腾讯云达与玲珑轮胎 腾云达平台

　　腾讯走进新时代 作 者：侃如 来 源：正和岛 新年第一天，腾讯《助力实体经济》品牌片，在央视新闻联播前的时段播出。镜头扫过山川大地、城市乡间、工矿厂房，腾讯拥抱产业互联网，以数字技术助力实体经济，开启新的一程。 十年前，《弹指间 心无间》品牌片推出，腾讯用了亲情、爱情和友情三个故事，与“人心”相连。那一年，腾讯提出了开放战略，定位为“连接者”，走出3Q大战的阴霾，彻底转身。 十年间，腾讯从用户的“连接者”转型为行业的“连接者”，现在再次宣告：要成为国家和 社会 的“服务者”。 01、虚实之辩 这则《助力实体经济》的品牌片，可以看作是腾讯对过去三年的一次成果汇报。 2018年9月，腾讯战略升级，明确“拥抱产业互联网”，成立云与智慧产业事业群（CSIG），针对制造、教育、医疗、出行、零售等实体行业提出解决方案。 正如这则品牌片中所提及的，在过去三年里，腾讯“以大数据助力农业自动化种植，以人工智能为生产线守住安全防线，智慧零售让两平米小店在线上做大生意……” 而就在这次调整的前一年，2017年初，中国曾掀起一轮“虚实经济”之争。“虚拟经济”重要，还是“实体经济”重要？产业界、理论界卷入其中，知名企业家、经济学家、行业观察者、媒体纷纷下场，由此引发了一场大辩论。 这场辩论的背景是，之前一段时间，中国的互联网经济爆发性增长，相比之下，实体经济却显得落寞。是否过于重视互联网产业，而轻视实体经济？虚实之辩的背后，是中国经济的道路选择问题。 辩论之中，共识逐步产生：两者并非完全对立，而是可以互补。 此后不久，当年的政府工作报告里，提出“以创新引领实体经济转型升级”。同时，“数字经济”也被首次写入。作为全国人大代表的马化腾发表了看法， “‘互联网+’是手段，数字经济是结果，网络强国是目的，一脉相承。” 一年之后的9·30变革，腾讯将旗下toB业务汇集到一起，成立云与智慧产业事业群（CSIG），正式进军“产业互联网”。这一举措，可以看作腾讯对“虚实之辩”给出了自己的答案。 当国外互联网公司热衷于完全虚拟的“元宇宙”，腾讯正在协助中国的实体经济，与数字技术加速融合。 02、动能转换 ”数实融合，正从选答题变成必答题。” 不久前，腾讯提出了一个新观点。 为什么是“必答题”？ 如果说2017年初的“虚实经济”之辩，还是产业发展的优先级之争。时至今日，中国经济还面临一个更加严峻的问题：经过40年的高速增长，中国的工业化进程已经基本结束。 历史 上，还没有任何一个国家在完成工业化进程之后，还能保持3%左右的全要素生产率年均增速。 中国需要完成“新旧动能转换”，实现制造业转型、“再工业化”，而这需要新的基础设施。 腾讯正在发力“新基建”，助力中国经济的新旧动能转换。 2020年5月，腾讯宣布五年投资5000亿元，发力“新基建”。云计算、人工智能、区块链、5G网络、量子计算，这些都将是腾讯的重点投入领域。两个月后，腾讯清远云计算数据中心悄然开服，这是腾讯云首个容纳百万服务器的数据中心集群。 而从大国竞争的角度，“新基建”、“新智造”为代表的“数字化转型”将成为未来的胜负手。 回顾 历史 ，英国抓住蒸汽机革命的机会，美国抓住了电汽化、互联网信息化技术，分别成为世界强国。对于中国来说，需要抓住第四次工业革命的机会。 这是一场以软件和算法为基础的革命，比如 汽车 行业，正在掀起一场“智能 汽车 ”的百年变革。而软件技术，正是腾讯等互联网公司积累二十多年的优势，在市场竞争中锤炼出了与世界比肩的数字技术能力。 腾讯的定位非常清晰，做各行各业的数字化助手，用数字技术能力助力实体经济转型，助力中国经济转型。 03、挽起裤腿 腾讯开始挽起裤腿、卷起袖口，下农村、入工厂、进企业，心态和方法的转变注定不易。 业内也有同样的看法。在2018年，腾讯宣布进入产业互联网之时，业内就有评论：腾讯缺乏toB的基因，转型困难。 没有太强的toB基因，腾讯并非没有认识到这一点。进入“产业互联网”，相当于腾讯的又一次创业，需要像武侠小说中周伯通那样，练就“左右互搏”的功夫，才能在消费互联网、产业互联网领域都挥洒自如。 