在戈恩领导下大笔支出之后在日产降价

　　横滨—四位知情人士说，日产正计划大刀阔斧地削减成本，以应对销售意外下滑的情况，这是该公司从逃亡的前任董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)所继承的扩张主义策略所带来的。

　　两名知情人士告诉路透社，日本第二大汽车制造商将裁员至少4,300人，并关闭两个制造厂，这是其更广泛的计划的一部分，到2023年将至少增加4,800亿日圆(合44亿美元)。

　　

　　此举是在7月份公布的周转计划的基础上进行的，可能包括削减日产的汽车范围以及每条生产线的产品选择和装饰条，削减主要在美国和欧洲总部的工作，并减少广告和他们说，营销预算。

　　“情况非常严峻。日产高级管理层和公司董事会的一位知情人士告诉路透社。

　　两位消息人士称，大多数计划的削减措施和提高效率的措施已于2019年11月提交给日产董事会，并得到了其普遍的祝福。

　　日产汽车发言人拒绝对新的重组措施发表评论，也拒绝评论销售不及预期是全球检修的催化剂。

　　在戈恩的领导下，日产开始了全球扩张，增强了增加新车型的能力，更加坚定地将业务打入了印度，俄罗斯，南非和东南亚等市场，并大力投入促销和营销以实现目标。现在，这些模型中的许多模型都没有实现销售目标，日产横滨总部的管理人员估计，其全球制造能力中有多达40%未被使用或未被充分利用。

　　一些高管担心，与雷诺和三菱结盟的日产汽车可能会在2019年最后一个季度在汽车制造业务上再次蒙受亏损，甚至可能在截至3月份的一年中对其所有业务造成亏损。一位消息人士称，这很可能取决于日产在当前财政年度是否记入巨额重组费用，还是等到2021年3月结束的那一年。

　　路透社采访了熟悉日产汽车计划的九个人。由于受试者的敏感性，所有人均拒绝透露姓名。

　　错过目标

　　日产汽车在7月表示，将在全球14个地点(从英国，西班牙，墨西哥，日本，印度和印度尼西亚)裁员12,500人，并将其车型范围减少10%。当时，日产汽车的官员告诉路透社，这意味着在每家工厂关闭一条生产线。

　　日产管理层和董事会知情人士告诉路透社，现在，日产正在考虑永久关闭两家工厂，除了其他14个工厂的裁员。他们没有说哪两个新站点处于危险之中。

　　知情人士说，这把斧头也很可能落在日产在田纳西州的北美总部和其在日内瓦的欧洲总部，因为这些斧头with满了高薪的销售和营销人员。一位直接了解周转计划的消息人士称，日产汽车的全球营销团队每年吞噬近1万亿日元，约占日产汽车2.1万亿日元年度固定成本的45%。

　　消息人士说，日产对这种过剩感到不安，“感谢(戈恩的)极富进取性，扩张主义的销量目标，但我们未能实现”。

　　戈恩发言人说，他拒绝对此事发表评论。

　　戈恩于1月8日在贝鲁特举行的新闻发布会上说，日产汽车自2017年以来的糟糕表现归功于西川裕人，后者在2017年4月正式接任日产汽车公司首席执行官。“他是首席执行官，对此他负有责任，”戈恩说。

　　除了削减日产汽车的固定成本外，管理人员还正在考虑计划消灭无利可图的车型，加快新产品开发的步伐，并将其产品的平均寿命从现在的五年缩短至两年半。

　　知情人士说，新计划的目标是到2023年3月底，使日产的利润增加4800亿日元，其中3000亿日元来自固定成本削减，1800亿日元来自未来三年将推出的一系列汽车。 。

　　根据7月份宣布的计划，日产的目标是到2023年3月，实现收入14.5万亿日元的营业利润率为6%，相比之下，截至2020年3月的年度预测为13.0万亿日元的利润为3.0%。

　　但三位消息人士称，自7月以来，日产的经营状况恶化超出了预期，这使其新的管理团队可能不得不发现积蓄远远超过目前预期达到的4800亿日元。

　　大量现金

　　可以肯定的是，日产有很多现金来应对挫折。根据季度业绩，它在9月底的净现金为1.14万亿日元。消息人士称，日产仍不再向其战备库中增加新产生的现金，这主要是由于其较高的固定成本和销售下滑。此外，它在未来几年内将推出昂贵的汽车，可能会吞噬储备。

　　日产管理层的一位知情人士对路透表示：“即使我们拥有一万亿日元的现金，如果我们不予以关注，这也可能会立即耗尽。”

　　其中三人表示，日产汽车在全球范围内的销售下滑是迫使该公司考虑在7月份制定的措施之外进行重组的一个主要因素。他们说，日产的全球销量可能会下降至500万辆，或略高于该数字，远低于其当前财政年度的550万辆的销售目标。

　　消息人士说，比预期更糟糕的经济衰退迫使日产不得不花更多的钱在促销活动上，以缓解后果，这加剧了采取紧急措施的紧迫性。特别令人担忧的是美国市场，美国销量在2019年下降了10%，而中国市场的持续低迷使日产的销量比2018年下降了1.1%。

　　对于日产而言，特别麻烦的一个问题是其销售效率。2018年，该公司拥有69款车型，售出520万辆汽车(平均每条车型线75,000辆)，并计划在2022年底之前将阵容扩大至73辆。

　　根据制定日产汽车恢复计划的团队的计算和预测，现在，它的目标是将范围缩小到62，将每条生产线的平均销售额提高到87,000，相当于丰田在2029年的平均销售额。“我们认为，到现在为止，我们将每年销售600万辆汽车。但问题的真相是，我们的销售能力大约只有500万，”一位消息人士说。

　　开路?

　　熟悉日产内部讨论的人士说，甚至有人担心，如果销售不能足够迅速地恢复，正在考虑的被称为“第二阶段”削减的新措施可能不足以实现其三年的转型目标。一位熟悉重组计划的人士说：“那些第二阶段的措施很可能无法实现。”这一观点得到了与管理团队和董事会关系密切的几人的回应。

　　更糟糕的是，由于戈恩于2018年离职，他于12月从日本逃离以及随后对日产前同事的指控，政治动乱扰乱了重组工作。据五位消息人士称，动荡不安使日产的高层管理团队感到震惊，以至于瘫痪了日产公司顺利执行许多计划中的重组计划的能力。

　　两名消息人士拒绝透露细节，最新动荡持续到12月至1月中，当时董事会遏制了破坏该计划的“反联盟”部队的影响。日产的新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)于12月初与曾在三菱，日产和雷诺(Renault)工作过的首席运营官Ashwani Gupta接任。

　　一位知情人士说：“无论采取何种行动，结果都是古普塔现在完全摆脱了那些反联盟力量实施所有计划的周转措施的压力。”“随着董事会清除道路，他应该毫不犹豫地这样做。”