降价内卷一时之计，岚图追光只有做“价值的朋友”，才能稳住豪华的定位
2023 年进入 3 月、4 月以后，电动车的渗透率快速上涨的同时，引发了接连的 " 价格雪崩 "。
先有合资品牌借助地方补贴大幅降价好几万元，紧接着一些新势力品牌也掀起降价潮，零跑直接把 C 级车起步价放到 15 万元，之后某些传统品牌的电动车甚至能够优惠十大几万。而最卷的则是，飞凡直接把新车 F7 这款中大型轿车的定价放到了 20 万元出头；合资电车别克 E5 同样是定出让市场意外的价格，起步价同样仅为 20 万出头……
但是所有品牌管理者都有的共识是：降低定价不能解决所有问题，甚至还会把自己的品牌解决掉。
在此次上海车展，岚图追光公布了 32.29 万元 -43.29 万元的正式售价，相比于四个多月前的预售价没有丝毫变化，没有传言的进入 " 二字头 " 的价格。这显然也是岚图为了维护来之不易的 " 中式豪华 " 品牌定位。
岚图的这一次价格策略显然引起了很多争议。
对于网上很多人觉得岚图应该把追光定到 29 万、28 万元的网友来说，他们没有理解得到的是，一个高端品牌最重要的溢价在于 " 定价权 "。如果追光一开始就把自己定位为 20 多万元的车，消费者就不会认为它是一款豪华轿车，至多觉得是 " 高级版凯美瑞 "，又或者只能和比亚迪汉 EV 竞争。
因此，岚图只有坚持在价格线上稳守 30 万元，才有机会在豪华品牌的维度深耕细作。
要知道，不仅仅是岚图，就算是理想汽车也没有把自己的中大型 SUV 定到 30 万元、华为余承东也坦诚对问界 M5 降价是最后悔的策略、极氪 001 免费送几万配置也不愿降到 30 万以内、阿维塔 11 推出单电机板标配智驾也没有说就降价到 29 万。
可以说，车企们想得很明白，如果要做一个豪华品牌，那么 30 万元是品牌底线，一旦跌破这个价格线，那么就会被消费者定义为主流合资、甚至自主品牌的范畴，品牌就更难以翻身了。
当然，追光的潜在买家对于更低的购买价格，是喜闻乐见的。尤其是降价内卷愈演愈烈，岚图也需要在价格上有所表示，才能说服消费者下定决心。
为此，岚图用了一种非常巧妙的方式来解决 " 维持品牌 " 和 " 降低定价 " 的二元悖论。
按照最划算的电池租享权益方案来看，用户不贷款的情况，花一辆凯美瑞的钱，就能开走一辆奥迪 A6L 级别的纯电动性能豪华轿车；甚至如果你还想降低门槛，用户几乎只用首付 9 万多元、也是就一辆卡罗拉的花费也可以。
这是怎么回事呢？我们就需要算一笔细账。
按照岚图给追光制定的电池租享权益方案，即便是购买最入门的 82 度电标准版，也能够享受立减 13 万元的政策。这相当于原本 32.29 万元的追光价格一下就来到了 19.29 万元，和一辆凯美瑞差不多。
只是一般来说，电池租赁后都需要按月付费，岚图这边最长的租赁期是 8 年 /96 个月，每月支付的电池租赁费是 1680 元。换句话说，8 年一共要支付 161280 元，对比本身 13 万的电池费用，相当于会支付 31200 元的利息，平均年利率 3 个点左右。而这样的购买利息其实已经足够低了。
可是这本身就是岚图追光预售的政策，所以在追光正式上市后岚图直接加码了一个新方案：3 年（36 期）电池租赁月费补贴，每期补贴 1000 元。
这就意味着岚图追光通过电池租赁能够享受到 3.6 万元的购买补贴——只不过是分期补贴给用户——换句话说，追光的电池租赁用户在前 3 年只需要月付 680 元就行，要到第四年才开始恢复 1680 元的电池月租费。
更有意思是，算下来岚图追光实际支付的电池租赁费用仅仅只需要 125280 元，甚至比 13 万元的电池成本还低。这哪里是低利率，直接是负利率了，岚图自己把电池部分的资金成本给消化掉了。
你以为这就完了吗？岚图觉得还不够。既然电池租赁服务是把车、电进行了分离，那么车辆本身也是可以贷款的。因此，岚图对于剩下的 19 万元的部分，还给出了 " 限额 10 万元的 3 年 0 息 " 购车政策。
最终算下来，消费者通过电池租享权益方案下定岚图追光的标准版，那么最低首付价格也就是 9 万多不到 10 万元，的确就是一辆卡罗拉的价格，然后每个月三五千元的月供，就可以拥有 5 米尺寸的中大型豪华轿车。
" 上市价格公布以后，岚图追光的订单中确实大多数客户都选择‘电池租享权益方案’，购买门槛大大被降低了，" 驾仕派在上海车展现场采访了岚图的销售顾问，" 大多数对资金流动性有需求的消费者都会选择这样的方案，毕竟这相当于提供了 3 年高达 23 万元的免息贷款，这是市场上所有贷款政策都无法比拟的。"