腾讯的产业基因，部分来自于十年前腾讯通过开放战略，服务行业伙伴所带来的经验，比如腾讯云正是诞生于此，而更多能力则需要腾讯重新建立。腾讯需要做很多没做过的事，建立不具备的能力。 “右手”的消费互联网，腾讯已经行业领先。“左手”的产业互联网，腾讯通过搭建中台、知识库、产业生态等方式逐步解决。 现在，腾讯正在与三一重工、宁德时代、玲珑轮胎等制造业企业合作，帮助他们搭建数字化、智能化、全球化的智能制造系统。腾讯云拥有9000多家合作伙伴，在30个行业推出超过400个联合解决方案，三年交出了一份高质量的成绩单。 以数字能力助力实体经济，这是一个变化的侧影：以腾讯为代表的中国互联网公司， 正在从抓住 社会 红利的“获益者”，转变为开创时代新局的“共建者”。 04、 社会 服务者 腾讯服务的，不仅是实体经济。 2021 年4月，腾讯进行 历史 上的第四次战略升级，提出“可持续 社会 价值创新”战略，首期投入500亿元用于可持续 社会 价值创新。8月，腾讯再次宣布追加500亿元，启动“共同富裕专项计划”。 现在，腾讯已经与中国 社会 融为一体： 腾讯的用户覆盖中国绝大多数民众，腾讯与中国 社会 的关系，已经跨越利益，进入命运共同体阶段 。 与 社会 融为一体，就意味着，要承担起完善 社会 基础建设的任务。只有中国 社会 进一步成功，腾讯才能再向前继续发展。 助力实体经济数字化转型，投入1000亿到基础科学、教育创新、碳中和、乡村振兴、共同富裕……看似与腾讯不相关，但却与腾讯扎根的中国 社会 密切相关。 腾讯选择主动成为“中国 社会 的服务者”。 过去短短二十多年里，在技术浪潮和人口红利之下，头部互联网公司获得了巨大的商业成功，成长为一种几乎服务全民的新型 科技 公司。在百年未有之大变局之下，在数字技术的浪潮之中，互联网 科技 公司都应该去思考，如何能为生于斯长于斯的中国大地承担更多，反哺更多。 这个问题，腾讯在十年之后，酝酿三年的这则品牌片中给出了答案。 国产轮胎十大名牌排名国产轮胎十大名牌排名如下：1、双星轮胎。双星轮胎个拥有着98年历史的老国产品牌，在产品的知名度及市场影响力均具有一定的影响力度，在国产轮胎的范畴里是非常不错的，价格实惠，质量也很不错，性价比还高。它主打的性能是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全轮胎，有适合各种路况的型号，但是它在胎噪方面仍有待强化。2、三角轮胎。三角轮胎的特点是耐磨、抗冲击性强、操控性能出色、稳定性较高，以其高性能轮胎TR978为参考，它在胎肩上设计了较大的花纹块，可以增加轮胎的耐磨耗性能、操控性能，其肩部花纹块增加周向细沟，而横向的钢片沟则提高高速性能，较小的花纹块可以增加轮胎抓地性能，具备更好的散热性能。3、回力轮胎。回力轮胎属于上海橡胶有限公司，它的性能较为均衡，兼具运动、舒适和安全的性能，它是米其林旗下的一个分支，其轮胎更多针对的是经济型用户。市场上部分国产车及合资车采用回力轮胎的使用率远超其它品牌，其下产品覆盖广、配置率高、性价比高。4、玛吉斯。玛吉斯属于正新橡胶旗下的品牌，是台湾的牌子，它最大的特点就是耐磨，玛吉斯轮胎可以说是后起之秀，在2012年就已经在全球轮胎品牌排名中位列前十位了，据使用过玛吉斯的车主介绍玛吉斯轮胎还不错，比较耐磨，是性价比较高的轮胎，它属于中高端轮胎，性价比很高，在抓地力方面尤为不错。5、朝阳轮胎。朝阳轮胎具有独创的“三位一体科技”,可以让一条轮胎同时满足安全、节油、静音的性能需求。朝阳轮胎产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎可以满足消费者的个性需求。此外，朝阳牌全钢子午线轮胎被评为“中国名牌产品”，“朝阳”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。6、玲珑轮胎。玲珑轮胎静音舒适性好、省油、耐磨，但操控性较差，其最大的优势就在于性价比高，主要搭载在奔腾、吉利、宝骏、五菱等品牌的车型上，采用了多纵沟连续胎块技术降低滚动阻力，可以达到节省油耗的效果。