车手怎么赚钱？赛车还用上学？三届全国冠军讲讲亲身经历
Hello大家好，我是一名来自于中国的职业车手，我叫谢欣哲，出生在非常普通的中国家庭，我在赛车上的投入其实并不算多，基本上可以算是到达我这个级别的中国车手中花销最少的一位，我相信现在有非常多中国的家庭也同样可以去负担，也就是说你们也是可以成为中国的优秀的赛车手的。
这次也非常高兴受到邀请去和大家分享我的职业经历，以及成为一名赛车手意味着什么？希望可以让更多人了解车手这个行业，并且能够看到虽然窗口很小，但如果你真的想要成为一名职业车手，这种机会并不为0。
首先一个简单的自我介绍，我是91年出生在湖北武汉，是一名职业车手，我是07年开始的我第一场生涯的比赛，那个时候我16岁，到今年已经是16年的赛季了，我是两届CTCC中国汽车超级联赛的年度冠军，也是这项赛事最年轻的年度冠军。
我在英国学习赛车工程是在牛津布鲁克斯大学，后来研究生是在世界前10的帝国理工大学学习的管理，我在央视做过Formula E的解说嘉宾，目前是在江汉大学赛车相关专业的客座教授，我在中国汽车摩托车运动联合会是认证的教官，可以来签发赛车的执照，算是相对来说在中国比较有代表性的一个职业车手。
今天的视频我会通过介绍我的比赛经历，包括职业生涯的一些开销，赛车与学业的关系，职业车手的出路，比如说车手的收入等等来进行一个分享，希望给想要成为赛车手的，包括来自于普通家庭的伙伴们，包括青少年，尤其是家长们能够起到一些参考的价值。
我的职业生涯
启蒙
首先介绍一下我的比赛经历，当伙伴们问到我是从什么时候开始喜欢上赛车，或者我的赛车启蒙在哪里的时候，我都会说我是从小学五六年级开始接触去玩航模遥控车的时候，就埋下了这样的种子，当时我是代表学校去参加全省全市的一些比赛。
你看这些遥控车都像是玩具一样，但是它对于赛车像走线竞争的意识，包括你的心态，包括机械的知识等等都是有一个很好的启蒙，我相信也为我后来能够很快上手卡丁车包括赛车是打了很不错的基础。
五六年级的时候我也有去接触一些卡丁车，爸爸妈妈带我去娱乐的卡丁车厂去玩，我觉得是在我小学的阶段就埋下了这样的一个种子。
职业生涯
我真正开始参加职业或者专业比赛是在初中，那时候初中毕业，暑假有差不多两三个月的时间，当时我是在网上看到了一个帖子，在北京有一个全国青少年卡丁车选拔赛的活动。
当时我没有当真，我只是把这个信息发给了我的母亲，我母亲比我还要更认真，当时她就当做了一回事，带我去了北京的一个卡丁车选拔，包括预赛、预决赛、排位赛都是拿到了第一的名次，也算是有比较亮眼的表现。
当时是被推荐去了上海的一家职业卡丁车队，从那个时候开始我就一个人住了差不多两个月，就住在赛道对面，每天起来等卡丁车场开门，进去就练习，自己做清洁保养，晚上可能还去看看模型什么的，然后就回家，就这样差不多有两个月的时间在做系统性的训练。
在暑假之后就开始代表这家叫曲阳的卡丁车队去参加到CKC中国卡丁车锦标赛，是从NCJ-B就是青少年B组开始，再到国家A组等等，经过了几年的卡丁车比赛晋升到了入门的方程式，获得了一些分站的冠军，包括年度的前三。
那个时候我觉得竞争还是挺激烈的，在卡丁车赛方程式都是现在中国一线的90后车手在跑，然后从10年开始进入到房车或者叫轿车的这样的一个比赛，就是CTCC这个也是在中国职业化程度最高的赛事，尤其在当年是非常顶尖的。
我在12年的时候获得了CTCC的第一个年度总冠军，16年是拿到了第二个是，在16年17年的时候有短暂的去跑GT，包括原型车电动车的一些比赛，那时候资源相对来说比较差一些，只能算是跑过了这样的比赛。
今年22年重新回归了GT赛事，这次终于加入到一支非常强劲的TORO RACING车队来参加GT的竞争，因为在过去CTCC就是中国最高规格的比赛，但因为近几年厂商的投入不是特别理想，所以反而是GT的赛事竞争会更加的激烈高涨一些，所以也是在逐渐的往GT的赛道上来进行转型。
