卷价格不卷品质？“卷王”零跑原形毕露

　　价格亲民的新能源产品不是好产品，能在高温和低温两大极端天气中仍然不露怯的新能源产品，才是真正的优质产品。

　　近日，在专业媒体于新疆进行的一场高温天夏季测试中，市面上大多数主流新能源产品都参与其中、直面考验。

　　以“卷王”、“低价高配”著称的零跑C11（参数丨图片）和零跑C01，也是其中一员。

　　然而，与零跑C11和零跑C01素来向人们呈现的“高性价比”标签形成反差的是，这两款零跑汽车的产品，在测试中所呈现出的结果，足以令人在三伏天从头凉到脚后跟。

　　

　　此次夏测不仅囊括了消费者们最为关注的续航测试，还包括了高温充电测试、高温甲醛测试、高温空调降温测试以及高温颠簸测试等能够直观地评判整车品质的测试。

　　而无论是品牌的销量顶梁柱零跑C11，还是顶配价格将近30万的零跑C01，均未能通过高温天的考验。

　　首先是高温颠簸测试。

　　在全程共计300公里的热带强化测试路上，参与测试的零跑C01（四驱双电机性能版）在140.1公里时便出现了轮胎漏气问题，未过半程便已趴窝。

　　

　　根据测试最后给出的结果，零跑C01在颠簸耐久测试中，共出现了1个A级问题（不影响驾驶安全但导致车辆无法行驶）和2个B级问题（不影响驾驶安全但会让用车体验明显变差），最终评级仅为M。

　　

　　由于自重更大、电机扭矩大、动力强等特性，新能源汽车需要滚阻更低、抓地力更好、承重能力更优的轮胎。

　　但在轮胎选用方面，零跑C01采用的朝阳轮胎尽管从大方向来讲没有致命缺陷，但该轮胎广泛应用于燃油车，并非针对新能源产品进行针对性打造的轮胎。

　　无论是颠簸耐久测试的结果还是用料，售价超22万的零跑C01四驱性能版，都还有很大的进步空间。

　　其次是高温续航测试。

　　该测试环节于新疆吐鲁番进行，所有参与测试的车型都以超过50km/h的车速、在打开24℃自动空调的情况行驶。

　　令人感到意外的是，参与测试的零跑C11 增程式 285智享版打了测试人员一个措手不及。

　　

　　由于增程器发电量不够，该台零跑C11在开启高速ACC自适应巡航同时以120km/h工况行驶的时候，动力不断下降。无奈之下，测试人员选择对这台零跑C11进行重新充电，续航恢复至160km左右时才继续进行测试。

　　

　　众所周知，增程式汽车的工作原理为增程器为电机供电从而让电机能够驱动整车。

　　可以说，发生在高温天中增程器发电量不够的问题，零跑C11连汽车作为载具最基本的“跑起来”的能力，都无法让人满意。

　　在续航测试的加试环节——实测油耗测试中，零跑C11也以10.31L/100km的表现，在参与加试的产品中垫底。

　　

　　除了馈电油耗较高，测试中，零跑C11还容易出现动力不足的问题。

　　大多数混合动力汽车“有电一条龙、没电油老虎”的缺陷，零跑C11同样存在，甚至更甚。

　　再则，高温空调甲醛测试。

　　在46.5℃的环境中暴晒4个小时后，参与测试的零跑C11车内的甲醛含量达到0.22mg/m3，达到国标推荐值（0.1mg/m3）的两倍有余。

　　

　　参与测试的零跑C01暴晒后的车内甲醛数值更高，达到了0.29mg/m3。即便开启空调通风15分钟后，零跑C01车内的甲醛含量仍有0.20mg/m3，依旧超过了国标推荐值。

　　

　　这不仅意味着零跑C11和零跑C01的用料值得被质疑，而且意味着零跑C01的空调表现也存在问题。

　　值得注意的是，在空调降温测试中，零跑C11不仅暴晒后车内温度达到了50℃，而且空调降温15分钟后，车内的温度仍有48.6℃，制冷效果较差，最终评级为P，在参与测试的60款车型中排名第58。

　　

　　也就是说，在高温天，零跑的两款产品不仅无法为车内驾乘人员提供健康的环境，而且为用户提供一个温度舒适的环境，零跑C11都无法做到。

　　另外，在AEB和ACC刹车测试中，零跑C11和零跑C01的表现同样让人心寒。

　　AEB静态儿童假人测试中，零跑C01在前方存在障碍物的情况下只是予以警告、没有介入制动，将操控完全交由驾驶员判断，最终评级为P；同样的，零跑C11也出现了类似问题，直接与前方假人发生碰撞，最终在该测试中评级为P。

　　

　　

　　在ACC静态假车测试中，零跑C01在开启ACC自适应巡航、车速80km/h的情况下，与驾车发生碰撞，评级再次为P；而零跑C11，尽管通过了80km/h车速的测试，却在100km/h车速的测试中因为有限的能力，未能通过测试。

　　

　　除了制动能力不佳，在湿地麋鹿测试中，零跑C01由于存在电控影响方向的问题，评级拿到了P，并且零跑C11也出现了同样的问题。

　　

　　简而言之，零跑两款产品的车身稳定能力，让人皱起眉头。

　　经过多个环节的测试，零跑C11和零跑C01两款产品在用料、行驶品质、安全水准等方面的缺陷，原形毕露。

　　价格亲民和低成本不是开脱的理由，因为参与测试的还有不少价格近似、但综合表现却比零跑C11和零跑C01更好的产品。

　　除了专业测评，在相关投诉平台上，由车主发布的关于零跑产品的品质的投诉信息也揭示出零跑C11和零跑C01有价却无质的问题。

　　车身异响、动力电池故障、驱动电机漏油、车机故障……

　　

　　仅本月，投诉就达到了28起。

　　考虑到零跑汽车在6月份13209台的月销量，这样的投诉量或许并不算惊人。

　　然而问题在于，此前，山东济南一零跑门店店长张某公开表示零跑存在销量虚报问题，同时还胁迫经销商挂牌在员工名下冲销量，如果不配合，就会直接将每台车的国补金划给汽车厂商。

　　

　　他还提到，零跑汽车的新车经常出现质量问题，部分新车刚到门店就需要维修。张某还表示，自己反映的内容属实并可提供相关证据，如有虚假自己愿意承担相应的法律责任。

　　员工“背刺”品牌一事宛如一根刺，扎在了消费者心中。

　　此事是否属实我们相信法律会予以一个公正且真实的结果。市场需要公平公开真实的竞争。

　　然而，通过此次夏测，可以肯定的是，零跑C11和零跑C01，距离真正的“价低质优”，还有很长的路要走。

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