作为轮胎行业自主品牌的玲珑，玲珑的轮胎多用于自主品牌的的轿车以及客车上。7、正新轮胎。正新轮胎和玛吉斯同属于正新橡胶旗下的品牌。正新轮胎持久耐用，安全性有保障，安装轮胎更轻松且密封性比较好，同时操控性也很出色，价格属于中等偏上。一直以来，正新轮胎坚持“诚实经营、品质至上，制造高性价比产品贡献人类”的经营理念和“品质至上，顾客满意”的品质方针，一直致力于生产适合中国市场的轮胎产品，为用户创造更多的价值。8、赛轮轮胎。赛轮轮胎主要以耐磨著称，而且胎噪较小，但是舒适度一般。胎噪小是因为采用了自主研发的SJPPS 噪音模拟仿真系统优化节距排列，降低了行驶过程中产生的刺耳噪音，从而可以给用户提供一个安静的驾乘环境；而耐磨则是通过采用专用的耐磨配方及对其花纹沟进行了加深处理，提高耐磨性，延长使用寿命。9、双钱轮胎。双钱轮胎与回力轮胎同属于上海轮胎橡胶有限公司旗下的品牌，该公司高速发展使它被曾列为中国橡胶工业协会推荐的中国轮胎行业十大民族品牌之首。双钱轮胎具有很强的耐磨性，主要是因为其不仅有独特秘方的产品工艺技术，在产品结构上加强胎冠结构的强度，提高抵抗离心力和使其行驶时磨损更为均匀。10、建大轮胎。建大轮胎的优点是可以为驾驶者提供快速、及时的操控，其轮胎达到工作温度的速度比较快，也就是说可以很快发挥出其良好的抓地性能，轮胎纵向、横向沟槽相互贯通，可以给汽车带来出色的湿地抓地力。建大轮胎的缺点是轮胎噪音较大。国产轮胎十大名牌排名？国产轮胎十大名牌：正新CST、BCT、万力、三角、成山、朝阳、海大、玲珑、回力/双钱、风神1、正新CST正新CST是轮胎十大品牌、中国驰名商标，也是中国国家强制性产品认证品牌，行业知名品牌，其公司厦门正新橡胶工业有限公司被评为极具影响力企业，同时也是厦门市高新技术企业，国内最大橡胶轮胎生产企业之一。2、BCT北京首创轮胎有限责任公司是北京首都创业集团在原北京轮胎厂(始建于1970年)的基础上，经过资产重组于1999年注册设立的全资子公司，是国家24家重点轮胎生产厂家之一，公司主要应用PIRELLI技术，以开发和生产乘用、轻卡子午胎和轻卡、载重、工程斜交胎为主。3、万力万力(WANLI)是广州市华南橡胶轮胎有限公司的自主品牌，历经十九年的发展，现今已是中国轮胎行业一强，广东轮胎行业的龙头企业。4、三角三角集团有限公司始建于1976年，具有30多年专业生产制造轮胎的历史，主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等产品，是全国最大的综合性供产销研一体化轮胎企业。5、成山成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品，成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，“成山”牌轮胎已形成八大系列240多种规格，“成山”牌轮胎曾荣获“国产精品”、“中国名牌商品”及“消费者信得过产品”等荣誉，1996年10月和12月顺利通过了中国轮胎产品认证委员会产品体系认证和质量认证，目前，“成山”牌轮胎畅销全国各地和海外近50个国家和地区。扩展资料：1、轮胎宽度胎宽是由轮毂的宽度决定的，而胎面的宽度也决定了轮胎的抓地性能，理论上胎面宽和地面的接触面积就越大，轮胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于宽轮胎的滚阻增大，那么油耗也就会也有所增大。所以在轮胎的归类中，追求性能的车型会选择较宽的轮胎，但如果是一款家用的经济型轿车，那么它的胎面就不会很宽了。2、轮胎扁平比扁平比是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱;反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。