我对未来自己的目标和期盼就是希望可以成为一线的GT车手去参加国内包括亚太的比赛，如果有机会偶尔可以在国际的舞台上去竞争，我觉得这也是一个非常理想的状态，也是我的职业上的目标。
赛车要花多少钱
我花了多少钱
接下来想和大家聊一下，可能大家都很关注的这16年的比赛你花了多少钱？其实我是07年开始比赛，我到11年的时候都还是自己在付钱，然后从12年开始变成了厂家或者车队付费给我请我去参加比赛。
在07~11这5年的时间里面，我的家人是为我投入了差不多100万上下的经费，这个钱当然也不算少，但是我相信现在有很多的中国家庭都可以去负担这样的费用，而且真正的职业赛事中这100万的开支其实是非常小的钱，我也是非常幸运，但这并不是说你花100万你也可以成为中国一线或者顶尖的车手，因为这也是在非常特殊的年代和背景下，才造就了我的一些机会。
如果大家有兴趣的话，可以去回看一下我们有一个叫《冠军之路》的节目，其中有一期叫中国赛车进步了吗？这里面会专门有讨论到当时我所处的中国汽车井喷，有大量合资品牌刚刚进入到中国，带了很多原汁原味的海外的赛车文化和方式，进入到中国有很多的赛车奖学金的机制，所以我才可以花很少的钱成长到今天的这样的一个状态。
当然如今可能这类机会比较少了，但是比如说中国品牌的崛起，包括电竞造就的机会，我觉得也是更多不同的切入点，所以现在的机会是不太一样的。
对家庭意味着什么
当时我在进入到比赛的时候，家里是有很多不同的声音及冲突的，当时家里只有我母亲支持我去比赛，我母亲要借钱，甚至帮我从家里瞒着我爸，从家里溜出去了之后，我爸才知道我去比赛，当时家里的关系还是比较紧张的，我父亲就认为这个年纪如果你不留在学校好好学习，你就是不务正业。
我也非常理解，因为那个时候赛车手对于普通家庭来讲都是非常陌生的，一个小朋友要成为赛车手，听起来就像是在不想好好学习，未来赛车手是否能够让你过上理想的生活，这都是未知数，更别提有如此大的开销，所以也是在家里两方面的声音之下，既在学校有好好的去努力学习，同时在我妈妈的支持下也有去参加到比赛中去，非常感谢父母。
确实也非常的残酷，小时候比赛，我记得一起跑比赛可能有10个关系特别好的小朋友，但是到了第二年第三年第四年，会越来越少，他们会因为各种各样的原因被淘汰，可能是要回去上学，可能是资金不够支撑，可能未来要继承家业等等，所以这就像是一个大头杀的游戏，你要生存下来，尤其是对于不能够自带人民币入场的选手来讲，确实是非常有难度的一项运动。
对于普通家庭来讲，培养小朋友去赛车确实也像赌博一样，如果你不学习只跑比赛，你没有能够在赛车这项职业中生存下来，你的学业你的工作，你的赛车一项都没有抓到，真的是会很麻烦的，而且家里这么大的投入也会是很大的负担。
我在英国学赛车工程的时候，发现身边有几位同学也是家里孤注一掷，把家里所有的财产甚至房子都卖掉来供小朋友去参加比赛，就拼2~3年，如果你拼出来也许会非常好。但是如果你没有拼出来，整个家庭的水平都会倒退很多年，这真的是一个赌博。
你要准备多少钱
这个时候也会有伙伴问我要准备多少钱才可以让我走上车手这条职业的道路，当然我想这个也是和你的目标有关，如果想在国内成为还不错的车手，模拟器的开销在几千到小几万块钱，没有必要追求特别昂贵的设备，万元上下我认为就已经很不错了，而且这是一次性投入，可以进行长期持续的练习。
卡丁车参赛一年专业全国比赛的预算差不多要20万起步，入门的地方性房车赛事差不多在十几到20万一年起步。TCR这种国家级的房车赛，一年的开销则至少会是百万级别。
而在方程式方面，国内主流的F4一年不算澳门差不多30万起步，GT如果跑的不多，并且和其他伙伴搭档一年的费用，100万级也是基础中的基础。别忘了，以上都没有算大块的车损，通常这都会是非常大金额的不确定因素。