相比于蔚来的 BaaS 服务，岚图追光的电池租享方案实际上最后八年付款完成后电池本身还是属于用户自己的，并且用户也可以根据需求提前买断。电池的自主买断还有一个 " 隐藏 " 的好处是，岚图追光的二手车价值也有比较好的保障，有电池的纯电车型在二手车环节更为自由通畅。
实际上，除了讨论得最多的电池租享方案之外，岚图对常规购买方式也有几乎同等价值的权益：定金膨胀是 10000 元、换购补贴是 15000 元，还有终身免费的每年 2400 度电，全部加起来你用车五年就差不多是五万元的优惠。而限额 20 万元 3 年免息、又或者 10 万元 5 年免息，这也是 3 万多元的实际优惠，对于消费者来说是真正实惠的策略。
与此同时，对于之前购买岚图 FREE 的车主来说，直接换追光也是最划算的策略，因为岚图最高按照一辆车八五折回购，而按 2 年 FREE 首任老车主测算也只需要补 8 万元就能够换追光。两年 8 万元的用车成本，算一下每个月不过三千多元，然后再换一辆新车，确实岚图很对得住老车主了。
尽管在绝对的价格优势面前，大部分人不用再去讨论产品力，但是岚图的销售人员依然强调追光确实 " 很能打 "。
" 从这两天我们接待的用户来看，对岚图追光感兴趣的买家并没有多少对标飞凡 F7 的，比较多的反而是对蔚来感兴趣的用户。因为岚图和蔚来都一样是双电机性能向的产品，而不是单纯的家用舒适大车。之前这些用户只能看到 ET5，但是岚图追光的尺寸是 ET7 级别的，然而价格却只是 ET5 的水平，这就有很大的吸引力了。" 上述岚图销售人员表示。
双电机是蔚来、理想坚持的策略，也是岚图在追光上坚持的策略，30 万元的性能牌也是岚图追光在中大型豪华轿车市场最大的底气。毕竟对比 BBA 在行政级轿车市场要做到 375kW 输出，你需要花一百万元买 V8 的产品，而中国品牌电动车在 30 万元价位就能提供同等级的产品。
并且在普通消费者看不到、但是豪华车买家很重视的底盘方面，岚图追光其实也是上了 " 硬货 " 的，包括前双叉臂后五连杆的底盘、占比九成以上的底盘铝合金部件、中高配都是带魔毯功能的主动式空气悬挂加 CDC 可变阻尼悬挂、5.8 米转弯半径、R-EPS 齿条式助力转向系统等等。
最简单的参照是，奥迪 A6L 需要花 2.9 万元才能选装空气悬挂，而岚图追光中配就自带空气悬架、魔毯悬架、电动扰流板这几项。这些种种，都对驾乘和操控有着直接影响，也是决定了岚图追光开起来、坐起来是否真的够豪华的关键，而不仅仅看座椅、看材质。
即便是产品卖点配置上，标配双电机、8155 的芯片、AR-HUD、随速电动尾翼、座椅通风加热、丹拿音响这些也都是 30 万元级别产品中不多的。而作为国内少有的中央集中式 SOA 电子电气架构车型，岚图追光更大的可能性还是在于今后的 OTA 升级方面，可以对驾控域、座舱域、软件控制等进行快速迭代升级，软件工程开发也更容易。
此外，作为一款中式豪华轿车，岚图追光外观内饰设计融入中式美学，灵感来源 80 后都背诵过得《庄子 · 逍遥游》里的鲲鹏，外观辨识度和气场比传统德系豪华车奥迪 A6L 更容易获得 80 后买家的情感认同。
还有个细节值得一提，最早期的岚图追光是没有黑色版本的，不过后来岚图方面听取用户意见，并考虑到岚图在商务使用上的需求，在上海车展推出了 " 玄英黑 " 的车色。这也是岚图重视用户的一个体现。
驾仕总结
总而言之，岚图追光的正式上市价格看似没有变化，但实际上的购车门槛被大大降低了。
尤其是岚图通过电池租享方案，实现了 " 高额免息 " 策略，是实际意义上的优惠 5 万元左右——电池租赁补贴 3.6 万元、10 万元 3 年免息约 1.5 万元——也变相让新车的实际购买价格降低到了 27 万元出头，这也确确实实是网友们的心理预期价格。
区别仅在于，岚图没有在正式售价上优惠，而是通过 3 年内进行补贴的方式，既大幅降低了购买门槛，又规避了 " 直降 " 带来的品牌冲击，确保了岚图的豪华定位。
不要小看了 " 免息 " 二字，在特斯拉的销售策略中，除了直接降价带来的订单拉动，第二有效的手段就是两年或三年的免息政策，让更多对电动车好奇的年轻人可以冲。
至于岚图追光的三个配置，实在要给出购买建议的话，其实我们更为推荐的是 35.29 万元的旗舰版。
从购买成本上看，只增加了三万元，但体验上却有了空悬、CDC 可变阻尼悬挂、前后排座椅都提供加热 / 通风 / 按摩 / 记忆功能，后排座椅额外提供腿托、四驱空调、智能香氛系统……同样做个对比，奥迪 A6L 只有顶配车型才有满配功能的座椅，并且只有驾驶位提供座椅记忆，还没有腿托。
可以说，35 万元的岚图追光就已经是满配的豪华，而这也才是中式豪华的厚道。
文｜JackieLXX
拍摄 / 后期｜邵彦铭、袁源
部分图片｜网络