3、选轮胎品牌日常选购轮胎最直接和方便的还是要从轮胎品牌入手，就跟选车一个道理，比较好的品牌有米其林、普利司通、固特异等。但也不需盲目追求高级品牌，毕竟适合的才是最好的。不同车型、不同路况、不同需求，所适合的轮胎都不相同。每个品牌里面的轮胎，也都还分为不同的档次和系列。一般高端的偏重运动性和静音，中低端的偏重抗造耐磨。4、轮胎花纹轮胎花纹除了美观外，还直接影响汽车的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常见的轮胎花纹有横沟花纹、直沟花纹、直横沟花纹、块状花纹以及非对称花纹五种。其中横沟花纹摩擦力好，直沟花纹行驶阻力小，适合SUV的户外行驶需求，块状花纹则适合用于泥泞或雪地，而非对称花纹则拥有更好的排水性。5、轮胎性能指数轿车轮胎上必须有轮胎磨耗、牵引力、生热三个标志，简称“三T”。磨耗指数，指衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识，数值越高，轮胎越耐磨;轮胎牵引力指数，是衡量轮胎与地面的附着性能，分为AA、A、B、C四个级别，AA级最高;生热指数，指轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关，分为A、B、C三个级别，A级最佳。科达轮胎和玲珑轮胎哪个好玲珑轮胎好。山东玲珑轮胎股份有限公司是一家专业化、规模化的技术型轮胎生产民营企业，于1994年6月6日在山东省招远市成立。公司旗下轮胎品牌广泛应用于商用车、乘用车、工程机械等，成功进入奥迪、大众、通用、福特等全球知名汽车品牌的全球配套体系，是中国轮胎前3强、世界轮胎20强企业。公司轮胎产品通过CCC、DOT、ECE、GCC、INMETRO、LATU等认证， 质量管理体系通过ISO9001和 TS16949认证，同时通过ISO14001 环境管理体系认证，GB/T28001职业健康安全 管理体系认证，建立了SA8000社会责任管理体系。产品突围包括上利产品吗2019年即将画上句号，这一年的总体感觉是：我太难了！从品牌到产品，种种现象变化的趋势，总结起来：1. 竞争越来越惨烈，平均零售价一直在降，价格越来越低，利润入不敷出；2. 产品同质化严重，产品的故事也越来越没人听，所谓的故事都是讲给投资商听的；3. 顾客忠诚度在下降，线上价格绝对杀伤力，消费者已经习惯理性购买，货比三家；4. 消费升级满足20%消费人群同时，80%的人选择的经济适用；5. 传统批发体系瓦解，批发商转变为服务商，头部电商线下布局，出现第三方品牌；6. 云服务，大数据，智慧零售，传统企业集体拥抱头部数据，数据驱动成为时髦词；7. 一部分企业外部扩张，一部分企业抽刀断腕，一部分企业破产重组，围绕产能问题，不同企业战略目标不同，策略甚至相反；8. 传统品牌价格下探，全新品牌高端定位，一线、二线品牌努力维持价格区间，三线，四线品牌更趋向低端化，大众化路线。市场越来越难成为普遍共识，大家都处在惶恐张望的同时，四面楚歌，潜伏的对手让你进退两难，接下来要怎么做，目标的飘摇不定，这一次真的是走一步看一步，每步都非常艰辛。前阵子撸笔《论产品经理的自我修养》，想来啰嗦，扯了半天就没说到具体该怎么干，尤其是在维谷之间，如何实现突围，产品经理应该更多思考，接下来的路如何走？Berlin 彭：论产品经理的自我修养于是问：传统制造面临转型升级的内忧外困，如何调集优势资源，实现重点突破，打造一款救市明星产品，实现王者姿态，一骑绝尘之势，扭转被动和绝境？品牌力不足情况下，产品力发挥引擎作用，改变消费者认知，实现客户心目中首选？变革的风险让绝大多数吃螃蟹的坏了肚子，如何让产品的差异化路线，助力于销售环节，攻城拔寨，实现质嬗变，从价格竞争的泥潭里一战成名？一款好产品的销售推广，如何找对人(目标客户)，谈对人话（找准需求），找对泪点（写对卖点），看似简单，真正做起来总是套话，好的策划是功夫，怎么打造内容？如果你现在问我，有答案吗？我只能说：正在答案的路上。我们总是想快准狠的找到市场痛点，一招制敌于马下，这些也是困扰我和身边同事的共同话题。