我知道这对很多伙伴来说已经是天文数字，确实赛车绝对是一项昂贵的运动，这都还只是国内赛事的粗略预算，如果去到国际级赛事，预算会高出很多，而且要成为有竞争力的车手，至少得经过几年的磨练。
如果手上有一定的预算，切忌心急直接上大车，在卡丁车和相对入门级别的赛事中把基础打牢，再上大的组别，不仅预算会更加友好，而且会让你进步的更快。
目前我看到有很多模拟器的车手，其实他们并没有花很多钱也拿到了参加比赛或者参加一些赛车选秀的机会，也许他们表现得非常好，就会获得比如说媒体平台或者品牌厂商的垂青，成为签约车手能够免费的去跑一些更高级别的比赛。
但如果你的资金有限，你的资源比较少，你的筹码有限，确实你的机会会更少，这个时候你就要去求更多的人，你要经过更多的努力练习来去抓住那一点点的机会，其实是很辛苦的。如果你觉得相比起参加比赛的机会，求人或者是说去太多的这样的练习是比较难接受的，我建议你早点放弃，因为只有你做到别人做不到，才能够在这项其实非常残酷的运动和行业中生存下来。
和学业的关系
我的学习生涯
接下来要聊的就是我学业和赛事上的关系了，我高中上了省重点，最开始在火箭班，后来也是成绩不够优秀调出来了，我不能说自己是个学渣，但我成绩并不算好，但我想说的是我虽然不太有学习的天赋，但我打心眼里认为学习是我需要去做的事情。
唯一我觉得可圈可点的就是我是英语课代表，因为在上高中的时候，我已经是在跑一些卡丁车方程式，尤其在方程式的时候，你会接触很多外籍的工程师，包括我的节目中大家也可以经常看到时不时蹦一些英语单词，这个确实不是说我要装或者怎么样，英文是一个赛车中的通用语言，如果你不掌握英语，你在赛车中是没有办法去和人交流的，当时因为我练的比较多，所以我是有能力去做英语课代表，但是其他的成绩都是比较差的。
如果我去参加高考的话，我觉得比较理想就是一个二本的学校了，所以我是在高二的时候就已经和家人一起决定要出国去学习，最后是没有直接参加高考。我在选大学的时候，目标非常明确，我希望可以为我的赛车获得一些帮助，去更好的了解机械的原理，可以帮助你的车队更快的去调教出一台车辆，包括你也可以更好的去理解赛车的工作方式，在你的驾驶过程中你可以更好的去用尽你的赛车照顾你的赛车。
当时就想着去学赛车工程或者汽车工程相关的专业，看到英国的牛津布鲁克斯就有这样的专业，所以当时是非常明确去学校学这个专业，然后去考雅思，准备其他的方面等等。其实说真的如果我没有这个专业可选的话，我都不知道我大学要上什么，可能真的是会非常划水，所以我觉得可能真的是赛车成就了我，不管是在我的生活上，还是我的学业上，还是在我的工作上。
当时去了英国之后比赛并没有断，我记得最忙的时候要5个星期在国内和英国往返3次，也就是在英国上个3天4天课，交一些论文等等，然后就飞回国内去参加比赛。现在想想真的很累的，但是当时每一次出门都觉得充满了希望，整个人能量满满的，感觉特别棒，我真的非常怀念那段时光。
我也可以迅速的去适应时差，记得我在经济舱的时候，比如说坐着很累，我可以找那种很空的一排躺下能够休息好，让我尽快的进入第二天比赛的状态，非常怀念一段时光。
我在Oxford Brookes上学的时候，可能海外比较看重一些学习之外的背景，所以当时我还获得了国际留学生的奖学金，当然全球只有10个名额，亚洲应该只有3个，我是其中的1个，后来是二等荣誉学位，从布鲁克斯本科毕业的，我当时67%差3%就是70%就是一等荣誉学位。
当时是进帝国理工是要一等荣誉学位的，差3%，但是因为我比赛，包括我可能申请一些东西，学校还是比较看重我的，也非常荣幸可以进入世界前10的学校，我记得当时我还找学校反向充值，就是说我在国内参加比赛，如果你想要有更好的中国生源，你可以赞助我，当时学校是给了我差不多2万块人民币，在我头盔上打了一个logo，包括学校的海报，一些大屏，都有我的一些信息，其实学校也是一门生意，摸清楚了之后，其实也可以获得一些资源。
