「人汽」智己LS7上量比预期更快

　　作者：高浩

　　刚刚过去的4月，智己LS7销售1930台，问鼎中国品牌30万元以上纯电SUV销冠。

　　这个结果其实并不意外，早在云南弥勒上市发布、价格公布时，就已经在预期之中。

　　更新的信息是，前不久的上海车展上，智己趁热打铁，快速响应AI大变革，推出了“AI4M智能战略”。

　　智能不是炫技

　　智己的起源，可以追溯到2014年上汽前瞻团队的智驾研究，全面自研和深厚的技术储备构建了“新品牌”智己的底气。2023年AI拐点迅速明确，智己得以快速响应，拿出了“AI4M智能战略”。

　　“AI4M”是以结合“全新一代软硬件智能架构”“、基于大模型的智能算法”和“智能场景体验”为基础，借助AI赋予车辆接近人类的感知方式，从而实现先进的智能驾驶。

　　▲智己汽车联席CEO 刘涛

　　简而言之，智己的终极目的仍是解放驾驶者。当前新能源的激烈竞争不仅体现在车辆售价，同样体现在技术路径，NOA（导航辅助驾驶）就是当前最为火热的概念（特斯拉首先推出），今年也被很多人称为“NOA元年”。

　　当前根据场景不同存在着高速、城市NOA，智己的选择是“两条腿走路进行开发”，在北上广等6个城市基于高精地图城市NOA开发；同时，在其他区域，智己并行“重感知清地图”方案。

　　后者的数据并不全面，唯一的笨方法便是枯燥冗长的测试。目前，智己的智能驾驶百公里接管率不到一次，已是头部水准，以两年为周期，智己计划逐步实现实现每一千公里、每一万公里接管一次。

　　“堆硬件不算什么，把软件和硬件底层潜力发挥出来，才是真正的实力”，智己汽车联席CEO刘涛如是表示，“老用户不能成为小白鼠，辅助驾驶这块硬骨头，智己终于自己啃下来了。”没有期货诱惑，老车主将成为OTA正式推送的第一波受益者。

　　破解“价格战”的新思路

　　还记得在LS7上市之前，面对L7不那么令人满意的销量，智己押宝LS7寄予厚望，那时车辆工程出身的刘涛对于驾驶层面的执著，难免让人感觉在自嗨，甚至激进的演示性能方式还引起了舆论质疑。

　　好在LS7的销量表现让智己松了口气，这恰恰证明了，针对用户体验提升可以带来甜头。贵为上汽集团的“太子”，智己的品牌心智都在趋于成熟，理念也展现出了立体和温度。

　　LS7登顶30万纯电动SUV细分市场销量榜后，智己终于将足迹踏入竞争更为激烈的“泥潭”。

　　今年下半年，智己将推出一款跨界SUV（对标Model Y）；明年上半年推出一款轿车（对标Model 3）。

　　后者将采用高通8259芯片，“AI4M智能化战略”在这两款车上也将得到更为充分的应用和体现。

　　两款新车之后，将是另外两个不同技术路线的车型，全新的车身风格、进一步集成的整车控制。

　　降价潮深度影响每一个企业，以机械素质、智能、性价比见长的智己并不会选择对官方价格进行调整。取而代之的是激进的渠道布局，根据规划，今年年底的体验中心和交付中心数量将达到220家，作为参考，蔚小理的门店量约为300家。

　　这是一个颇为冒险的做法，背靠上汽，智己选择豪赌未来的命运，反其道而行的扩张效果如何，将在接下来的销量上直观体现。

　　“发布会时间还是有些太短”

　　虽然已有销量第一的明星车型，但是相比其他新势力品牌，智己的影响力还是差了一大截，上汽、阿里的名声在圈内确实够用，而真正的C端用户只把这当做加分项，影响到最终购买行为的，还是源于用户对于品牌本身的共鸣。

　　这样的处境其实在刘涛主导的发布会上也有所体现，坦白说，刘涛算得上高水平发言人，清晰的吐字不会让观众云里雾里，更为重要的是，基于对于产品、品牌的足够了解，在介绍智能技术时，不会生硬照读提词器，流畅的发布会节奏往往能让与会者专注内容本身。

　　然而，刘涛远没有马斯克、李斌那般“网红”，智己也远谈不上“知名品牌”，汤唯作为品牌代言人的必要性就格外凸显了。很多人都惊讶于汤唯对于产品的了解程度，也明显看得出汤唯在后台与智己进行了深度的沟通。

　　汤唯与智己的气质融洽并处，算得上一次成功契合的代言。

　　智己的首批用户画像中，69%用户都曾拥有豪华品牌车型，甚至10%是超豪华品牌车主，继续赢得目标用户的心，机械性能、智能化、品牌力缺一不可，拥有高质量的用户群体，智己应该庆幸，更该将其视为压力从而转化为打磨产品和品牌的动力。

　　今年，智己制定了4.5万辆的销量目标，这样的水平不算激进，但意味着智己要实现800%的同比增幅，并在接下来的时间月销量超过5000辆。产品和品牌声量步入正轨的智己，明显有了更强的信心。

　　另一个有趣的细节是，在与汤唯同台时，导演提醒刘涛，发布会即将超时并被限流，为了加快进度刘涛不得不打断汤唯发言，引起粉丝不满。后续，刘涛在社交账号上道歉并解释“发布会时间太短”，看得出刘涛满满的表达欲，在接下来更为残酷的竞争中，他仍有不少机会证明“智己”。