为何英朗配后独悬,而高一级的威朗仍是扭力梁?差距不是一般的大
10万元的买车预算,想要买辆配置高的A级车,别克英朗是首选车型,其销量几乎是通用旗下销量最高的轿车,而与之同级别的别克威朗,销量却远不如它。两者虽然同是紧凑型轿车,但是威朗A+级的定位,其搭载的硬件让很多车友不解,为何别克英朗都配备了后独悬,而比英朗高一级的威朗仍配备的是扭力梁非独悬?老司机说出两者的两个“最大”区别!
与英朗是同一级的思域、卡罗拉、雷凌、菲斯塔等标准A级车,配备的也都是后独悬,按理说英朗配备后独悬,并不用大惊小怪,但是英朗只是定位于标准的紧凑型轿车,配备的却是看似高级的后独悬,而英朗的大哥——威朗,定位于A+级轿车,比英朗高一级,配备的却是不被看好的后扭力梁非独立悬挂,这样看似“不正常”的配置,实则正常吗?分析后,两者的差距不是一般的大。
第一,多连杆式独立悬挂比扭力梁式非独立悬挂高级,行驶质感更好,是不争的事实,但是一分价钱一分货,同一产品类型,也往往会分三六九等,而威朗的后非独悬和英朗的后独悬是“鸡头”和“凤尾”的区别。比如说多连杆式独立悬挂,入门级车、中型车及豪华车都有搭载,但是实际行驶质感却截然相反。多连杆式独立悬挂可细分为二连杆、三连杆、四连杆、五连杆和双叉臂这5种,宝马7系和吉利博瑞搭载的同是双叉臂式独立悬挂,那博瑞的行驶质感就超越7系了吗?
实际上英朗搭载的后多连杆式独立悬挂,是二连杆式独立悬挂,几乎是“最低级”的后独悬,在实际驾乘体验中,给车主的印象并不好。而尽管威朗搭载的是后非独悬——后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,等级要远高于思域、卡罗拉等同级别车的后独悬,堪称非独立悬架的高配版本,也是通用引以为傲的专利,其乘坐舒适性不亚于多连杆。瓦特连杆结构可以在汽车行驶过程中,尽肯能的减少后轮侧向力对车轮运动的影响,同是在汽车转弯时,还可以对汽车侧向力产生的离心力起到缓冲作用,旨在让车轮与路面的受力始终处于适宜的接触,一直拥有更好的地面附着力。
第二,威朗的底盘用料、悬架调教,与英朗几乎不是一个档次,两者的差距不是一般的大。售价十几万的A级车威朗,前副车架是铝合金材质的全框式结构,同级别车型很少做到,而英朗的前副车架则是双层冲压钢板,前后悬架的下摆臂则是单层冲压钢板。而在底盘调教方面,英朗的悬架是以舒适为主,悬架偏软,对于小坑洼路段,过滤的比较好,但是遇到大颠簸路段,用车主的话是“哐哐的”,相反搭载后非独悬的威朗,即使是遇到大颠簸,也是过滤的游刃有余,高级感十足。
上述就是威朗后非独悬和英朗后独悬的两个“最大”区别,尽管比英朗高一级的威朗,配备的是后非独悬,但是整体行驶质感明显高于英朗,两者的差距不是一般的大,所以说,一辆汽车行驶质感的优越,不只是与硬件有关,还与整车的用料、底盘的调教、汽车的定位等有很大关系。最后,大钊想问大家一个问题,威朗的竞争对手是朗逸,同是配备后非独悬的A级车,但是威朗的瓦特连杆明显比朗逸高级,且是全球车型非特供车,相对于朗逸,你会选择威朗吗?欢迎留下你的看法!