学业建议
接下来会有很多想要参与到赛车运动的家长，或者说年轻的朋友们会遇到一个选择，我是否需要去辍学参加比赛，这对我来说是非常不可取的。
因为就是在中国，即便你是顶尖的车手，除非你是像周冠宇叶翼飞这样世界顶尖的车手，不然真的赛车很难成为你生活中的全部，现在中国赛车的环境，包括我觉得在短期的未来都是不支持车手成为全职的工作。当你离开了赛车场，你还需要以一个正常人的状态和身份去生活去工作，这个时候你的学历，你的创业中的储备就非常重要。
车手都会有老的一天，当你的经济状态下降，还是需要一份得体的工作来养活自己，我觉得要早规划早准备，尤其是在这样非常昂贵的运动中，大家都会见得非常多，你的欲望也会越来越大，当你退下来你发现你除了赛车，什么也不会追不上自己的欲望的时候，会是一个比较麻烦的状态，所以我会认为学业真的是非常的重要。
不管你是去找工作还是创业，即便是我现在回想起来我在帝国理工，我在牛津布鲁斯学的东西其实很多我都忘了，但是毕业证书我觉得一个很好的自我介绍，同时在这几年的求学过程中，我觉得我养成了很好的学习习惯和方式，这个是能够帮助我在未来的工作和创业中能够走得更好的，所以我觉得好好的去学习非常重要，不要辍学非常的关键。
赛车手怎么赚钱
接下来的板块就想和大家聊一下这个职业的出路，车手们怎么赚钱？我想90%的车手们都不太需要去考虑这个问题，通常参与进来的人家里是非常给力的，经济基础会非常强大。刚才包括学业，包括接下来的一些建议，我觉得可以更多的是给到没有太多经济基础，需要去自力更生的伙伴们。
我会分为两个角度来去聊，第一个是赛车人的角度，第二个是赛车手的角度，赛车人的角度是什么？当你成为车手的时候，你已经相对来说是比较了解这个行业了，你可以在这个行业里面去做一些事情。
赛车人
车队
我刚从英国毕业回来的时候就在武汉做过一支车队，当然你赚钱的目标就是你付费的车手或者客户的车手，如果你做得很好，也可能去拉来一些汽车厂商的支持成为厂队，这是最好的状态，因为厂商的投入是非常可观的，但这个是非常难去做到的，因为本身你要做一个车队启动的资金是非常高的这些工具，你的投入是无底洞，是非常高的。
其实在赛车里面从业的人员，优秀的人员在国内其实是非常少的，包括像现在赛事也不是很稳定，所以车队的运营非常难，客户也很难找。一个是价格上，有可能车队跟车队之间会有一些恶性的竞争，另外一个就是通常这些付费车手们或者绅士车手们真的是巨富是很有社会经验的伙伴们，就是以我们这样的年轻人想要去和这样的客户们维系好关系，在很多的经验和技巧上是非常欠缺的，所以里外其实是不太好做的。
赛事
做赛事跟车队基本同理，当时也有参与到威天体育，是做了 CEC中国非常顶尖的耐力赛事，每年的投入差不多两三千万，现在基本上回落到1000来万，但回本是非常困难的，你投入的精力和回报完全不成正比的，是很难持续下去的，如果这是你唯一的主业的话。
代理商
还有一种方式就是做销售和代理，因为当时我从英国回来之后接触过一些品牌希望可以在中国发展业务，包括中国也有很多这种技术上的需求，需要在海外能够有强有力的品牌跟这个公司去帮他们实现，当时做过Prodrive做过APEX的赛道设计等等的代理，他的逻辑非常简单，就是拿项目拿提成的方式，当时我觉得有更多的信息的不对称，所以价格的差距和利润空间比较大一点，但是现在其实信息都非常的对等，而且有更多国内赛车的机构出现，把这些资源都笼络在一起。如果你不是深耕在这里的话，你是很难去在其中来分一杯羹的。
所以其实作为赛车人我觉得是很难赚钱的，我后来找准自己的定位在做自媒体，因为我觉得我还是比较擅长分享，而且我有很多的故事，包括我的一些经验，包括对车的体验是可以去分享给大家，同时大家也知道这里面是有利可图的，所以我觉得这是我可以给读者们提供有价值的内容，同时我也通过比如说厂商能够获得一份支持，我觉得这是一个双赢的状态。
