戈恩被捕，雷诺日产联盟斗法，未来何去何从？

　　在广大消费者的认知里，世界上最强大的车企莫过于大众集团和丰田汽车。但是，还有一个汽车联盟，尽管消费者不是特别熟悉，但是在2017年，它打败了丰田集团，以年销1061万辆的成绩，成为仅次于大众的汽车生产商，这个汽车体系，就是戈恩领导的——雷诺-日产-三菱联盟。

　　在2018年上半年，该联盟又以500余万辆的成绩超越了大众，成为2018前半年，销量最高的车商，就在如此高光的时刻，这个超级联盟却迎来了动荡与不安。

　　戈恩被捕，联盟矛盾透明化

　　联盟如此动荡的根源在于，领导人卡洛斯·戈恩的被捕事件。2018年11月19日下午，卡洛斯·戈恩在日本羽田机场，被东京地方检察院特搜部的搜查人员带走。检方随后正式对其发布逮捕令，理由是戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”。事发后的第三天，日产汽车正式解除戈恩的董事长职务。随后三菱集团声称，将会在董事会决议解除戈恩三菱汽车董事长的职务。从而拉开了联盟矛盾透明化的帷幕。

　　权利太过集中，大联盟暗流涌动

　　戈恩其实可以说是日产汽车的“救世主”。1999年，经过连续7年亏损的日产集团，已经到了濒临破产的边缘。而雷诺及时的出手，收购了日产汽车36.8%股权，借机组建了雷诺-日产联盟。才使其能够存活下来，而后“成本杀手”戈恩的上任，更是拯救了日产汽车于水火之中，戈恩通过一系列改革措施。仅仅用了两年时间就使日产汽车转亏为盈，并且成为了世界上利润率最高的汽车公司之一。

　　随着雷诺日产联盟的不断壮大，戈恩的个人权利也是达到了顶点，2005年，戈恩出任雷诺的首席执行官。从而正式开始兼任日产和雷诺的首脑，后来加入的三菱集团，戈恩也出任了董事长。进而成为了联盟的无可置疑的最高领导人，戈恩作为典型的“鹰派人物”，采取的高压常态化管理措施，导致日产公司对其的权力过于集中化，很是不满。

　　与此同时，联盟自身的问题也开始暴露出来。拿去年销量举例，日产在全球共销售580万辆汽车，雷诺全球销量为380万辆，无论从销量，市值还是规模上来看，日产要比雷诺确实好太多，但是雷诺汽车持有着日产汽车43%的股份，日产汽车只有雷诺汽车15%的无表决权股份，在这种情况下，法国人戈恩竟然还掌握着联盟未来发展方向的决策权，使得日产汽车的危机感更加强烈。

　　日法较量，联盟危而不倒

　　冰冻三尺非一日之寒，其实戈恩被捕并不是一起偶然事件

　　法国政府作为雷诺的大股东，一直希望推进雷诺与日产合并，这引起日产方面的强烈不满。2015年，时任法国总统的奥朗德，想尝试合并雷诺和日产两家公司的举动，一度导致日法双方关系紧张。

　　时隔三年，作为联盟的实际控制者的戈恩，突然宣布计划调整日产与雷诺的资本关系，希望全面整合两家公司的业务，正是这一计划，直接导致了日产公司的强烈抵制，也为后来的戈恩被捕，埋下了伏笔。可以说日法两国，在联盟之中，也是在不断地试探和较量。

　　反观当今汽车市场疲软已是定局，并且正在向电动化、科技化进行转变，各大车企都尽可能的通过合作来减少各项研发费用。日产、雷诺、三菱联盟在全球共享着四个动力系统，光是今年就可以节约大概55亿欧元的巨额资金，如果联盟解散，三家公司都是得不偿失的。

　　因此，在2018年11月29日，雷诺日产三菱的高管，在阿姆斯特丹召开了联盟会议，三家公司都表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，并且迅速解除了戈恩在日产和三菱担任的董事长职务，在事情未解决之前，由三家公司共同监督管理联盟事务，使戈恩被捕对联盟的影响降至了最低。整体来看，联盟虽危而不倒。

　　戈恩现状惨淡，联盟未来何去何从

　　如今的戈恩，已经受到了日本检方的起诉，涉嫌向日产公司漏报或瞒报了从2010年以后五年的酬薪，累计金额大约为50亿日元。并且日产汽车计划扩大戈恩事件的调查范围，可能涉及多家欧洲子公司。戈恩有了面临更多刑事指控的可能。由此看来戈恩的现状可谓是十分惨淡了！

　　然而联盟的未来，更是难以揣测，雷诺由于拥有日产43%的股份，在联盟中仍占据主导地位，而风头正盛的日产，在“扳倒”了戈恩之后，也一直在寻找机会，来争夺在联盟中的主导地位，而作为各自国家的支柱企业，两国政府也给予了高度关注。多方势力渗透的大联盟，其中的纷繁复杂，可想而知！

　　笔者总结：戈恩的倒台，预示着一个新的时代的来临，日产与雷诺争夺联盟主导权的争斗，也永远不会停止，但是值得注意的是，在当今经济大环境下，你争我夺，并不能代表此消彼长，更需要有人能领导企业走向发展的快速路。江山代有才人出，我们不排除继任者比戈恩能力更强这种可能，但是如果将戈恩一手创造的这个雷诺日产三菱联盟解散，那绝对将会是，这三家企业受到过的最大损失！