量发展主轴”，对于柏溪的描述是……噢对不起，没有！当然对于柏溪之外的广大区域，还是重点提及了的：统筹推进三江新区、宜宾高新区、南部新区、岷江新区、叙州新区等重点区域开发，高质量完成三江新区高铁片区、叙州新区核心区、一曼未来科技城等城市设计。

　　即是说，至少目前从官方维度来说，对于南溪发展的优先度要优于柏溪的，虽然从城市资源的分布和再平衡维度上考虑，这种优先有，但大概率不多。

　　不过，纸上的规划与现实之间始终是有差距的。即便是南溪撤县设区之后进行了大规模的城市开发建设，以万人广场为焦点的一派新城气象，只是新老城之间显然还存在着代差，如何协调老城资源往新城迁移，或许是南溪需要持续性解决的问题。

　　虽然南溪区在原有的产业基础上，打造了高职园区（职技院已经搬迁、银杏管理学院已经开学等），贴合了当下宜宾所强调的“产城人”融合发展，但想要全盘与三江新区联动短期内还不现实，毕竟三江新区涪溪新城一大片广袤的土地，都还是一片荒芜。

　　

　　和南溪有着差不多一样发展的弊端，柏溪也面临着坡上新城与原有老城之间的割裂。数年时间的持续耕耘，形成为较为繁华的城北新区，而对老城的碎片式旧改，又让柏溪徘徊在前工业时代与后工业时代之间。

　　单纯就拿教育来说，同为叙州区，柏溪优质教育资源和南岸片区有着显著差距，甚至这两年兴起的南部新区也有了赶超的态势。其实也可以看出，在城市资源布局上，甚至在叙州区范围内，柏溪都算不上赢家吧！

　　

　　话又说话来，同样是房价日益“空鼓化”的柏溪和南溪，二者之间虽然发展大差不差，但由于位置的原因，未来可能会走上不同的发展路径。

　　就说一点，柏溪离高新区近，南溪是三江新区下一步发展的方向，谁会更好，不言而喻。

　　03

　　两“溪”要发展，智轨不仅是刚需？

　　作为宜宾重点打造一张名片，智轨的存在，并不仅仅只是看着“闹心”，而是作为三线城市的宜宾，构建便捷城市轨道交通的最优选择（毕竟没法修地铁等），随着宜宾城市版图的越来越大，这种速度相对更快、容量相对更大的公共交通工具，作为地铁的平替，只能说可以。

　　当然，由此产生的对于路权的稀释和占有，会侵蚀部分私家车的出行空间，这也是必然会造成的选择。因此智轨在宜宾，从来都是争议性的话题。

　　

　　但是如果我们跳出智轨来看智轨，其实也可以看出宜宾在各大区域单打独斗发展之后，想依托智轨连通各大区域，形成发展的前富带后富的集群效应，从更为长远的角度来说，是城市核心区带动城市郊区发展的必然趋势。

　　或许我们可以这样想一下，再过十年二十年，当三江新区、高新区等区域发展到达一个极限后，其发展的外溢效应就要从最近的区域去吸收，比如南溪、比如柏溪。

　　只不过对于这个时间成本而言，于城市而言不过是发展一个切面，但对于寻常人来说，就是比较漫长了。

　　更为现实的是，城市发展要惠及到普通人，不管是城市舒居度、配套成熟度还是最为直接的个人收入增长，都要掩映在城市发展到某一阶段之后的自然而然。

　　也即是许多人所抱怨的，你修啥子东西，和我三千一月的收入有啥关系呢？……其实吧，这就是长期和短期之间的矛盾罢了。

　　（部分图片来源网络，侵删）

　　对于柏溪和南溪

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