吉利入股蔚来？李书福的野心：全球第一
吉利帝国的崛起“大国的崛起”已经酝酿了十多年。
最终会成为霸主。
最近，有报道称吉利计划向威来汽车投资3亿美元，成为威来的第三大股东。然而，这一消息尚未得到官方证实:吉利汽车集团副总裁杨学良表示，他“不知道此事，也不评论市场传言”。但无论吉利对魏的持股是真是假，它都表明了李书福的真正雄心，这远不像一个独立品牌老板那么简单。
今天的吉利汽车已经悄悄地成为一个拥有12个品牌的小型汽车帝国。它拥有许多强大的汽车品牌，如吉利、链接、沃尔沃和卢特斯。如果在不久的将来，中国有幸拥有一个能跻身世界前列的大型跨国汽车集团，吉利将是最有希望的。
吉利的掌舵人李书福显然不想止步于目前的成就，因为他在1997年创立了吉利，并发表了“汽车是四个轮子和两排沙发”的豪言壮语也许吉利对这个“汽车狂人”的野心远不是成为中国自己品牌的领导者，而是全球领导者。
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沉痛的教训
目前，大众集团是汽车行业的世界领导者。它拥有12个品牌，从入门级的斯柯达和西亚特到民用级的大众和高端奥迪，以及跑车品牌保时捷、兰博基尼、豪华品牌宾利和顶级布加迪。此外，大众还拥有3个商用车品牌和1个摩托车品牌。从60，000到60，000，000辆汽车，公众可以建造它们。
其他觊觎大众汽车宝座的汽车集团，如丰田集团、戴姆勒集团、福特、通用汽车等。都有至少3-4个市场表现非常强劲的品牌，以尽可能满足市场需求。
事实证明，要成为世界一流的汽车集团，必须采用多品牌战略。毕竟，每个品牌都需要精确清晰的定位。如果你想覆盖整个市场，你需要多个品牌，不仅分工合作，平均分摊成本，而且要独立和完全盈利。因此，一个汽车集团拥有的品牌越强大，覆盖的区域越大，就越有可能成为江湖领袖。
虽然起步不比大众和丰田好，但吉利汽车很早就意识到了这一点。早在2008年，吉利就首次开始实施多品牌战略。那一年，中国汽车市场正处于井喷的前夕。尽管2008年亚洲金融危机减缓了中国汽车生产和销售的增速，但乘用车销量仍增长了7.27%，达到675万辆的历史最高水平，并在2009年完全失控，超越美国成为全球最大的汽车市场。
当时，包括吉利在内的许多汽车公司都利用了这一趋势，自主车的代表品牌纷纷推出自己的多品牌战略，希望尽快打破低端低价国产车的印象，走向国际集团的正轨。奇瑞已经推出了奇瑞、芮林、林炜和凯瑞的四个子品牌。吉利还推出了四个品牌:吉利、
帝豪(参数|图片)、全球鹰和英国。根据吉利当时的计划，帝豪品牌定位于高端车型，吉利定位于中端，全球鹰定位于入门级市场，而英国是开拓海外市场的关键。这种布局就像斯柯达-大众-奥迪。
然而，每个人都跑得太快了。即使有丰富的条件，建立一个新的品牌是长期和艰巨的。那时，自有品牌刚刚被中国人接受，它们仍然作为廉价汽车存在。尽管销量增长率一直在飙升，但其规模仍无法与跨国巨头相抗衡。
因此，在这样一片贫瘠的土地上，培育新品牌，甚至高端品牌，无疑是可悲的。这些在那些年培育出来的品牌只是雷声大雨点小，几年后就被遗忘了。奇瑞已经逐步取消了各种品牌的划分，吉利经过长期的考验，终于在2014年宣布取消帝豪、英国和全球鹰三个子品牌，实现了吉利。
值得注意的是，当吉利进入高端市场时，帝豪品牌标志在回归后成为吉利的新标志。也许对一些人来说，这个标志更像是一个纪念或激励，提醒他们不会归还建筑兰花(第100段)
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绝望“对不起，沃尔沃非卖品”应该是李书福在2008年听到最多的词。在那一年的底特律车展上，李书福通过各种牵线搭桥，结识了沃尔沃福特汽车公司的首席财务官唐·莱克莱尔。在问及收购沃尔沃的事情后，唐·莱克莱尔给出了如此坚定的回答。
李书福已经不是第一次收到“对不起，沃尔沃不卖”的回复。早在2007年9月，李书福就给福特写了一封署名信，表示他有兴趣收购沃尔沃，福特的回复很快:“很抱歉，沃尔沃是非卖品。”
从当时的情况来看，如果不能称之为“天方夜谭”，吉利收购沃尔沃应该被视为一个非常冒险的举动。当时，福特向沃尔沃出价60亿美元，相比之下，吉利2008年全年利润为1.25亿美元。因此，即使在吉利的收购团队中，人们也认为李书福“只是在思考”。没有人认为这次收购会成功。
