网约车时代，出租车司机该何去何从？

　　伴随着互联网技术的发展以及打车软件的问世，人们的出行方式出现了很大的变化，2016年下半年，网约车新规出台，让网约车行业的发展步入快车道，总市场规模预计将在2020达到9.5万亿元。随之也带来一些新的问题，在这个全民网约车的时代，旧时代的出租车司机该何去何从？

　　一个三线城市出租车司机的自白：

　　没网约车的时候，我们这出租车的营运证被炒到了将近50万；网约车的出现以及疯狂补贴，出租车司机的收入直线下降，导致很多出租车司机纷纷改行，或者去开网约车。这两年出租车的营运证价格也是直线下降。现在我们这营运证的价格大概在20-25万左右，但接手的人不多，大家都在持观望态度。

　　生意方面，网约车疯狂补贴时，一天哪怕工作10小时，流水都没有300块钱。自从滴滴和优步合并，并且大量的减少补贴之后，出租车的生意明显回暖，但是也非常难跑。和网约车没出现之前比，那是一个天一个地。特别是有很多不合法的网约车在跑，凭空多出那么多运营车辆，生意不好做咯。

　　从业人员的现状是青黄不接吧，如果不是实在没有办法，都不愿意跑出租。很多司机都去企业之类的地方上班了，现在跑出租一个月也就是挣个5000左右的辛苦钱，没有医保社保五险一金；还不如找个企业3000一个月的工资加五险一金，真的不比出租少，而且风险小。

　　乘客接单方面的分析是，网约车把乘客宠坏了。以前乘客坐出租基本上会在主干道路边拦车，并且乘客比较尊重司机。自从有了网约车之后，乘客的改变太大了，首先，乘客分散了，不好说话了，斤斤计较。感觉出租车行业的社会地位急剧下降。出行行业的初衷是安全快捷的把乘客送到目的地，并不是一味的迁就，讨好乘客。感觉滴滴像是玩坏了一个行业，这确实是滴滴惹的祸。

　　由此可以看出，传统的出租车司机的日子并不好过，然而由于从业资格门槛的降低，司机素质良莠不齐，很多网约车司机甚至没有营运牌照，更甚者就是之前的黑车司机摇身一变，平台却缺乏相应的资格审查与监管。让人不得不对网约车的发展前景也颇有担忧。很多人把网约车当作黑车，可宁愿去乘坐黑车，也不愿意去乘坐出租车。我们需要认真思考，如何能够有效的化解这一尴尬局面。

　　前段时间刚刚上线的“来回出行”，则能让您免去这样的烦恼。

　　2018年4月8日，来回出行正式获得由太原市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。尽管各地交通局已下发了百余张牌照，但像来回出行一样，包含拼车合乘的业务的牌照却少之又少。来回出行承诺对司机实行“零抽成”的模式，司机跑多少就挣多少，无疑能够大幅提高司机的收入及积极性。

　　无论是网约车还是拼车，都在逐渐完善和走向规范化，而来回出行的拼车业务将会给这个行业带来的惊喜，才刚刚开始…