美国越野小霸王 外号“大毛驴”——雪佛兰开拓者的来来往往之路！

　　最近在努力回忆一些小时候看到的，但在那个年代并不常见的车。因为我对满街跑的李霞富康没有印象，但是一些不常见的车型可以很快带我回到过去。这个过程很有意思，因为不仅可以回顾当初的经典车型，还可以通过汽车以及埋藏在你脑海中很久的童年场景和故事来建立记忆。先说我今天早上上班遇到的一辆车：“大毛驴”——开拓者。就算你不关注车，我相信当你看到车的时候，你会说：就是它！在那个越野车不多的年代，相对便宜的越野车无非是切诺基、之类的，雪佛兰拓荒者是少数。当时只知道雪佛兰这个品牌，先锋没有中文标识，所以想了很久，先锋是整车进口的。直到后来才知道，雪佛兰开拓者是国内最早的合资车企之一，——金杯通用在其沈阳工厂生产。怎么来的？追根溯源，Blazer是通用旗下非常受欢迎的全球车型。是基于雪佛兰S10皮卡打造的SUV版本，这也是后期国内很多皮卡厂商模仿先行者的原因。在美国有两款，雪佛兰标志的Blazer和标志的Jimmy，一共三款。金杯通用在推出先锋的时候，选择了更加保守的前脸，而不是美式的前脸设计，类似于巴西版和俄罗斯版。当时小切诺基卖的很火，一是便宜的真皮，二是这个价位可供选择的车型有限。因此，金杯汽车看准了市场，与通用汽车成立了合资企业，并迅速将先行者引入中国。首批先锋于2002年上市，分为2.4L四缸和4.3LV6两个动力版本，国内车友将4.3L的先锋称为“大毛驴”，2.4L的先锋称为“小驴”。后来在2003年，先行者推出了3.0L版本。那时候还没有SUV的概念。越野车基本都是纯，先锋也不例外。他们配备了电控系统，看起来比小切诺基更先进。然而，根据车手的反应，这种四轮驱动系统并不可靠。长时间高强度越野驾驶会导致泵温过高，真空失效，四驱挂不起来。为什么我对雪佛兰开拓者印象深刻？因为它是第一款让我们感受到“美国设计”的车。拓荒者的外观设计在本世纪初很流行。在那个方方正正的车时代，先锋的线条非常圆润，倾斜的C柱和黑色的D柱看起来也很“洋气”。尤其是黑人身体的先锋，像好莱坞电影里的。正因为如此，给我的童年留下了非常美好的印象。但是，进了车就没意思了。对于中国人来说，拓荒者的内部既不豪华也不够整洁，空间也没有日本宽敞。有一种“看起来很大，坐起来很挤”的感觉。为什么不呢？销量也印证了先行者的“水土不服”，自始至终销量冷淡。后来大幅降价，引起车主不满。在我的印象中，只有一些“酷”的单位购买了先行者，比如森林防火部、气象局等。不过后来逐渐被猎豹和霸凌取代。金杯通用也被解散并入上汽通用。虽然没有成为销量上的“先锋”，但国内还是有一批忠实的“大毛驴”玩家。我也偶尔逛逛论坛，看看这些又老又壮的“大毛驴”。毕竟是第一款让我感受到美式设计的越野车。虽然谈不上对Blazer开拓者的感情，但面对不久前发布的雪佛兰开拓者新照，我还是忍不住感叹：开拓者还在，但“大毛驴”已经彻底灭绝了。文/秦友谊