而且，即使钱的问题解决了，工会的问题也必须解决。2008年SAIC收购双龙导致了工会罢工、停产和血腥冲突。没有人能预测到整顿瑞典工会的困难。
对于当时的国内自主品牌来说，走高端路线是一条漫长而艰难的道路。许多人认为独立品牌不能吃吉利这样的胖子。这个想法的代表是奇瑞。芮林失败后，奇瑞采用了一种更可靠的方法:自己花了很多钱，为旷日持久的战争做准备，并一步一步地建造观光车。最后，在2013年，一个全面的标杆公共
射手座(参数|图片)被推出，同时，
射手座3(参数|图片)被广泛赞扬，并努力在各方面超越公共射手座。
但与奇瑞的安全相比，李书福并没有“考虑”不顾一切地收购沃尔沃。毕竟，早在2006年，吉利就成功收购了英国锰铜公司19.97%的股份，成为伦敦标志性黑色出租车制造商的最大股东。吉利还在上海用锰铜打造了一个英国品牌，生产伦敦标志性的黑色出租车 TX4(参数|图片)。
李书福希望用同样的团队和相似的方法达到更大的目标。事实证明，《广告狂人》的判断是正确的。经过漫长的过程，吉利终于在2010年8月完成了对沃尔沃的收购。
然而，面对10963项专利和专有知识产权、10个系列的可持续产品和产品平台、两大汽车厂约56万辆汽车的生产能力、一家发动机公司和三家零部件公司，许多人仍在质疑吉利驾驭沃尔沃的能力。
面对这个问题，吉利当时说，“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”。吉利集团希望通过保持沃尔沃的绝对独立性来回应外界的质疑。
在“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”的战略下，经过三年的转型，被收购的沃尔沃终于开始爆炸式增长:全球销量连续六年增长，2019年首次达到70万辆，比2010年翻了一番。中国的销售额增长了五倍。已经成为一个非常有活力的豪华车品牌。当时，没有人预料到这个结果。
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010-59000
随着沃尔沃良好的发展势头，“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”的说法今天已经过时了。2020年2月，吉利正式开始与沃尔沃汽车讨论业务合并和重组。重组后，吉利不仅将持有沃尔沃100%的股份，还将与沃尔沃及其几个品牌联手组建一个新的汽车集团。沃尔沃将不再只是吉利控股的子公司，而是吉利汽车地图上的一个重要成员。过去十年，吉利帝国的版图也在不断扩大。
2013年，吉利收购了锰铜集团，该集团此前拥有19.97%的股份，随后将其伦敦出租车升级为LEVC品牌，未来将面向全球新能源商用车市场。至于传统商用车，吉利还设立了一个特殊的商用车品牌Remote，今年将销售25万辆。LEVC和Remote共同构成吉利区域内的商用车区域。
2017年，吉利收购了鲁兹的母公司宝腾汽车49%的股份，同时还收购了传奇的英国跑车品牌鲁兹汽车的控股权。一个运动品牌已经被引入吉利领域。
此外，沃尔沃新发布的旨在未来高端电动汽车市场占有一席之地的北极星品牌，将成为吉利未来对抗特斯拉、奔驰EQ系列和奥迪etron系列的有力武器。与吉利相区别的几何型电动车品牌将与北极星品牌形成高低档配置，成为吉利领域电动车领域的品牌。
与此同时，沃尔沃也在“回馈”吉利。双方共同建立研发中心，共同开发CMA平台，并运用大量沃尔沃技术打造顶级链接品牌。如今，克林已成为高品质国产汽车的代表，成功填补了吉利品牌和沃尔沃品牌之间的市场空白，使吉利在销量最大的7000万至100万辆乘用车的价格范围内实现100%的覆盖率。
就未来新的出行而言，吉利已经拥有三个品牌:曹操出行、郭铁捷讯和李泰飞天车。尽管他们并不强壮，但作为对未来旅行的探索，他们已经为未雨绸缪做好了准备。
至此，大吉里的布局已经非常清晰了。未来，吉利将成为中国领先的全新汽车巨头和世界最具竞争力的汽车巨头，就像拥有众多品牌的丰田汽车集团、奥迪公司和日产-雷诺-三菱联盟一样。
李书福看着的距离似乎变得更清晰了。吉利可能永远不会放弃通过多品牌战略成为跨国汽车巨头的愿望。尽管2008年推出的多品牌战略最终被放弃，但吉利在接下来的十年左右的时间里实现了一个更加宏伟的多品牌矩阵。
目前，属于“断戟”帝豪的标志仍然挂在吉利的正面。这标志着吉利在早期对更广阔市场的影响，并引领新的吉利帝国迈向下一个目标。