雅阁5年5度召回，这次事关刹车数据不完整，共计超过22万辆

　　日前（4月7日），国家市场监督管理总局发布公告，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回以下车辆。

　　本次召回的对象是广汽本田雅阁和东风本田INSPIRE，合计召回超过25万辆，且全为1.5T燃油版车型。值得注意的是，广汽本田雅阁自2018年4月上市至今已经5年时间，共计召回4次。前两次事关“失速门”，接着是混合动力车型的刹车问题，而这次召回也是事关刹车安全。

　　

　　刹车记录数据不完整，也不是什么大事

　　广汽本田汽车有限公司召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计224476辆。雅阁和INSPIRE互为“姊妹车型”，雅阁召回了，INSPIRE也难逃，东风本田汽车有限公司召回2021年1月6日至2022年11月24日期间生产的部分汽油版INSPIRE系列汽车，共计31020辆。

　　本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。针对以上缺陷，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司将免费对召回范围内车辆的EDR系统进行软件升级，以修复EDR系统功能。

　　

　　近段时间，“刹车争议”持续引起网友热议，尤其是新能源汽车。大家争议的焦点是发生碰撞事故时，车主是否踩下刹车制动，判断的关键数据则是车辆EDR记录的实时数据。本田此次召回的原因，并不代表刹车失灵，只是刹车记录数据不完整，为日后可能发生的争议埋下伏笔。这或许不算是质量问题，只是本田之前考虑不周而已。

　　5年召回5次，雅阁质量让车主烦心

　　作为曾经的十代雅阁1.5T旗舰版的车主，2019年购入，2021年卖出，对于雅阁可是百感交集。广汽本田雅阁是我拥有时间最短的车，之前家里的车，基本用个五六年才换，而雅阁只用了两年，因为实在是受不了了！其实，作为土生土长的广州人，本田雅阁一直是我梦寐以求的座驾，家里不是挖矿的，毕业后10年努力终于拥有了。

　　

　　但是，“相处”后还是挺失望的，也终于相信“八代之后再无雅阁”的调侃。这种落差感，就像是你千辛万苦终于把朝思暮想的完美女神抱入怀中，发现原来她有狐臭和睡觉打鼾。以及她满足不了你的基本要求和心理标准，还自带一身公主病。祖传的噪音，雅阁无时无刻给到我的是单薄感，无论是开门关门，还是跑起来的时候，那车身和门板清脆的铁皮共振声都在告诉你，悠着点，注意安全。

　　

　　在我两年的用车时间里，雅阁两次把我抛弃在高速公路上。一次是在高速服务区，熄火后启动不了车辆，电瓶突然毫无征兆地罢工了。费了不少时间和精力才找来搭电启动，燃油一路不敢熄火，直接开到4S店更换电瓶。另一次是在高速上使用Honda Sensing驾驶辅助系统，也是毫无征兆地仪表盘出现乱码，驾驶辅助系统失效，方向盘所有按键失灵，当时真是吓出一身冷汗。

　　

　　用车的两年时间，被召回两次。一次是“失速门”，广汽本田于2019年8月召回222674辆雅阁，安装优化中冷器出口空气流速的装置。据车主反映，优化处理后的雅阁依旧没有解决“失速”的问题。于是，便有了二次召回，本田于2020年5月在国内召回77万辆车更换燃油泵。当然，此次召回不只是雅阁，而是广汽本田和东风本田的几乎全部车型。

　　

　　雅阁的第三次召回，跟“我”没有什么关系，主要是雅阁混动版本的问题。广汽本田于2020年12月召回含雅阁在内的多款混合动力车型，共计40737辆，东风本田对应车型共计26174辆。此次召回的主因是电路元器件故障，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。对此，升级对策后的PCU软件便可。

　　接着，还是混动版车型的问题，召回原因是因制造原因而导致制动系统存隐患。2022年12月，广汽本田召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁系列汽车，共计95081台。当然，同平台的东风本田对应车型也在召回之列。对在列车型更换制动踏板模拟器，以消除安全隐患。

　　写在最后：

　　作为广汽本田的旗舰车型，雅阁长期稳居国内B级车销量前列。用户体量大，因质量问题的投诉也多，这也是正常现象。你看法拉利又多少用户投诉？但是，除了上述召回的问题，还有不少雅阁车主反应的车身异响、变速箱异响和漏油，以及偏磨吃胎等林林种种的问题。看来，广汽本田的产品质量品控把关还要加强了。

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