实际上工业革命无法质的跨越的半个世纪，这样的机会只是瞬间领先，汽车的公用性没有实质性创新，轮胎的变革谈何容易。今天我们尝试多一些维度思考，总结经验，结合资源，创新思维，大胆预见，创造奇迹。然而事实上我们更乐于惯性思维，顾忌于部门间利害关系，受限于资源分配，冗长的决策机制，选取最保险的路线方案，有时认为只要搞定经销商，搞定零售端，生意就会水到渠成，今天绝大数弯道超车都死于车祸，运气的成分不会恰巧砸到你的头上。客观上生态供应链的供需平衡打破，利益点的重新分配，消费者价值取向的变化，消费场景的变化，产品的价值已经不再局限于基本功能性需求，基于大数据逻辑，需要从产品角度思考的点也需要重新检讨。环境所逼，产品如何入围？一． 以不变应万变，敏锐抓住汽车消费新趋势，尽早布局2019年是第二年汽车产量下滑，距离3000万的目标还有400万辆的差距，行业专家分析是乐观的，中国千人保有量最新数据是173辆，位列全球第17名，而美国的千人保有量是837辆，按照保守的预测400-500辆的目标，车辆的使用寿命15年计算，专家的估计是需要突破4000万辆产销的。之所以出现销量的下滑，业态普遍看法是市场需求的不景气，房地产吸纳了大部分百姓的储蓄，其它的原因包括国家级陆海空建设投资初具规模，大型城市对汽车限购政策，人口老龄化趋势，家庭人口421结构，城市公共出行方式变化，二手车市场活跃度不足等因素。除此之外，我认为真正制约汽车消费热情的因素是消费者观望，新旧车型的激烈转换，新能源车政策退坡，政府在引导消费中态度摇摆，市场弥漫一种不确定因素，尽管普遍的认知中对新能源纯电动报以热情，整个产业转型投入的节奏感掐的不在节拍，是导致新能源车后市场投资迷惘，很多人都抱着一种再等等的姿态。2020年对于新能源车市是关键一年，第一批吃螃蟹的新能源车主已经遇到车辆保养周期到了难题，这一批人最有发言权，不管最初买车动机是因为便于出行，还是政策倾斜的价格优惠。它对新一轮购买动机都起到了承前启后的作用，这是车市低迷的重要原因之一。汽车行业兴衰是轮胎行业的晴雨表，车市原配市场跌宕起伏带动整个配件市场的洗牌，汽车后市场资本并购乱象同样带动轮胎业的群魔乱舞，几乎每个品牌都坐卧不安，垂直电商的横向扫荡，从控制源头材料供需，到产品设计开发，到仓储物流配送服务，到直接收购直营和股份式批零结合，彻底打破传统的利润分配模式和股权结构，种种现象之下，形成了森林法则，赢者通吃的局面，越来越集中的控制力被头部占有，市场呈现：7:2:1的市场结构。轮胎作为汽车的安全件，区别于一般汽车易损件，不一样的特征，如何在这波潮来占得先机呢？2012年区别过去20年的最大变化是数字经济带动全行业的转型和发展，2019年寒流阵阵，有一个行业却欣欣向荣，那就是物流配送，电商带动从城市到农村的个人网购，庞大的物流也被分成商务物流和家庭物流，顺丰及菜鸟体系的“四通一达”，马云2108年提出菜鸟网络要建设“国内24小时，全球72小时送达”大型物流网络，这是继京东以后，电子商务从销售平台和线下服务体系的融合，也会带来物流业的重新布局，如何降低物流成本，压缩中间环节带来成本的上升，服务于这样的商业结构需要配件企业重新梳理自己的商业计划，从干线物流到支线物流，包括城乡的最后一公里服务都需要保证及时性和准确性。轮胎作为易耗件，如何实现平台化合作，服务到新的商业体系，抓住新的商业机会，不仅要练内功，还需要具备这样的服务意识和运营体系。二．品牌突围是产品突围的方向我们细观汽车品牌发展更能启发轮胎发展观，1988年当日系逐渐取代大众品牌在美国市场影响力，肯塔基州开设了第一家丰田工厂，为了对付美国三大汽车公司，丰田创立了雷克萨斯，本田创建了讴歌，日产创建了因菲尼迪，和德系保时捷，宝马，奔驰，奥迪，美系凯迪拉克，林肯，英系，捷豹路虎，意系法拉利，玛莎拉蒂，全面竞争，2019年中国汽车普遍不景气背景下，日系反弹，出现供不应求，截止2019年11月，狭义乘用车累积销售-10.46%，东风本田同期销售增长13.99%，广汽丰田增长16%，东风日产增长1.15%。