还有另外一个角度就更加纯粹一点，就是做车手本身可以怎么赚钱，能够赚多少钱，还是以我个人的经历来做分享。
赛车手
车手薪资
我是从12年开始拿薪水的。那时候我还在上大学，基本上我在大学毕业之前的比赛的年薪基本上是在30~50万，现在的环境不太好，车手的年薪普遍有下降。当然这个收入我觉得在上学的时候还是很好，在现在我觉得这样的收入是没有办法去满足车手生活圈的需求，我肯定还是要去做其他的事情。
代言/广告
再就是广告，我们做自媒体也是广告的一种形式，当然有的车手也会接到一些代言，比如说出席活动的出场费，我觉得如果你能够运作好的话，收入还是不错的。再还有比如说我会去做央视的一些解说或者其他一些机构的解说，包括我还在大学做客座教授，我觉得更多的是兴趣，这里面能够赚到的钱是非常少的，简直就是一个出场费。
应聘工作
我大三的时候还做过暑假实习，当时是在Eibach太仓工厂做流水线的品质管理，去看他们生产下来的弹簧是否都达到了设计之初的标准。在这个时候你其实并不是以一个车手的角度，你只是以一个普通员工的角度，所以薪资福利都是按照工人的标准来的。
试驾教练
车手最为普遍的工作就是去做试乘试驾的教练，当然你做的教练肯定是比较高阶的。12年的时候我开始做兰博基尼的教练，当时是暑假兼职，薪资是3000块钱一天，我感觉十几年过去了，基本上就是同样的薪资，甚至可能还会更低一些。现在越来越多的人涌入教练的行业，可能有的根本就没有参加过比赛也说自己是车手，进来了之后会对其他的伙伴会有些冲击，把门槛拉得很低，价格也会变低，会有点挣辛苦钱的意思，因为风吹日晒其实是非常辛苦的，而且做学员的教练有的不会开车其实也是有些风险的。
以上就是我经历过的几种在车手跟赛车人的角度上可以赚钱的一些工作。有些数字好像听起来是很可观的，但是比起你在赛车上投入的经费，虽然我可能投入了100万，但是绝大多数人是做不到的，可能投入几百万上千万甚至上亿的都是有的，你回头看你赚的这些钱，其实都是非常小的收入，那么赛车目前来讲总的来说是一个不赚钱的行业，车手车队赛事都是凭着对赛车的热爱，在努力的工作，其实是非常值得尊重的。
我对于想要进入赛车的伙伴们的赚钱上的建议，第一尽量不要有在赛车这件事赚大钱的这样的念头，不能说死，但确实以我的经历就是如此。第二我建议用赛车的光环，或者自己本身具有的其他领域的资源，在自己擅长的领域去赚钱，我觉得是一个可行的出路，也就是说你比赛跑得再好，除非你是周冠宇，不然你的赛事和你的事业应该是一个并行发展的状态。
一些建议
最后对想要成为赛车手的伙伴，我个人建议分为几步走。
充分了解这项运动
第一，充分了解这项运动，包括可能的开支风险，需要的资源，成为车手后可能的回报等等，有了相对全面的认知，再去判断这是不是你想要从事的职业，同时诚实的去分析是否有大致对应的资源和机会，去达到想要的结果以及投入之后不能达到预期目标，这种结果是否能够接受，毕竟我们都要为自己的选择负责。
建立你的非对称优势
第二，当你准备好向车手的目标进发，当然要付出100%的努力练习去争取比赛的机会，同时要有规划的建立起专属于你的非对称优势，或者说你有别人没有的优势。
再次强调赛车是项非常残酷的运动，场上场下如果你只是和别人一样努力，是没有机会的，只有当你付出了别人不愿意付出的，做到了别人做不到的，可能是对赛道的理解，对体能的训练，对车辆调校的认知，在圈内建立的人脉，在媒体上的影响力等等，总之获得别人没有的优势，才会在竞争中获得更大的机会。
永不放弃
最后永不放弃。在追求梦想的过程中，肯定会遇到各种各样的挫折和能力无法改变的事情，但功夫一定不会负有心人，通过不懈的努力，科学追梦，远离也可以在赛车领域中拥有一片天地。