争论那架滑回的飞机时 到底应该关注什么？
3月23日，多位乘客投诉称，乘坐上海飞往北京的航班时，航班滑行推出后因有乘客忘带手机返回，造成一个半小时的延误。
网友热议
对此网友们议论纷纷。有网友提出和旅客同样的不解，称手机掉了算什么紧急情况？
不过，也有很多网友指出，乘务组的处置符合程序，起飞前乘客有权利要求中止行程并下飞机，不论是什么理由。
业内人士：航班因紧急情况滑回并非罕见
业内人士表示，航班起飞前因紧急情况滑回的情况并不鲜见，如机上乘客身体不适、乘客亲人去世、运输活体器官等。
2022年武汉机场一航班推出后，因接到信息需要搭载活体器官抢救病人，航班滑回登机口二次开门。
2021年南航CZ6820航班为救助和田一位意外断臂的男孩延后起飞，返回廊桥“二次开门”，最终创造生命奇迹的故事，2022年还被改编成电影《平凡英雄》。
2019年，杭州萧山机场一航班因机上一对老人收到亲人去世的噩耗，要求下机改签，航班在滑行中紧急返回登机口。最终航班延误50分钟起飞，事后大部分乘客对此表示理解。
自媒体大V“航空物语”在微博上表示，无论民航还是铁路，每年都有大量为普通人提供便利的特殊案例，比如前几年机长专门开舱等待被外国海关刁难的中国乘客、不把她单独留在异国面对复杂未知的局面；还有机组动用昂贵卫星电话帮“出门前好像忘了关火”的乘客联系社区上门查看，还有高铁为了急事乘客协调停靠线路方便换乘，等等事例。
航班滑回符合规定 滑回原因并非核心
旅客因物品遗失而中止行程导致航班滑回是否符合规定？民航资源网专家周博表示，因为什么原因并不是核心，核心是有旅客强烈要求终止行程。当有旅客强烈要求终止时，机组为了航空安全、旅客需求等考虑，是有权滑回，符合规定。
资深机长陈建国表示，在飞机进入起飞程序前，在不影响飞行安全的前提下，旅客可以选择终止行程，是否同意由机长决定。在各类具体情况下如何操作并没有详细规定，取决于机长和机组成员对当时情况的判断。
中国民用航空飞行学院教授许凌洁表示，就民航法规及实务来看，该航班已经关闭舱门，则机长是该航班运行的第一责任人，其具有法律赋予的权力，这种权力概括为公法上的“准治安权”，私法上作为承运人的商务代表，决定航班具体运行。
目前我国民航法律规范并没有规定对已经登机的旅客在什么情况下，机长应该或可以同意其下机，由机长具体把握和决定。一则是法律无法预设并穷尽纷繁复杂的社会情形；二则即便立法，庞杂、事无巨细的法律、尤其民事法律只会让具体情形下适用法律的人陷入两难：是严格遵照法律得出一个违反常情常理的结果，还是违背法律得到一个合理结果呢。世间唯一不变的就是变化，将对特定情况下，具体事务的处理交给符合要求的个人处理更佳。
许凌洁指出，航空运输中难免有突发事件发生，有突发疾病的，有突然有事，登机后又要求下机的，中转中也有终止行程的。旅客与承运人订立了航空运输合同，就这一典型的双务合同而言，旅客自愿终止行程是放弃了要求承运人运输的权利。旅客衡量后作出决定，一般机长会考虑同意，一则是该阶段并未处于飞行关键阶段，一般对安全无碍，另外，也是服务旅客的考虑。
航班滑回导致延误应如何处置
许凌洁表示，由于航空运输的特殊性，旅客自愿放弃行程在航空运输的不同时段会产生不同的影响，尤其是当航班已经关闭舱门、推出滑行，准备起飞时，该航班已经进入排队起飞的序列中，此时返回必然会重新排队起飞，对于繁忙机场，延误可能是难免的。
周博表示，对于航班滑回造成的延误该如何处置，民航局航班正常管理规定以及航空公司的客规中也有规定。实际上这次延误起因不属于航空公司导致，而是配合旅客行为，因此并不需要承担补偿责任。
根据我国《民用航空法》第126条规定：“乘客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。”
相关规定中关于航班延误造成的损失主要考虑两个要素，一个是谁的责任，是否属于航司原因，其次延误时长。一般而言，航司原因导致的延误且达到4小时以上会按照航司客规给予补偿，而目前来看这两条均不符合。
飞机滑回，航班肯定会延误，旅客自然会有情绪。周博表示，航司现场处置的流程符合一般处置规范，后期调查服务处置应该按照旅客要求给予说明与解释，如果旅客有明确的诉求也应主动提出，便于航司进行改进。
做好其他旅客的服务工作就很重要。航司在处理此类事件时，一要符合规定，二要有好的服务态度。航司要进一步加强完善处置告知机制，提升服务人员态度，做好相关旅客的解释工作。
许凌洁呼吁，和谐社会需要每一个公民都付出努力！在守法的基础上，多考虑一下他人的利益，换位思考，多点容忍，多点宽容，世界会更美好！
原标题：《争论那架滑回的飞机时 到底应该关注什么？》
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