品牌建设的大道理不需要赘述，新的品牌建设的说法不一，目的只有一个，多赚钱，不管是量角度提升，还是单一产品溢价能力提升。如果投资资源不足，或者投入资源过大都会让新生儿畸形发展，奇瑞，吉利，东风都经历过狂热期，品牌复制的路线，产品的识别度极低情况下打得头破血流，同样还有一个经典的失败案例就是标致雪特龙的DS，一个纯粹意淫出来的高端品牌，上汽，长安，广汽，一汽没有走品牌扩张路线，长城魏，吉利领克，奇瑞捷途是最近相互模范的国产自主品牌突破的新主张，不管后面市场如何变化，自主汽车品牌高端路线的意识一直努力想改变低价竞争的误区。我们不知道厂家对自身产品品牌间区隔是如何实现的，但是有一点一定是肯定的，新的建设投入，投入重兵和资源在更高技术平台的的新品牌才能存活，这点毋庸置疑，企业打近身肉搏战，拼的是资本实力，规模经济，运营模式，当年格兰仕，如今小米优品，这些都是围绕一个品牌的同行相杀，今天即便是格兰仕出了一个高端品牌，人们也不会认，因为普通百姓只认格兰仕的价格区间，今天的领克能否成功是未知数，但是领克产品定位城市年轻人，目标是打算购买合资品牌20万左右的890，目标车型，宝马X1，，长城WEI，领克01,02,03的技术DNA是沃尔沃的国产版，但是产品品牌气质里更多结合互联世界的驾趣。借助平台化发展是如今品牌转型的关键，12月21日，LL轮胎与腾讯云、华制智能在腾讯全球新总部共同签署三方战略合作协议，开启玲珑轮胎智能制造、智慧营销新纪元，玲珑轮胎全面顺应轮胎产业智能化发展趋势，集智能制造、产品全生命周期管理、工业大数据应用、品牌高端于一体，以用户为核心，以产品模块化、生产精益化为基础，集成全球先进的信息通信技术、数字控制技术、智能装备技术，打造全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化的轮胎工厂，树立绿色智造标杆，推进“5+3”国际化发展战略，打造全球智能工厂。早在2016年7月份，CY橡胶就与阿里云联合开展混炼胶生产ET工业大脑项目，通过对混炼胶生产端的各类数据进行深度运算和分析，给出资源最优利用的方案。在聚焦高质量发展，加速新旧动能转换的新时代，CY橡胶与阿里云在智能制造项目上达成合作。CY橡胶将携手阿里云将人工智能技术赋能传统制造业转型升级，在轮胎行业做大数据应用的开创者和引领者，助力CY实现“中国制造2025”和“工业4.0”。借助BATJH数字化平台技术优势和品牌效应，既可以实现自身产品竞争力的提升，同时打通M2B2C的产品研发，制造，订单，物流仓储和市场销售全产业链，现代化数据管理系统是现代化企业基本条件。我们再来看一下轮胎品牌突围，CY是多生孩子打群架，较早布局多品牌策略，一段时间起到了开拓空白市场的作用，如今产品同质化，没有产品赋能，如何满足不同消费层次成了多品牌的心头痛，毕竟资源有限的现在，投资产出比不好的细分领域，饱和竞争状态，四个手指出击的力量肯定不如攥紧的拳头更凶猛，更有杀伤力；LL是靠快速扩大投资规模带动运营效率的方式，这是一条十分冒险的商业路线，资本寒冬和行业水平停顿都会给前进中带来不确定性，新项目投资带动技术升级，制造系统的升级，利用新一轮资本投入碾压低端市场，蚕食中端市场，LL已经意识到徘徊在四线品牌打价格战不是长久之计，阿特拉斯作为高端产品品牌在配套市场推广，先从经济型车型入手获取流量，我们不清楚棋局的步数，但是阿特拉斯产品的短板明显，一款侧重美国口味产品线无法满足中高端中国车型诉求，这是LL需要首先解决的问题。当初全诺的错误在阿特拉斯还可能重犯，产品是核心，没有适合的产品线，想法再好都是巨大的浪费，时间不等人。品牌非一日早就，如今美国三大汽车公司市值都没有特斯拉市值高（1.02万亿），特斯拉凭借互联网造车概念，目标品牌一开始就锁定宝马，奔驰，埃隆马斯克在细分领域高举高打， 只是一个超跑概念，真正落地的是Model3，这是境外之兵的破局，如果特斯拉能成功，首先靠的是车辆质量，稳定的驾驶性能，人，车，网的互联化，无人驾驶技术不是真正的现在需求，只是马斯克要形成技术屏障的一种品牌计划。三.