中国花22亿元修建的鸭绿江大桥，建成8年却一直未通车，什么原因

　　曾经一听到“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”，就会联想到战士们在没有桥梁的情况下，要么架设浮桥，要么等结冰过江，过江十分艰难。而现在，中国花了22亿，与朝鲜合作，修建了一座鸭绿江大桥，可大桥我国部分已经完成八年了，却还没有实现通车。

　　这座斥巨资修建的鸭绿为何至今无法通车？是新修“鸭绿江大桥”有问题，还是另有原因？

　　鸭绿江大桥

　　这座修建完成已有8年之久的“鸭绿江大桥”，被称为“新鸭绿江大桥”，它其实是一座跨国大桥。它横跨在鸭绿江上，连接着我国与朝鲜。虽然建成已久，但除丹东地区的人，几乎很少有人知道它的存在。

　　

　　而这座“新鸭绿江大桥”的修建，本是为了代替原有的鸭绿江老桥。“新鸭绿江大桥”从2010年两国协商修建开始，到2014年预定投入使用，中国耗费了大量的人力物力。

　　其中，为了修建这座“鸭绿江大桥”，中国独资投入22亿，花费了近三年的时间，建设了能够实现四车道通行的桥面修筑。也是中国的超强基建能力，让我国修筑完成了33米宽，长达3公里的桥面任务。

　　

　　然而在我国如此积极投入修建工程的时候，朝鲜方面却是一片消极的态度。在中国完成规定内的工程后，预定通车的日子到了，“新鸭绿江大桥”却迟迟不见通车痕迹，主要也是由于朝鲜方面的原因。

　　而未来这座花费22亿资金的桥最终能否通车，关键也取决于朝鲜方面的态度。

　　

　　而朝鲜方面对于修建“新鸭绿江大桥”，出现消极态度的原因，主要有主要有以下几点。

　　首先，我国对于路面建设，素来就有“基建狂魔”之称，所以工程在开建之后，就迅速投入人力物力，因此，朝鲜方面的工程速度，完全比不上我国的速度。

　　另外，相对于而言，朝鲜方面对于桥梁和高速公路的建设体系并不完善，很多技术远不及我国成熟，所以才会出现我国负责部分已经完成，朝鲜方面却连桥引都还没建好的情况。

　　

　　其次，“新鸭绿江大桥”想要实现通车，除完成的桥梁建设之外，还必须完成一套报关流程。因为“新鸭绿江大桥”是一座跨国桥梁，报关流程需要中、朝两方共同搭建。

　　而这座桥未来关乎着两国的贸易往来，所以报关流程就涉及多个部门，每个部门的筹备、审核都比较耗时，因此才不断在拖延通车时间。

　　

　　第三点就是除新建设的“鸭绿江大桥”之外，朝鲜还有原来的桥可以实现日常的运输工作，而关于参与“新鸭绿江大桥”的修建，朝鲜对大桥建设和相关高速公路建设的能力欠缺，之所以展开这个项目，朝鲜方面可能是从中国的政治方面来考虑的。

　　其次，即使不进行通车，丹东地区和朝鲜之间的经济贸易往来，已经达到七八十了，所以这座桥的存在，最多是缓解中朝友谊大桥的运输压力，拉近两国间的经济往来。可在未来，对于拉动两国经济有多大效用，还不确定。

　　

　　最后，“新鸭绿江大桥”迟迟没实现通车，还有一个原因，就是受新冠疫情影响。朝鲜方面针对新冠疫情的防控特别严苛，在疫情病例大量爆发的时候，见识到我国在武汉疫情期间采用的封城策略有用，朝鲜就在国内实行了“闭关锁国”，不仅全境封闭，境内还严格管控。

　　在疫情蔓延的形势之下，朝鲜的外贸都少之又少，和我国衔接的桥梁，在这一时段，通车都是严格管控的。并且外贸的产品，一到朝鲜，就会立即进行检疫，消毒处理。所以即使现在“新鸭绿江大桥”建设完成，在疫情尚未根除的情况下，朝鲜不可能打开国门，冒着感染的风险通车。

　　

　　也是由于以上的原因，“新鸭绿江大桥”通车看起来遥遥无期，未来什么时候能够实现通车，一切都还是未知数。

　　那么，“新鸭绿江大桥”修建却不能通车，修建大桥真的有意义吗？

　　“新鸭绿江大桥”修建的意义

　　首先，我们必须肯定的是，修建“新鸭绿江大桥”，即使未通车，也是有意义的。

　　

　　像“新鸭绿江大桥”这类大型公路桥梁的修建，可以起到带动周边经济发展的作用。比如在“新鸭绿江大桥”修建的时候，大桥附近的房价飞涨，所以我们很明显就能看到当地的发展迅猛的经济状况。

　　而现在，“新鸭绿江大桥”即使无法实现通车，但却成了一座网红桥，由于其宏伟构造，引来无数旅游者前来打卡，所以在一定程度上还带动了旅游行业的发展。

　　

　　另外，在“新鸭绿江大桥”的另一端，是朝鲜的新义州，它是朝鲜特设的一个经济特区，主要用作当首批开放经济试点的城市，而这座城市，就像1980年的深圳一样，关乎着未来朝鲜的经济发展。这座城市连接的“新鸭绿江大桥”在未来也可以减轻外贸运输压力。

　　

　　朝鲜主要的对外贸易，都是和中国开展的，所以修建“新鸭绿江大桥”，不仅有利于两国之间的建交，还能促进双方贸易往来更加便捷。同时，在经济全球化的时代，“新鸭绿江大桥”将会贯穿全球整体经济发展，成为连通欧亚大陆国际经济的第一个台阶。

　　而且在“新鸭绿江大桥”对朝鲜的实际效用上，可能比21世纪国际大通道还要重要。21世界国际大通道，穿过日韩隧道，踏朝鲜半道，经中国东北，最终通向欧洲。朝鲜如果政策不改变，不进行真正的改革开放，21世纪国际大通道完成也会遥遥无期，朝鲜如果进行经济开放试点，就只能使用“新鸭绿江大桥”。

　　

　　另外，在中朝开始修建“新鸭绿江大桥”的时候，双方就已经达成了合作开发鸭绿江上的黄金坪、威化岛经济区的共识。双方除关注“一桥两岛”的开发之外，同时还致力于将这里建设为中朝贸易中心地区。而作为“中朝经济贸易合作区”，可以尽享“三国一地”的优惠条件。

　　所以在未来，“新鸭绿江大桥”一旦实现通车，还能吸引到大量的外来投资。

　　参考资料：鸭绿江“一桥两岛”开发的中朝自由贸易区建设.段永军.边疆经济与文化.2015-01-15鸭绿江大桥进入新老交替时代? 唐龙文.世界知识.2011-11-01

　　作者：斯薇 校稿编辑：小宛