已致40人死亡，韩国暴雨为何来势汹汹
自当地时间7月9日起，韩国一直遭受暴雨侵袭。季风带来的强降雨席卷了整个韩国，房屋被掩埋、树木被吹倒、航班和火车被取消，数万居民的电力供应被切断。
持续暴雨带来的影响还不止于此。据韩联社报道，当地时间7月17日，韩国中央灾难安全对策本部指出，截至当天上午，本轮强降雨已造成40人死亡、9人失踪、34人受伤。
当地时间7月16日，在中央灾难安全对策本部会议上，韩国总统尹锡悦指责部分地区未能提前限行管控，并强调称，抗灾的首要原则是管控高危地区，并提前采取避险措施。
虽然韩国夏季经常下雨，但近年暴雨的出现尤为频繁。去年8月，韩国首尔遭遇115年来最强暴雨，导致十余人死亡。
15辆车被淹没在地下车道
随着消防部门在忠清北道清州市兴德区五松邑宫坪第2地下车道再打捞出4具尸体，该地下车道被淹事故的死亡人数目前已增至13人，这轮强降雨导致的整体死亡人数也上升到40人。
当地时间7月15日，持续的倾盆大雨摧毁了韩国忠清北道清州市附近河流的堤坝，该市五松邑宫坪第2地下车道不久后被淹没，包括一辆公共汽车在内，共有15辆车被困其中。
通过目前获得的视频可以粗略还原被淹没时刻的场景。行车记录仪的视频显示，当其中一名司机设法从地下车道逃生时，泥水大量涌入隧道。韩国文化广播电台（MBC）的电视画面也显示，当车辆驶过隧道时，车轮被水淹没。
包括潜水员在内，已有近400人被派往现场救援。现场救援视频显示，潜水员使用橡皮艇进入该地区，将棕黄色泥水从隧道中抽出。据英国天空新闻网报道，为防止任何受害者或幸存者被冲走，现场工作进行得很缓慢。
经常使用这条地下车道的60岁清州市居民孔成杓（Kong Seong-pyo，音译）认为，车辆在地下车道被淹，当地政府应负一定责任。“当预计将发生洪水时，政府应该限制人们进入地下车道。如果我被淹没在其中，我也会死。我无法用语言来表达这种沮丧的感觉。”孔成杓对路透社表示。
忠清北道相关人士则回应称，未能及时限制通行是因为在降雨量达到限制隧道通行的水平之前，防洪堤坝突然倒塌。
整体而言，这轮强降雨共导致韩国15个市道的111个市、郡、区，共10570人（6255户）临时转移。628处公共设施和317处私有设施受损，其中忠清南道和庆尚北道两地灾情尤为严重。私有设施中，有139幢房屋被淹。此外，共49处道路受损或被毁，8地发生山体滑坡或泥石流，树木倾倒事故发生25起。
持续暴雨还造成约28607户家庭停电，目前其中大部分已恢复供电。韩国国土交通部表示，当地时间7月14日晚些时候，忠清北道发生山体滑坡，导致一列火车脱轨，造成1人受伤，车内当时没有乘客。
出于持续的安全担忧，首尔至釜山、龙山至木浦和丽水、中央线（EUM）、中部内陆线（EUM）停运，普通列车全线停运。共16班航班因天气原因停飞。
据韩国气象厅预测，过去一周已经遭受强季风降雨袭击的中部和南部地区将迎来新一轮暴雨。忠清道、济州道以及韩国南部地区在当地时间7月17日至18日两天的降水量将为100毫米至200毫米。
尹锡悦指责风险区域未得到妥善管理
韩国的季风季节通常从6月开始，到8月初结束。夏季出现季风性暴雨并不罕见，多山的地形也使其更易发生山体滑坡，但此轮强降雨报告的伤亡人数比平时要高出许多。
“死亡人数高得惊人。”韩国国家灾害管理研究所洪水研究专家郑泰成（Cheong Tae Sung，音译）在接受《纽约时报》采访时表示，这背后可能有多个原因，首先是近年来，降雨倾向于集中在釜山和首尔等大城市附近的地区，但这轮强降雨大部分发生在忠清南道和全罗南道的农村地区，由于这些地区更难监测和到达，它们更容易受到降雨影响。
此外，气候变化也起到一定作用。郑泰成补充称，气候变化让韩国变暖，降雨并不是在长时间内缓慢发生变化，而是在以更加强烈的方式出现。这一转变加大了韩国应对洪水的难度。
进入7月以来，韩国高级政府官员一直强调在季风季节保证安全的重要性，随着伤亡报告不断出现，这种紧迫感变得更加强烈。
韩国国务总理韩德洙同政府官员开会时说，当前最重要的是确保不再出现人员死伤，要求官员保持戒备状态。
当地时间7月17日，尹锡悦主持召开会议讨论暴雨天气抢险救灾对策，要求动用一切手段迅速落实有关善后措施。
尹锡悦表示，抢修工作和灾民支援工作也刻不容缓。政府严肃看待此次暴雨灾情，并将全力动员军警等一切可用资源。希望救灾一线能够奋力拼搏，确保救援工作迅速开展。
2022年8月，首尔遭遇了115年来最严重的暴雨袭击，低洼地区的地下公寓被淹没。尽管韩国政府承诺将加强对暴雨的防范，但最新的灾难还是发生了。
针对此次汛情导致数十人伤亡，尹锡悦指出，山体滑坡高危地等风险区域未能得到妥善管理，导致人员伤亡惨重。政府去年开始就一再强调做好风险区域通行管制和提前疏散工作，但若基层不遵守防灾基本原则，国民的安全就难以得到保障。鉴于这种气候异常现象已成常态，应在平时就做好防范。