2500万个零部件！首艘国产大型邮轮诞生：24层楼高，可容纳6500人

　　据媒体4月12日报道，在长江入海口，我国第一艘大型邮轮进入了交付前的调试阶段。

　　这艘大型邮轮零部件数量多达2500万个，有24层楼高，可容纳6500多人，是目前全球最复杂的单体机电产品。

　　我国造船业从最开始的“修旧利废”，到今天的全球第一，这中间经历了什么曲折呢？

　　

　　01.中国船舶“走的艰辛，结果喜人”

　　1978年的冬天，对于中国船舶工业人来说是一个朔风凛冽的寒冬。那一年，我国高层提出“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。当时很多人抱着根本不可能、不相信的态度，在历史的十字路口上徘徊。

　　为了打进国际市场，我国开启了建造“长城号”船舶的路程。根据当时规定，船厂必须要在18个月内交船。为了完成目标，我国船舶工人无论天气多恶劣也不停歇。

　　终于，经过中国工人300个日夜的忙碌，“长城号”开始进行组合。在交付时请来的英国验船师，面对眼前的“长城号”，都不可思议地感叹道：十分完美，真没想到中国也能造出如此高质量的船舶。

　　

　　1981年9月14日，“长城号”完成下水，标志着中国船舶业跨入了一个新纪元。今天，我国船舶已出口到近200个国家和地区，年出口额达到上百亿美元。前不久，我们又完成全球最复杂的大型邮轮建造。这一路走来，中国造船业虽走得艰辛，但结果喜人。

　　02.高端技术领域“百花齐放”

　　众所周知，大型邮轮的建造过程极其复杂，需要极高的技术来完成。这艘“巨无霸”的诞生不仅让我国成为全球第五个掌握该技术的国家，也意味着我国造船技术发生了质变。

　　近年来，高端技术领域“百花齐放”，除了造船工业，航天工业、生物制造等领域也成绩耀眼。在航天工业领域，我们不仅造出了自己的大飞机C919，还接到了全球订单超过1000架，且订单量还在攀升。

　　

　　在生物制造领域，2017年，我国生物学家突破“全酶法技术”，将该技术下的“溢生好”类分子门槛从上万打到三位数“白菜价”。据悉，全酶法技术早期由哈佛医学院发明，初期该技术一直被美日所垄断，国内根本无法突破。

　　当时，国内清北、复旦等高校通过实验证实，“溢生好”类分子能够通过调控线虫的基因表达，改善其线粒体功能，将其寿命延长惊人的500%，此研究一出就受到国内瞩目。

　　但遗憾的是，研究团队并没有突破“全酶法技术”，只能看着国外“溢生好”类分子抢占国内高端市场。转机出现在2017年，国内生物学家在前10年的研发基础上，成功突破“全酶法技术”。

　　

　　随后，国产版“溢生好”实现产业落地，开始在国内大放异彩。因为三位数的平价优势，在市场上逐渐占领主导。从京JD东用户的大部分反馈来看，他们也大都倾向于国产。而且从2023年开始，国产“溢生好”开始反攻海外，开始在国际上占领一席之地。

　　与此同时，第一艘大邮轮也开始走向国际。中国船舶外高桥造船经理表示：大型邮轮的成功建造，使得我们的核心竞争力大幅度提升，能够吃得下更多的国际市场，拿下更多的国际订单。

　　03.中国技术，走向世界

　　查阅中国船舶资料可知，我国造船业长达10年占领全球第一。2022年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到了去全球总量的50%左右，继续保持第一。

　　

　　在今年4月6日，我国又与法国签订210亿大订单，成为中国造船史上最大订单。可以看到，我国造船技术逐渐得到国际市场认可。

　　除了中国大邮轮、生物制造领域的“溢生好”类分子，相信未来还会有更多领域的产品迈出国门，走向国际。