实现产品突围，产品分化的力量大于产品互融查尔斯达尔文在《物种起源》中说道“同一纲内生物间的亲缘关系可以用一棵大树来表示…..那些绿色发芽的嫩枝代表了现存的物种，而那些在过去几年所生而又枯萎了的枝条则代表那些长期连续的灭绝物种。在每个生长期内，所有正在生长的枝条都竭力向各个方向伸展，去遮盖周围的枝条使之枯萎。在任何时期的生存斗争中，物种和物种群去征服其它物种的情况都是如此”。达尔文用“生命大树”解释，新的分枝是怎么长出来的，是从老枝条分支出来的，物种的起源是一样的，因为分化，世界才会如此繁华。自然物竞天择是资源不足的一种分化，分化的结果是一部分物种的消失，能够生存下来不是侥幸，因为分化出更具战斗力，适应性的功能才使得一部分物种继续繁衍生息。商业市场同样适用进化论断，我们常说“坐奔驰，开宝马，安全沃尔沃”，这是品牌个性，也是市场细分出来的不同口味人群，大众消费没有标准，因为口味是可以换的，我们传统市场概念里的人性定位只是一种谎言和托辞，但是人性中最大的特点就是欲望无限，在追逐口味中寻找默契和标榜个性不同是人的本性，顾客是经常会变的。口红一哥一句话“买了”，就会有无数追粉从容买单，这看上去不可思议，网红经济的消费特征很难用常规思维可以理解，购买的动机也许只是大众人群对某种人物特征的品牌定格，李佳琪就是当年的赵忠祥，唐国强，名人效应带动销售。诺基亚当年的企业口号：以人为本，但是2007年苹果智能手机颠覆了传统蜂窝通讯时代，3G,4G到5G的通讯革命彻底改变了人们生活方式，那么当初红极一时，技术研发能力最强的手机制造者不是被竞争品牌三星，摩托罗拉干倒，这就是手机功能分化的结果。“定位之父”艾里斯在《品牌的起源》一书中揭示了打造品牌的最基本法则，在融合和分化的概念区分中提出“创建一个新品类并确保你的品牌名能够在顾客心智中代表这个新品类并非易事。特别是在今天的环境下-产品设计及和研发的重点并不在于创建新品类，而是合并既有的品类“”如果品类融合，那么现有的品牌就会变得更加强大。…..，如果品类分化，那么新品牌就有了机会“”技术不会融合，只会分化。幸亏技术分化，否者要创建新品牌就几乎不可能了“”融合抓住了人们的想象力，但是分化抓住了市场”。我们可以理解为融合适合于资源过于分散，合并同类项可以减去不必要资源浪费，凝聚各方力量，集中优势兵力应对市场的核心问题，众多战役成功在毕其力一搏，胜者为王败者寇，当年霸王项羽的巨鹿之战5万对40万秦军，彭城之战3万对56万刘邦联军，但是项羽最后乌江自刎，融合精锐的楚军破釜沉舟，这是一个相对不对称的玩法，大部分商战都是过度饱和的低门槛之争，竞争之间各自构筑障碍沟壕，不让对手踏进一步，然而无论是天猫，还是京东，苏宁，拼多多，美团，用户画面的结构如此相似，商品厂家只是在不同的平台参与各自不同的商业狂欢而已。我们可以认为XC60和XC90属于同一个品类，同样X3，GLC，Q5也属于同一个品类，我们可以把荣耀和Mate视为两个品类，实际上购买荣耀5G V30PRO的有可能也会购买5G Mate30PRO，但是这两款产品价格差异3000元，功能差异只是外观上，华为把荣耀从整个智能家族另立门户，无非是想获取不同人群中的高中低消费，人们购买动机是被设计出来的，这就是品类的力量，价格是评价品类的尺码，营销的真正目的是经营品类，而不是品牌本身。我们看到众多轮胎品牌的突围，有些品牌借助一线电商瞬速获取流量，同时品牌也沦为对方旗下的某种细分同类项，有一些品牌个性分明，自立门户，坚持线下经营，艰苦的自带流量的引导消费，还有些品牌借助自身的光芒，通过交换资源的方式，拥抱线上，为线下摇旗呐喊，种种表现的最直接是产品线，产品线的区隔没有个性，品类的个性无法凸显，即便是耗尽油蜡，效果总是大打折扣。今天我们试图通过产品迭代来规避品类的尴尬，区分渠道的权益，然而产品属性决定了这样的方式只是非常有限的短期行为，消费者对某一个品类的钟爱是人性的最基本诉求决定的，营销的目的是划分属性偏好，进一步刺激和强化这种用户偏好，营销的最终结果是要么成为品类的第一，要么站到品类的竞品对立面去，策略不一样，产品的方针也会产生不同的投资取向。