“放开”后航班量激增，被蹂躏三年后的民航业迎来春暖花开日

　　中国民航运输业，是遭受疫情影响最大的行业之一，中国民航业在这三年经历了史无前例的低谷和打击。除了遭受一轮又一轮疫情的反复蹂躏，又经历了多年不遇的重大空难事故。如今疫情防控措施进一步优化，几乎等于放开 ，民航业也终于挺过了疫情之下的三年寒冬，迎来了春暖花开的日子 。

　　这三年我们的民航业到底都遭受了哪些打击 ？

　　一，首当其冲的便是全行业的巨额亏损

　　2020年，中国民航业全行业巨额亏损974亿元，其中航空公司亏损794亿元，仅国航，南航，东航三大航就亏损超过370亿 。机场企业亏损233亿元。2021年，亏损额再一次增加，全行业再次大幅亏损842亿，其中航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。

　　

　　二，海航破产重整

　　在14，15，16这几年，海南航空一度是中国知名度非常高，非常成功的一家航空公司，甚至是中国国内，唯一一家被评为五星航空的公司。 但后来由于资金链出现问题，加之新冠疫情的影响，公司亏损额增加，导致海航出现巨额负债额情况，最后海航创下了民航史上最大的破产重整案例。虽然疫情不是导致海航破产重组的主要原因，但也可以说是压倒海航的最后一根稻草 。

　　

　　三，民航旅客运输量的大幅下降

　　2020年，我国民航旅客运输量为4.18亿人次，同比2019年下降36.7%。其中，国内航线完成旅客运输量4.08亿人次，占比约98%，与2019年相比，下降30%。

　　而国际航线更是惨不忍睹 ，全年仅完成旅客运输量为956.51万人次，同比2019年的7425.43万人次，下降了超过80%，基本上可以说疫情爆发之后，国际航线几乎是处于停摆 状态。

　　2021年，我国民航旅客运输量4.4亿人次，同比增长5.5%，比2020年略微有所好转，恢复至2019年水平的66.8%。2022年的据还没有出来，但情况已经可以基本判定，依旧是亏损依旧，依旧是不到2019年的正常水平 。

　　除了以上这些，还有很多较小的影响。比如受到疫情影响，航空公司购买飞机的步伐明显放缓，毕竟巨额的开支让航空公司也很吃不消 。除了放缓购买飞机的脚步，航空公司也加快退役部分机型的步伐 。

　　例如南航的空客A380就没有“幸免”，南航A380没有挺过疫情彻底结束的日子。如今南航的5架空客A380已经全部退役，A380是疫情之下的牺牲品。

　　

　　A380落地之前抓怕

　　中国民航业未来发展前景大好

　　过去的事情就不多说了，民航业已经走出最困难的处境了。目前全国的民航业整体趋势是明显复苏。主要迹象有航班量增加，航空公司大量购买飞机，停运的航线逐步恢复，C919的加入民航大家庭等。

　　12月16号，国内航线飞机起降超过7000架次。越来越多的国际航线正在恢复 ，国际航班的身影越来越频繁的出现在国内机场。上海、广州、北京、昆明、西安等城市的4f级机场，每天进出港航班总量都超过500班 。

　　

　　12月16号国内航线飞机起降架次

　　

　　上海虹桥国际机场12月16号所有进出港航班飞行轨迹图

　　C919国产大飞机已经正式交付东航 ，明年起将正式投入商业运营，而且更多的C919将陆续交付更多的航空公司。

　　国内航空公司陆续抛出巨额飞机订单。2022年7月1日，南航、国航、东航三家航司，向空客合计购买292架空客A320NEO飞机，总金额超过370亿美元，约2400亿人民币。航空公司大手笔的投入购买飞机，就很能说明问题，在未来我国的民航运输业的发展前景十分看好，市场需求量巨大，疫情的影响即将过去 。

　　

　　进入12月份，尤其是疫情放开之后，机场和航空公司陆续宣布，开通或者重新恢复某某国际航线的运营。对于很多机场来说，国际客运航班可能已经停运将近三年的时间 ，如今将正式重启 。 越来越多被封存的飞机将得以解封，回到它们所熟悉的蓝天 。

　　

　　疫情终将结束 ，病毒终将远离 ，机场是伴随飞机发动机巨大轰鸣声和充满人间烟火气息的场所，而不是冷冷清清的建筑物。飞机的那束光，将刺破疫情笼罩之下的黑暗。