18.98 万元起售，极氪 X 上市只办一件事：硬刚 BBA！

　　作者 | 褚万博

　　编辑 | 邱锴俊

　　刚刚过去的极氪 X 的新车发布会，一个小时的时间，极氪品牌 CEO 安聪慧一人 Carry 全场，表达的意思只有一个：

　　硬刚 BBA

　　更准确的说，就是在国产品牌尚未涉足的紧凑级豪华汽车赛道上，带头向此前盘踞在这个细分市场的宝马 1 系、奥迪 Q3 以及奔驰 GLA 们发起进攻号角。

　　进攻的手段简单粗暴，卷马力、卷空间、卷舒适配置，卷智能化体验……总之卷就完了。

　　安聪慧表示，极氪 X 四驱双电机峰值功率 315kW，峰值扭矩 543N · m，零百加速最快可以达到 3.7 秒，而同级别的 BBA 零百加速至少在 7 秒开外。

　　空间和舒适化配置方面，虽然只是一款轴距 2750mm 的紧凑级 SUV，还坚持把 " 大沙发 " 塞进车内，甚至还要给后排搞一个专属衣柜和制冷效果最低零下 15 ° 的 " 真冰箱 "，理想 L9 看了都只能奉上 666 的那种。

　　除此之外，极氪 X 还别出心裁的在 B 柱上搞了一块多媒体触控屏，B 柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，智能化体验行不行不知道，但维修费用一定小不了。

　　总之，同级别 BBA 有的极氪 X 要有，没有的极氪 X 更要有。用安聪慧的话来说，以前紧凑级豪华市场上只有豪华品牌，没有豪华产品，但极氪X 要做真正的豪华产品。

　　01

　　卷智能，L2+ 级智能驾驶先安排上

　　极氪 X 的智能驾驶系统依然沿用了 Mobileye 的方案，不过相比 009 和 001 两款车，配置略有降级。

　　传感器组合采用 5 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达，以及 12 颗超声波雷达组成的视觉融合方案，底层计算芯片极氪并未向外公布，但此前有消息显示采用的是 Mobileye 上一代 EyeQ4 芯片。

　　智能驾驶功能层面，起步就是 L2+，可以实现包括全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车在内的 10 余项智能驾驶辅助功能。

　　与目前市场上智驾跑在第一梯队的车型相比，极氪 X 这套系统显然不够看，这与极氪品牌对智能驾驶一以贯之的谨慎态度不无关系，不过相比 BBA 紧凑级车型，这个配置也足够。

　　智能化交互上，极氪 X 在车门的细节上下功夫，比如同级唯一的智能感应自动门，前门可以一键开启和关闭，同时还内置毫米波雷达感知避障，防止开门时碰撞行人（选装功能），这项功能此前也出现在极氪 001 上（不过笔者此前实际体验感觉略鸡肋）。

　　极氪 X 还采用了电容感应内缩式门把手，只要电容感应到手伸进去，无需拉动，车门就会自动开启，解锁后门把手会自动内缩。

　　另外，B 柱除了承担安全支撑的任务之外，还被安排了车外交互的活儿。极氪 X 在 B 柱上集成了 ToF 3D 摄像头和一块多媒体触控屏，能够实现面部解锁和落锁功能。同时，B 柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，具有充电显示、影院模式显示、宠物模式显示和车内生命体监测显示等多种功能。

　　看起来确实很强大，但不知道后期维护修理的成本几何？

　　智能座舱采用目前主流的高通 8155 计算平台，车内的交互主要由 3 块屏幕完成，包括一块 14.6 英寸中控大屏、一个 24.3 英寸 AR-HUD 抬头显示系统和仪表屏。比较有特色的是，这块中控大屏可以通过滑轨横向移动，兼具中控屏和娱乐屏的功能。

　　02

　　卷三电，动力与安全兼顾

　　这一块是极氪 X 在 BBA 身上找优越感的重点，用极氪的话说就是，传统紧凑级豪华车是车身缩小、线条复刻、车标放大、配置丐版的套娃设计，但极氪 X 不是。

　　具体来看，极氪 X 主打性能标签，动力总成搭载前后四驱永磁同步电驱动系统（也有单电机后驱版），峰值功率 315kW，峰值扭矩 543N · m，零百加速最快可以达到 3.7 秒。同时后驱电机采用了碳化硅技术，释放性能优势的同时兼顾节能。

　　操控也是极氪 X 的主要卖点之一，搭载 IPB 智能集成制动系统：将 iBooster 制动助力系统与 ESP 电子车身稳定系统合二为一。相比传统的真空助力泵式刹车系统，可让制动系统响应速度比传统制动系统快 2 倍，零百制动距离 34.5m。

