开发北极航道为何要先“上天”

　　我国“三极遥感星座观测系统”的首颗试验卫星——冰路卫星，预计9月发射升空，该卫星通过每天对极地区域的全覆盖观测，服务于我国北极航道开发和环境保护。目前，我国现有卫星体系在极地观测能力上严重不足，2014年雪龙号在南极被困，脱困方案依靠的是美国卫星的数据。

　　事实上，随着全球气候变暖，前往北极的不只有科考船，还有商船。在人类航海史上，航海家一直希望从北极开辟一条航道。

　　打开世界地图，如果让你从欧洲西部和北美洲东部沿海港口画一条航线到亚洲东部，便会发现，有两个地点根本绕不过去——苏伊士运河和巴拿马运河，在两大运河开通之前，船只必须要绕好望角和合恩角。如今，途径苏伊士运河的航线还绕不过去两个地方——索马里海岸和马六甲海峡。且不论路上种种不确定因素太多，比如海盗和你打个招呼，单说距离也还是绕远。

　　那么，商船可不可以从北边走，沿着俄罗斯和加拿大的北部海岸到达东方？

　　理论上是可行的，实际上很难。理论上经由北极的航道有3条：东北航道从北欧出发，从巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海等五大海域直到白令海峡，主要经过俄罗斯;西北航道主要经过加拿大，从白令海峡沿美国阿拉斯加北部，穿过加拿大北极群岛直到戴维斯海峡。这两条航道是可行的，另外一条理论上更近的航道，就是直接穿越北极点，目前因为北极冰封，仅处于理论阶段。

　　为了开辟这些航道，冰海之下埋骨众多。巴伦支海就是以荷兰航海家威廉·巴伦支来命名的，生在“海上马车夫”时代的他一生致力于探索东北航道，其船队最早到达了北极圈，也被困于此，近3个世纪后人们才找到他留在新地岛上的日记。在巴伦支之前，英国航海家休·威洛比的船队在探索东北航道中全员罹难。而西北航道直到本世纪初，才由一名挪威探险家用了3年时间走通，其中两年是困在冰上。

　　北极航道的“抄近道”效果是明显的，特别是在北美洲、欧洲与中国之间来往的船只。2010年，挪威船只实现了首次“由非俄罗斯船只从挪威北部经北极和俄罗斯水域到达中国的航行”。船只从挪威希尔科内斯到达中国连云港，用时22天半，航程6500海里，而如果经苏伊士运河航行，航程则为12175海里，需要走40天。如果要躲避海盗绕经南非好望角，航程又要增加10至13天。

　　船只需要在无冰期经过北极航道。去年，格陵兰岛北部海冰出现破裂，这里曾被认为是“最后一片冰区”，引发气象学家警示。全球气候变暖，北极海冰大量融化，加之造船科技水平提升，使得北极航道已经成为现实，越来越多的船只选择经此航行。

　　船只航行需要大量实时数据支持，即需要卫星系统对于周边海域实现连续观测。对此，我国冰路卫星将采取“鸽群”模式，预计组建24颗小卫星组成的星座网络实现对极地全境即重点区域的观测，有望提升对冰山漂移、冰架崩塌等情况的监测能力。一旦多颗卫星升空组成“星座”，就可以对上述变化进行小时级的观测，为极地区域船只规划航行线路，做出航道风险评估，以支撑北极航道的开发。