通用弃掉 CarPlay，“过渡产物”无用武之地？
从表面上看是通用将选择权从消费者手中收回，替用户做出了选择，但实际上是将更是替自己做了选择。
近日，通用汽车发表声明称，旗下的电动车将依次放弃苹果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto，只采用通用自己的车载软件系统，终结自 2016 年以来与两家科技巨头在车载系统上的合作。
看到这则新闻以后，我实在倍感惊讶，因为通用的车载系统真的 " 能 " 用吗？
比我反应更激烈的是美国消费者，这份公告在他们中引起了激烈的反对，不少消费者都表示如果通用汽车不再搭载 CarPlay，那么他们将不会考虑购买该品牌的汽车，甚至有消费者发网上发布了请愿签名希望通用撤销这一决定。
在此之前通用汽车旗下的雪佛兰品牌曾吹嘘自己提供的搭载 CarPlay 或 Android Auto 的车型比其他任何品牌都多，而今却要放弃这一重要的卖点，所以究竟设什么原因导致了通用和苹果的分手？
" 同行衬托 " 下的 CarPlay
其实有那么一部分人都并不在乎车载系统是都好用，他们觉得只要能连 CarPlay 就行。但重要的是，这部分人大多使用的 iPhone 手机。
在 iPhone 给当时的手机业带来了变革之后，2014 年苹果公司推出了第一代 CarPlay 系统，其原理是将手机作为车载娱乐系统的终端，通过数据线投影到车辆的显示屏上。
CarPlay 的界面完全是苹果 iOS 系统的界面风格，用惯 iOS 系统的使用 CarPlay 完全没有切换成本，同时还支持除了通过传统的触摸来操作之外的使用车上按键或旋钮来交互，也可以通过呼叫 Hey Siri 来唤起 Siri 进行语音控制打电话、打开 App 等操作。
这种改变极大的提升了车载屏幕和娱乐系统的智能程度，再此之前，许多汽车车载屏幕的系统十分的简陋，内置地图更新缓慢且需要复杂的操作，听歌只能用蓝牙或者有线链接，无法同时和导航软件同时使用。
当时智能手机已经普及开来，许多人开始用手机替代车内的娱乐功能，但车载屏幕却占据着车辆上最好的视觉位置，同时尺寸也比当时的手机大了不少，CarPlay 的出现完美的解决了这一问题。
人们发现 CarPlay 既能减少使用手机的发热费电等问题，同时又将车载屏幕充分的利用了起来，可以说是一举多得的好事。
这项技术很快的就在车企中获得了推广。截止 2022 年根据苹果官方数据显示有超过 600 款车型都支持 CarPlay 功能，许多车型都是从 2016 年以后就一直支持该功能。
这一功能可以说对当时的车企来说是有利的，车企不需要投入大量的研发经费在车辆娱乐系统上，只需要采购支持 CarPlay 的模块就可以，同时 CarPlay 的系统完全是在手机上运行，不需要特别先进的车机娱乐芯片，毕竟苹果芯片的性能是远优于当时的车机娱乐芯片的。
同时，苹果在软件适配上的表现也远优于其他系统。
CarPlay 可以在多种规格尺寸的车载屏幕上适配，特别是在支持了第三方地图和音乐软件后，CarPlay 变得更受用户青睐，甚至成为了不少消费者购车时考虑的因素之一。可以说 CarPlay 就是传统燃油车时代下最方便实用的车载娱乐系统。
苹果和车企的博弈
但是当智能化汽车来临后，车载娱乐屏幕发生了变化，CarPlay 不能适应车内娱乐更多的需求，过于封闭的系统难以满足消费者对视频和更多 APP 使用的需求。
所以未来适应汽车智能化的发展苹果公司也做出了改变，2022 年苹果在 WWDC22 上发布了新一代 CarPlay 车载交互系统。
新一代 CarPlay 新增加的功能包括能向车内多块屏幕发送内容，就比如说车内配有中控屏、数字仪表盘和娱乐显示屏，全新一代的 CarPlay 就可以对这三块屏幕发送内容。
其次，全新一代 CarPlay 可以直接完成控制收音机、空调等调整车内环境的操作，无需退出 CarPlay 界面，就可以控制这些功能。在以前的话，是需要退出 CarPlay 才可以操作这些功能的。
最重要的是全新一代的 CarPlay 还可以获取车辆的一些相关数据，例如行驶速度、剩余油量、车内温度、水温以及更多的行车信息，并且以全新的界面显示在仪表盘上，并且支持用户自定义界面。
全新的 CarPlay 系统可以说是对汽车系统的全面颠覆，但苹果需要向车辆获得的权限也变得越来越多，从车企来考虑必然要权衡其中的得失，所以全新的 CarPlay 系统发布到目前为止还么有一款量产车实际应用。
对于车企来说车辆智能化的实现必然要将曾经多个分散控制的系统融合在一起，而车载屏幕就是最终实现集中控制的端口，将这块屏幕交出去后无疑将失去 " 灵魂 "，所以车企们放弃 CarPlay 的因素也越来越多。
首先随着车辆智能化的推进，车载娱乐芯片的性能也变得越来越强大了，目前主流的高通 8155 芯片的性能已经远超曾经的产品，即使和苹果最新的手机芯片比起来也优势明显。
新造车势力兴起后，硬件问题解决之后，自研系统成为了造车的必备课题，无论是特斯拉还是蔚小理都不再支持手机映射系统，改用自研的车机系统来为用户提供更丰富的车载娱乐体验，打造自我品牌特有调性。
特别是 L2 级辅助驾驶的普及，一体式自研系统成为了必选项，同时用户用车习惯等数据更是新的关注点，作为信息化时代最重要的资源，车企必然不会将这部分数据拱手让人。
其次是苹果也有店大欺客的做法，新时代造车更追求效率，造车周期被极大的压缩，而一辆汽车需要的测试却一个都不能少，这就需要供应商更加高效的工作，但是苹果的 CarPlay 认证缺还是漫长而复杂。
曾有车企研发人员表示，因为是在美国本土认证，整个周期长达半年以上，效率太低，严重影响研发进度所以砍掉了该功能才顺利的完成了车辆的研发。
但其实对大部分放弃 CarPlay 的车企来说，还是因为想把钱装到自己的口袋，" 苹果税 " 是苹果官方从软件中的抽成，特别是在特斯拉不断的通过价格战收割用户的局面下，传统车企需要新的经济增长点，车辆软件就成为必须要握在手中的钱袋子。
例如软件与服务就是通用汽车 2030 年营收翻番计划的重要组成部分。目前通用汽车每年能从车内订阅服务获得 20 亿美元的营收，并计划在 2030 年增长到每年 250 亿美元。要实现这一目标必然要将 CarPlay 等应用从汽车上删除。
苹果虽然在软件开发上有着传统车企不可比的优势，但是当苹果期望从车企中获得更多的权限和数据的时候，就站在了其对立面上，或许目前对许多用户来说使用 CarPlay 是十分便捷的，但随着汽车智能化的提升，车企在车内娱乐的优化必然会追赶上苹果的体验。
任何车企都不希望自己的产品上最重要的部分受制于其他公司，这一次通用汽车站出来更多代表的是一个不希望将主导权交到外人手中的态度。所以从表面上看是通用将选择权从消费者手中收回，替用户做出了选择，但实际上是将更是替自己做了选择。