中保研汽车零整比排行榜，这个自主品牌堪称行走的电池包

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　　3 月份车市大搞降价促销，尤其是福北武汉，那优惠力度，不仅把其它城市的车企和 4S 店销售员吓懵，连消费者也看懵了，赶紧拿出计算机算去武汉提车的成本。

　　不过咱们买车，除了看到新车落地的价格之外，还要留心日后的用车、修车成本。否则有些车后面一修，就不见了一台 MINIEV，也是肉赤啊。那么今天咱们就来看看中保研 2022 年的汽车零整比报告，心里有个数。

　　首先冠军位置，由华晨宝马实力斩获，零整比系数为 726%。其中宝马 3 系整车零整比最高，达到了 793%。而卖 80 多万的 7 系，零整比降到了 484%，这也是因为车价高，使得零部件的贵体现不出来。

　　往年排在第一的北京奔驰，这次只能屈居第二，零整比系数 699%。不过奔驰也不是吃素的，北京奔驰 C 级力压群雄，零整比高达 827.82%，也是唯一零整比系数超过 800% 的车型。也就是说，按照其 35.68 万元的售价，将整车拆开来卖的话，可以卖出 250 万元以上。

　　同为德系豪华三杰，一汽奥迪零整比只有 468%，排在第四，不够排面啊。不过呢，灯厂就是灯厂，论前大灯单件零整比的话，奥迪舍我其谁，包揽前三。其中奥迪 A6L 修一个大灯就相当于 1/10 的车价了。

　　至于以前老被嘲笑的沃尔沃，零整比则为 466%，排位第五。虽然还是超过了均值，但考虑到沃尔沃的定位及品质，这已经算不错了。而想不到堆科技的特斯拉表现也很 OK，零整比系数 358%，处于平均值之下。

　　一向以经济耐造著称的日系，零整比似乎也 " 马麻 dei"。超过样本零整比平均值的有 4 个品牌，其中一汽丰田以 487% 的零整比系数排行老三。像亚洲龙，零整比高达 523%。人家凯美瑞也才 380%，不知一丰怎么搞的。

　　长安马自达、广汽丰田、广汽三菱分别以 456%、413% 和 411% 的零整比系数，位列第六七八名。

　　另外东风日产、东风本田、广汽本田三个日系品牌虽然零整比系数处于均值以下，但也是相对靠前的位置。都说日系车零件便宜，看来不完全对。

　　相比之下，合资品牌的上汽通用和南、北两个大众的零件成本就控制得比较好了，零整比系数分别为 274%、272%、262%。比如大众上至途观、探岳、迈腾，下至朗逸、宝来等车型，车灯、机舱盖、后备箱盖这些单件零整比也就大概 2% 左右。

　　自主品牌方面，零整比系数表现都十分优秀。其中广汽传祺在自主品牌里面相对最高，但也就 304% 而已。其次是吉利，低 2 个百分点。然后上汽、红旗、奇瑞、长城、长安等依次更低。

　　那么这次调研中哪个品牌零整比系数最低？竟然是比亚迪，零整比低至 180%，比国民神车五菱还要低。对比亚迪来说，最贵的零部件还是电池，元 EV、宋 EV 的电池包零整比几近占一半。汉 EV 和唐 EV 好点，零整比在 25% 左右。

　　与之作为对比，几何 A 电池包零整比为 70%，启辰 D60EV 为 73%。最犀利是北汽新能源 EU7，电池包零整比达到 99%，这哪是车，简直就是行走的电池包啊。

　　以上就是 2022 年中保研做的零整比调查报告了。当然咱们也不能光看零整比系数高，就说人家差，关键是质量要好。纵使零整比低，一年坏个几次，也经不起折腾啊。还有修车的时间成本、误工费什么的，那就更不知道怎么算了。

　　谈谈情，说说车。我是孟孟，下期见了白白 ~

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