送变电公司：熬寒夜 跨高铁——跨越京福高铁施工纪实

　　

　　人民网讯 几点雨敲秋夜寒，工地归来意恍然。10月12日凌晨3时，在巢湖中垾镇，庙集至中垾牵引站110千伏线路工程在一场濛濛秋雨中，安全、顺利地完成了京福高铁跨越段的放线施工任务。待清理完作业现场后，施工人员回到驻地时已近天晓。

　　该工程起自220千伏庙集变，至拟建的中垾牵引站，全线为单位回路架设，线路全长3.748千米，新建铁塔18基，其中T14号至T16号耐张段线路涉及跨越京福高铁，计划在10月11日至12日进行。12日凌晨1时30分，高铁停电、验电接地；随即施工人员操作多旋翼无人机展放引绳，施工人员拉过引绳跨越过高铁，再通过机动绞磨逐级牵引，仅用40分钟就完成一根导线的展放任务。在工程施工现场设立了七、八座大小灯塔、射灯，将作业面照得犹如白昼一般。深夜的秋雨拍打在施工人员的身上，他们仍全神贯注地坚守在自己的工作岗位上，2时50分许，最后一根大拇指粗的110千伏电力线平稳地穿过灯光的夜空，不久，地面指挥人员的对讲机里清晰的传出“吊车吊臂收回，塔上人员准备下塔”的指令。

　　

　　“由于工程需要跨越京福高铁，为了不影响铁路的运行，我们只能在凌晨零时至三时的铁路停车天窗点施工，工程面临人员作业疲劳、夜间照明不足等各类施工风险。”工程项目经理吕猛介绍说，为了确保夜间跨越施工安全，工程项目部精心编制了专项施工安全管理方案、风险控制方案和施工组织方案，且先后通过了安全性评价、跨越方案审批、施工方案会审等一系列手续。此次跨越施工方案是在铁路的两侧采用吊车引渡，在铁路线路封锁、电气化接触网同步停电的时间内在高架桥两侧坐立50吨吊车，吊车副臂上固定角钢支架，引渡牵引绳导地线，确保跨越施工过程牵引绳、导地线不接触电气接触网，保证铁路行车、设备安全和电力线跨越施工作业安全。

　　据了解，该工程完成高铁跨越段的任务后，只剩下进构架的施工。合肥地区南区线路工程项目部承建的工程大小多达11项，且全部要求在明年6月前竣工投产，工期紧、任务重、管理难度大。工程项目部成员达33个，相当于一个特高压工程的人员配置，以项目经理吕猛、副经理黄勇等为代表的全体项目管理人员，虽然自己的家都在合肥，甚至有的就在项目驻地附近，而为了工程建设，他们常常过家门而不入，承受着“有家回不了”的苦楚，却一门心思地扑在工地一线，用自己的实际行动谱写着平凡电网人的奉献、抒发着皖送铮铮铁汉的柔情。（郑贤列 张洪涛）

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