北京地铁将跑进“234”节奏 骨干线路发车间隔降至2分钟左右

　　原标题：北京地铁将跑进“234”节奏

　　骨干线路发车间隔降至2分钟左右 城区线3分钟一趟车 郊区线高峰缩进4分钟

　　千龙-法晚联合报道（记者 周超）昨天(3日)，北京地铁9号线和房山线缩短早高峰运营间隔，两条高峰时满载率超过110%的线路微松绑。

　　北京地铁相关负责人介绍，预计3年内，北京地铁将跑进“234”节奏，即骨干线路发车间隔降至2分钟左右，城区线路每3分钟一趟车，所有郊区线的高峰发车间隔都将缩进4分钟。

　　现已改善

　　9号线间隔缩短14秒

　　早上增开18列次

　　昨日早高峰，9号线增加1组上线运营车辆，上线车组数达到23组。列车间隔同时由3分15秒缩短至3分01秒。虽然就多了1列车，间隔缩短了14秒，可是一早上相当增加开行列数18列次，一条线路的运力整体提高了7.73%。

　　“早高峰的时间也提前了，从原来6时45分开始加车，变成6时30分。”郭公庄站区工作人员介绍，9号线现有全部24组列车，除1组进行必要维修外，其余的已全部上线运营。

　　“我们缩短了部分车站出城方向列车停站时间，并增加了1列上线运营车辆，优化了折返流程。”北京地铁相关负责人介绍，这给加车挤出了时间。

　　未来，缩短发车间隔，本市将打出“组合拳”，增购车辆、线路与车站设施设备改造、信号和供电系统改造、改进运行组织形式等措施将配合出现。

　　房山线最小间隔缩至4分钟

　　运力提高12.5%

　　配合9号线缩短早高峰发车间隔，房山线列车最小间隔也由4分30秒缩至4分，运力提高12.5%。这条线路节约时间的办法是发“区间车”，即采取大小圈套跑的运营组织方式，其中篱笆房站7时15分至8时52分之间，共有7列始发列车。

　　“这是今年北京地铁第一次缩短发车间隔，年内更多郊区线将缩短发车间隔，以达到缓解车厢拥挤、站台候车时间长等现状。”北京地铁相关负责人以昌平线举例，“这条堪称北京最拥挤的线路，去年曾缩短发车间隔。最初乘客明显感觉车厢拥挤度下降。但一两个月后，随着乘坐舒适度提高，地铁出现新客流涌入。今年，我们计划在8时前进一步缩短发车间隔，希望吸引部分客流错峰出行。”

　　未来计划

　　10号线要全线实现2分钟

　　6号线年底进一步缩短间隔

　　昨天是北京地铁近3年来第27次缩短发车间隔。至此，北京中心城区内的地铁1号线、2号线、5号线、10号线等已经实现了2分钟的运行间隔，达到了世界一流水平。

　　按计划，今年10号线还将进一步调整发车间隔，内环外环最小发车间隔均实现2分钟。同时，6号线也将配合年底新线开通，进一步缩短发车间隔。

　　同时，房山线、亦庄线和15号线都有增购新车的计划，为下一步缩短发车间隔打基础。 到2020年，北京地铁将通过各种方式提高乘客乘坐体验。北京地铁还将通过官方微博和微信，逐步推出站内3D导航等服务。

　　文/记者 周超

　　相关新闻 安贞桥下开建12号线地铁站

　　千龙-法晚联合报道（记者 陈斯）车水马龙的北三环安贞桥下，地下工程已悄然开工。记者近日从北京市政路桥建设集团获悉，安贞桥地铁站正处在12号线中心位置，穿越安贞桥的施工难度极大，因而成为全线工程推进的重要节点。作为10号线和2号线之间的地铁北部加密线，12号线建成后将极大方便北三环沿线的市民出行。

　　本标段包含“一站一区间”，即安贞桥站、安华桥站-安贞桥站区间。“项目有100多个风险源，一级风险源就有86个。”工程项目负责人彭明玉介绍，地铁站为暗挖车站，最大的风险源是车站主体上方的安贞桥。

　　在位于木偶剧院旁的区间三号竖井工地现场，罩棚把工地“包裹”得严严实实。所有工地都采用防火新材料制成的罩棚覆盖，雾炮机随时进行喷雾降尘，起到防尘和隔音的效果。在36米深的暗挖作业面，近十名工人正在热火朝天施工中，未来这里将成为运送物料的施工横通道。据透露，标段11个施工地块已有6块进场，预计8月所有地块都将实现全面进场施工。

　　横贯北京中心城区的地铁12号线，目前整体工程的六成已实现开工建设，预计2021年开通试运行。这条新线西起西四环的四季青桥南，在东五环外设置终点站管庄路西口站，横跨海淀、西城、东城、朝阳四区，总长29.6公里，全部为地下线，最高设计时速为80公里。全线共设21座车站，其中换乘站达到15座，换乘站比例超过七成，成为北京已建和在建地铁中换乘站最多的地铁线。12号线也是8A编组的大容量地铁，将弥补北三环地区缺乏轨道交通线的现状，对10号线起到明显的分流作用。