今天我们强调分化的力量，无非是因为进入门槛太低，过度饱和的市场竞争进入白热化，这是一片红海，分化可以杀出一条血路，创造属于自己的蓝海。四．敢于制造产品性能以外的需求1845年英国人罗伯特-汤姆森发明了第一条充气轮胎，轮胎技术的175年划时代进步只有子午线技术应用，本着速度，舒适，安全，操控，节油，耐用的技术革新，只是轮胎基本需求的单项指标的进步，未来轮胎的一体化、自适应、智能智联、多功能的研究一直没有停止，传统橡胶材料、胎体材料、填充材料正在往环保再生、循环利用、优质轻量化的路线一步一步的前行，轮胎作为车辆的接地性能始终没有改变，跨界打击的力量来自新的出行方式，这里包括一切公用工程设施和空体飞行器。2019年许多轮胎企业创新思维，可以飞行的轮胎不好笑，可以自定义的个性符号轮胎会成为可能，不需要充气就可以行走的轮胎真的来了，液体黄金、石墨烯、蒲公英、超级聚氨酯、超钢碳钢丝、再生橡胶等技术应用，这些都是基于性能改善的指标性属性。如何拓展思维创造，创造轮胎性能以外的客户需求，手机的最初功能是打电话，苹果把手机网联成为可拍照的手机，如今手机除了购物，社交，搜索，支付，还添加了家电、家居、车辆智能网联，语音识别，图片文字识别，Ai技术应用，当初的手机已经延伸到它只是一个万物互联的载体，打电话的功能是最基本的功能，这是产品功能延伸分化的结果。轮胎的功能延伸是什么？我们可以采集路面数据，采集行驶偏好，5G时代赋予汽车的新功能，轮胎可以承担哪些呢？消费者对汽车需求从一个点到达另外一个目的地，整个过程中最基本的要求是准时，安全，轻松，愉悦，今天的轮胎自身的缺点的克服是产品附加值的关注点，如何将噪音变成乐章，如何在复杂路况的轻松应变，如何把主动安全和被动安全的系数提升到一种可以量化的可控范围，这些都还没有脱离基本属性，做一个有趣的轮胎，充满爱心，彰显个性，成为汽车部件总动员的被普遍关注的新品类，这条路需要重新思考，重新出发。五．产品自身必须革命，从人开始产品创新包括功能创新，外观创新，流程创新，服务创新。功能创新是技术创新中最需要解决的，如何把安全性，舒适性，智能性，耐用性完美结合，实现全面提升，不仅仅需要从设计，测评，制造环节实现阶跃性突破，还需要从用户体验的满意度聚焦，车辆往速度感，轻量化，智能互联发展。产品经理人是一个很有意思的岗位，它是一个企业的棋子，从局角度，看重大盘走向，从势角度，又是绞杀黑山白水之间，战略与战术的综合平衡，其平凡是因为每一次厉兵秣马，运筹帷幄，静如处子，动如脱兔，其不平凡性决定了酝酿战役前前后后的艰辛，不仅要有久经沙场的行业沉淀，更要具备天赋英才的超级嗅觉和自我创新意识。产品经理的职责就是执行集团战略意图，打赢每一场战斗，产品是一切载体，做好产品是天职。发挥产品经理的能动性对于一个企业的重要性不言而喻，好的产品经理必须感性，洞察人性的深刻机理，熟悉每一个品类的特性，创造舍我其谁的魄力，好的产品经理必须理性，在取与舍的平衡把握上，懂得以退为进，优势互补，千军万马取敌军首领项上人头的凌厉。推倒重来对于每个产品经理都是痛苦的抉择，这种压力来自市场，也来自内部组织关系，不同部门站的角度不同，出发点不同，利益点不同，在没有形成统一的产品策略之前，我们容易在错误的道路越走越远，产品经理始终要坚持一点，客户利益最大化的目标永不放弃。2019年诸多失败的案例在提醒我们，顺势而为的重要性，在没有答案的诺亚方舟上，企业都经历着不确定性的折磨，有些人的失意不代表他们缺失企业家精神，我们看到华为创新力的伟大一面，也看到狼性文化的残酷，同一件事不同人的解读不一样，我们生活在一个大的生态系统的一个枝端，我们看到其它分支的枝繁叶茂，总是会担心供给不足造成缺少阳光普照，因为我们身处同一个躯干，汲取同一方水土营养，进化和分化相互作用代表了所有自然生态的全部现象，同样在商业的生态系统里，生存的法则同样适用。2020年来临，面对不确定，产品如何突围？力量源泉来自内心，用我们的双眼去感知世界的温度，因为同根，世界的变化尽在我们手中。加油！2020！展开阅读全文