车界观察：没有戈恩的日产，还会好吗？

　　日产，日系三巨头之一，全球知名的造车企业，在汽车行业中更是巨头一般的存在，无论是中国市场还是海外市场，关于日产的传说无尽。本以为这家车企会如同丰田、本田一样继续威名全球，开创属于它的辉煌，没想到2020年的日产已经到了生死存亡之际。

　　有日产的高管与董事会的人说：（日产）形式非常严峻，要么做，要么死。

　　

　　由此可以看出，日产已经到了何种程度了，虽然2019年日产在中国市场的表现并不出色，甚至还出现了1.1%的下滑趋势，但是面对车市寒冬，笔者觉得日产已经很不错了，要知道其他车企基本都在下滑，而日产的下滑幅度已经很低了。

　　

　　如果说日产在中国市场的1.1%还算是能接受，那么全球其他市场的下滑预示着这家车企确实出了问题，根据日产公布的情况来看，全球其他市场日产下滑更严重，已经在多个地区出现下滑，北美如此重要的市场下滑高达10%。这还是在新增加了车型，但是不及预期的销量，严重拖累公司的财务数据。

　　难道真应了戈恩那句话：日产将在两到三年走衰？

　　

　　谈起日产，就不得不说一下戈恩了，这个与日产有千丝万缕关系的人物，曾经的日产濒临破产的地步，但是在戈恩的带来之下日产实现起死回生，同时戈恩带领日产铸造更为辉煌的成就，日产能有如今闻名全球的影响力离不开戈恩的功劳，不管背后有怎样的利益纠纷，戈恩依然功不可没。

　　然而，日产亲自将戈恩送入了监狱，而没有戈恩的日产确实陷入了困境。日产在2019年的财报非常糟糕，第一季度净利润下滑94.5%，第二季度净利润下滑70%，在业绩表现上更是糟糕到了极点，是日产近11年业绩最差的一年，而日产将这一责任归咎于戈恩的领导不利造成的。

　　

　　戈恩早前制定的计划就是不断扩产全球产品线，实现销量上的增长，其计划在2022年将产品线扩充至73款，同时将其售往至印度、南非和东南亚等多个市场，利用车海战术全球竞争实现日产整体的销量增长，想法虽然很好，但是现实不够理想，根据日产2019年的战绩来看，不仅销量没有实现增长，同时全球各大市场出现销量下滑。

　　

　　扩充产品线不是一个简单的决定，这背后涉及新品车型的开发、车厂建设、人员招募等，对于企业的成本来说增加巨大，日产因为这一方案的推行，连带成本的不断提升，但是最终的结果是日产投入了大量人力物力，产出的结果却不及预期，这也是日产在最大的问题所在，如果继续推行戈恩早先推行的方案，日产的结果可能会更糟。

　　

　　如今日产已经打算拨乱反正，裁员、停产、降低产能就是最直接的方法，根据日产公布的结果，未来计划裁员4300个职位，同时关停2家工厂，同时裁剪不及预期销量的车型，将产品线的种类下调至62个，总之，从各方面进行成本的压缩，以此来缓解日产糟糕的财报数据。

　　

　　戈恩时代的日产是激进扩张，后戈恩时代的日产则是削减降低，两种背道而驰的方案作用在一家企业上面，对于日产来说这是极为不利的，俗话说船大调头难，以日产这样的体量实现这样打的调整不仅困难，而且隐患巨大，阵痛是避免不了的，相信在未来一段时间，日产还将持续阵痛，其销量、财报数据都将不会多么好看，尤其是全球市场继续呈现疲软状态，日产更是难上加难。

　　唠叨一句，没有戈恩的日产到底行不行，你怎么看？

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