　　底盘则采用前麦弗逊 + 后多连杆四轮独立悬架，搭配豪华车型同款的路感优化液压衬套，可将余振过滤提升 40%。

　　另外，极氪 X 还搭载同级别唯一 XTCS 全路况智能防滑系统，可以直接监测电机旋变，提升车辆在湿滑冰雪路面上的防滑制动能力。

　　安全方面，极氪 X 主要在电池和车身材料结构上下功夫。

　　极氪 X 电池包容量 66kWh，续航上提供 512 公里和 560 公里两个版本。

　　极氪表示，极氪 X 电池采用 " 八宫格 " 电池防撞结构，这种多层吸能结构可以使整车承受约 65 吨的侧向柱冲击。

　　说到这里，在发布会上，极氪还不忘凡尔赛一番：累计交付近 10 万辆车，电池起火事故为 "0"。这是真 " 永不起火 "，不知道友商听了酸不酸。

　　极氪还透露，极氪 X 基于 SEA 浩瀚架构开发，整车采用高强度钢、超高强度钢和热成型钢的使用量达到 73%，同时采用笼式车身结构，顶压承重可以达到 9 吨。

　　其他安全配置，极氪 X 也没有省料，全系车型搭载 6 个安全气囊，同时还有同级唯一的 20 寸自修补轮胎，轮胎被尖锐物刺穿也可在行驶中自行修补，避免爆胎车身控制不稳的风险。

　　03

　　外观 & 座舱，一手减法一手加法

　　从整个外观设计的风格来看，极氪 X 的做法是能减则减，要的就是极简风。

　　极氪 X 不再采用隐藏式门把手，而是直接取消门把手的设计，车门开关通过 B 柱上的一个按钮进行控制；豪华车型的无框车门也应用上车，不仅车门无框，后视镜也把框给拿掉了；充电口盖与后翼子板融为一体，内置快充和慢充两个接口；常规的车门水切线也进行了隐藏。

　　在这样的减法下，整个车身侧面显得非常简约，没有那么强的拼凑感。

　　与外观设计截然不同，极氪 X 对待座舱的态度是，一切能塞进去的舒适化配置它都想塞进车舱。

　　比如零重力座椅。极氪 X 副驾具备 22 向电动角度调节功能，除了常规的通风加热，大型 SUV 或者 MPV 才配备的腿托也在这辆车上出现。

　　要知道，这么一个 " 大沙发 "，对车内空间的要求非常高，而极氪 X 作为一款长宽高 4450mm/1836mm/1572mm，轴距 2750mm 的紧凑型 SUV，车内空间本就不大，如何做到？

　　不知道你有没有听过一句小房子装修八字真言叫 " 空间不够，装修来凑 "，极氪 X 就是这么干的。

　　首先，后排座垫电动具备翻折功能，后排无人时，坐垫翻折上去，为前排座椅留下足够的滑轨距离，同时后排靠背还可以放倒，将后备箱容积从 362L 扩展到 1182L，安聪慧表示，此处可以设计一个专属衣柜（事实上极氪确实在做了）。

　　其次，为空间和舒适性做折中，极氪 X 推出了一个 4 座版本，采用前二后二的座椅布局；

　　最后，中央扶手有 205mm 的滑动空间，在必要时可以打通主副驾之间的隔离，拓宽空间，这儿设计被极氪命名为 " 灵动中岛 "。

　　但前后可滑动不是 " 灵动中岛 " 的全部，极氪表示，灵动中岛采用了两段式拼接设计，后端的嵌入式空间可以自由拆卸，并预留了 12V 电源接口。

　　这个接口可以自由组装设计，比如装一个自动咖啡机，或者是极氪此次行业首发的中岛冰箱，而且还是温控范围在 -15 ° 到 50 ° 的 " 真冰箱 "+ 保温箱二合一的那种（理想 L9 看了一眼骂骂咧咧的走开了）。

　　除了这些别人没有的配置之外，汽车行业现在卷到火热化的音响这款车也没有落下。

　　极氪 X 搭载了雅马哈环绕立体音响，拥有 13 个高保真扬声器，同时搭载车机高清音频技术（选装）。另外，极氪 X 还支持同级唯一蓝牙 5.0 独立音频通道，导航播报、副驾娱乐互不打扰。

　　04

　　卷价格，18.98 万起售低于预期

　　最后，也是最关键的，这价格环节。极氪 X 根据座位、动力和续航提供 3 个价格版本，其价格分别是：

　　YOU 版四座后驱，续航 560 公里，售价 20.98 万元；

　　YOU 版五座后驱，续航 512 公里，售价同样为 20.98 万元；

　　ME 版五座后驱，续航 560 公里，售价为 18.98 万元。

　　极氪表示即日起，极氪 X 可以开启预订，正式交付时间，定在了今年 6 月份。

　　相比之下，极氪 X 的全系价位较其对标的 BBA，或者是同级别豪华车型，都比较能打。

　　单从极氪 X 本身看，这个价格高不高，需要等待市场做出反馈，但在发布会的结尾，这个价格被公布出来的时候，现场的媒体和用户反馈是比较积极的，甚至有种出乎意料的味道。

　　毕竟此前市场给出的预期，这款车的其售价应该在 20 万元。

　　不过浅浅分析一下，极氪 X 的价格虽然出乎意料，但也在情理之中，毕竟除了 BBA，极氪 X 要面临的对手还有特斯拉那款还在云里雾里的 Model 2（Q），网传售价也在 15-20 万元区间。

　　最后，这款配置拉满的豪华紧凑 SUV，市场到底会不会认？

　　答案不好说，不过有一位同行的媒体老师在看完发布会后表示，这价格这配置，还要啥自行车。

　　怎么样，18.98 万起售的极氪 X，你会出手吗？

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