疫情之下，车市是否即将迎来向上拐点？

　　

　　2月3日，庚子鼠年的首个工作日。与以往新年首个工作日的热闹场景不太一样，今年的2月3日，城市的街道很寂静，商业区也鲜有喧嚣。原因很简单，对于个人而言，“不出门”是我们对战胜这场“新冠肺炎疫情”所能够提供的最直接的支持。所以，绝大部分人都这么做了。如此一来，中国的汽车市场将会受到什么样的影响呢？

　　我们先来看看汽车行业正在发生什么

　　车企：为积极应对疫情，包括丰田、本田、特斯拉、福特、东风在内的多家车企都宣布将延期复工。以丰田为例，其在1月29日表示，在中国的整车生产将从原定的2月初推迟到2月10日以后重新开工。丰田汽车发言人还称，丰田将密切关注事态发展，会根据2月10日状况进一步去决定是否恢复工厂生产。就目前来看，延期时间约为10天。据官方数据显示，当前，丰田汽车在国内拥有年产能为110万辆，粗略计算，延期复产10天将减少约3万辆的产量。不过，对于车企工厂的延期复工，大家也无需过多担心。延期复工期间损失的产能可通过后续的高产能利用率弥补。停工产生的最大影响，就是可能会使年前积累的订单交车周期延长。

　　

　　经销商：汽车销售的完成离不开线下的门店。疫情当前，汽车4S店这类非生活必须的门店都被建议停业。

　　

　　那是否说明汽车的销售陷入了停滞？不完全是。虽然没有了线下的接触，无法实现新车的交付，但汽车的销售工作却可以在网上完成一部分。2月3日前后，笔者朋友圈的多位汽车销售顾问均发布消息，实时在线为消费者提供线上看车，购车的服务。其中，还有一位销售顾问发布了一条成功销售的订单信息。

　　

　　

　　

　　虽然有线上销售这种模式，但其实际的效果还是微乎其微。毕竟，对于汽车这种大件商品的销售而言，其最重要的体验和交付环节无法脱离线下。也就决定了停业期间，汽车销售将实质性地陷入停滞状态。另外，汽车的售后业务也将暂时停止。

　　

　　消费者：通常在春节之后的2、3月，是传统汽车消费的淡季。以2019年数据为例，2019年2月全国汽车销量为121.9万辆，相比旺季11月205.6万辆的销量，差距达68.7%。疫情时期，本就是消费者购车意愿不强的时期。可在疫情结束后，很可能迎来一次汽车销售的明显爆发。原因有二，其一，以2003年非典疫情爆发前后的汽车销量数据为例。2003年，中国汽车销量同比增长72%。其二，在疫情发生时，为了减少人员大量聚集，降低感染风险，多地对公共交通实行了管控，对出租车、网约车、共享汽车等出行方式进行了限制。为保障更安全且方便的出行，不少消费者将购车提上日程。这一波购买力将在疫情结束后明显爆发。

　　

　　今年车市销量数据会发生什么样的变化呢？

　　首先就是2月份的国内汽车销量会呈暴跌状态。因为4S店停业无法交付原有订单，并获取新的订单，所以整个2月的销量数据会非常不乐观。

　　

　　但在疫情结束后，因疫情被暂时抑制的购买力和因疫情而产生的新购买力，将在短时间内集中释放。国内汽车市场，尤其是10万-15万价位的家用车市场预计将迎来明显的爆发。

　　

　　最后说说

　　大家知道，当前的中国车市正处在一场暂时还看不到尽头的寒冬当中。从2018年开始的车市下跌尚未有止步的迹象。此次疫情的爆发，无疑是在短时间内让这一车市寒冬的温度再次下调了几度。在短期内，我们将看到许多车企陷入销量大幅下滑的状态中。但需要注意的是，此番车市寒潮的原因与消费力和消费欲望无关。疫情之后，车市的发展有可能迎来拐点，甚至有望冲破车市寒冬的格局。尤其是在皮卡解禁等利好政策的助力下，会不会迎来新一轮的车市增长，都是值得期待的事情。

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