实拍一汽 - 大众 ID.7 VIZZION，让特斯拉 Model 3 涌现无力

　　中国汽车市场，绝不只是全球汽车保有量最高的单一市场，同时也将成为颠覆全球汽车行业的起始点。回顾过去几年市场变革，电动化推动技术迭代、产业逻辑变革的同时，也让造车新势力们成为镁光灯下的主角，我国也成为新势力与传统车企交锋的主战场。

　　行业呈现出来的表象，让我们都误认为电动化导致了传统车企在这场变革中 " 失声 "。事实上，" 蓄力 " 或许才是传统车企们过去几年的发展主题。时至今日，传统车企已经到了反击阶段。一汽－大众 ID. 家族即将迎来首款轿车产品— ID.7。

　　三十年耕耘，更懂国人审美！

　　自一汽大众进入中国市场，已经过去了三十余年。三十年岁月，对于普通人而言，早已从牙牙学语，走向而立之年。作为一家车企，一汽－大众早已完成了对国内消费者的审美、需求等方面的探索。

　　在大众 ID.7VIZZION 上，这种感觉愈发强烈。

　　ID.7 VIZZION 定位为一汽－大众全球首发中型三厢纯电轿车，以 " 自由之形 " 为设计理念，将更多的曲线融入设计中。

　　一汽－大众 ID.7 VIZZION 与全球版大众 ID.7 是同步发布的，因为一汽－大众 ID.7 VIZZION 延续了 " 德版 " 车型的原汁原味，不需要在现有的产品基础上再做改进。因此，一汽－大众 ID.7 VIZZION 能够先上汽大众一步亮相。

　　ID.7 VIZZION 前脸设计与目前在售的 ID.3、ID.4 CROZZ 基本保持一致，发光大众车标、家族式日行灯带、具备 IQ.Light 矩阵式随动功能的头灯、18 颗可独立控制明暗的灯源等。

　　新车的前脸设计不似新势力车企那般张扬，恨不得把 " 高科技产品 " 五个字压铸在引擎盖上，一汽－大众 ID.7 VIZZION 的性格内敛，通过偏保守、圆润的设计，让用户去探索。

　　对于一汽－大众布局轿车市场的新产品，不少人会称之为 " 纯电版迈腾 "。先不说新车是基于纯电平台 MEB 打造，在电子电气架构等方面完全区别于迈腾，而且产品的 " 三围 " 比迈腾、帕萨特等车型大了整整一圈。

　　ID.7 VIZZION 的长宽高为：4956/1862/1537mm。轴距为 2965mm

　　迈腾的长宽高为：4866/1832/1479mm，轴距为 2871mm

　　其中，ID.7 VIZZION 是基于纯电平台打造而来，所以内部空间布局上会更加合理，

　　更宽大的车身尺寸，似乎预示着车辆会显得臃肿。为了避免 ID.7 VIZZION 车身姿态显得臃肿，新车采用了短前悬长后悬的设计，令车身比例变得协调。

　　另外，车身锐利的腰线也让整车显得更具力量感。不过，从整车侧面下半部分设计还是略显厚重，因为车辆采用了悬浮式车顶、粗壮的黑色侧裙、20 英寸大轮毂等。

　　新车的车尾没有采用传统三厢车的设计，车顶线条以一定曲角延伸至车尾。掀背式设计，不仅让车尾显得更具动感，而且在实用性上也得到了提升，兼顾了 SUV 的储物空间和轿车的低地台。

　　车尾的设计中最出彩的莫过于尾灯，Surface LED 立体悬浮尾灯，点亮之后的将呈现出红色，且提供多种点亮动画。另外，两侧尾灯在造型上采用三层结构，亮灯时层层点亮，犹如张开羽翼一般。

　　特斯拉的极简主义虽然深受市场消费者的认可，但是从某种程度来看，极简并不代表着 " 毛坯房 "。相比之下，ID.7 VIZZION 的设计尽管同样简约，但是种种细节上呈现出来的却是大众汽车对产品的精雕细琢。

　　区别于 ID. 家族其他产品，ID.7 VIZZION 在内饰设计进行了 " 推倒重建 "。早前部分消费者不满的小尺寸仪表屏被取缔，由内嵌式仪表盘接替。不过，内嵌式仪表盘因尺寸受限，所以只能显示车辆基础信息，其他的信息则是转移到大尺寸 AR-HUD 上。

　　这套 AR-HUD 智能导视显示有两个不同的焦平面，远焦平面显示动态 3D 画面，近焦平面固定显示核心信息，通过多层次显示向用户提供信息，不干扰驾驶员视线。

　　中控屏幕升级到了 15 英寸 2K 显示屏的同时，将物理按键功能都集中到了屏幕内，仅保留双闪灯按键。在现场拍摄过程中，缸哥了解到，ID.7 VIZZION 的车机系统也将升级至 ID.OS 2.0，升级范围包括 UI 设计、功能等。

　　需要强调的是，ID.OS 2.0 将完全在中国本土开发，打破此前 ID.OS 在国内水土不服的困境。因为第一代 ID.OS 是根据欧洲车机系统所研发，与国内用户的使用习惯存在较大差异性。当然，新车机系统到底表现如何，还是有待考究的。

　　ID.7 VIZZION 还改变了换挡方式，从旋钮式挡把，转换成了怀挡设计。

　　设计层面的不断优化，代表一汽－大众在电动化转型路上找到了方向，曾经阻挡 " 视线 " 的迷雾正在散去。当然，一汽－大众并不会满足于现状，因为 ID.7 VIZZION 以及此前的 ID. 家族产品从来都不只是 " 产品 "，而是一汽－大众立足我国市场进而辐射全球范围的电动产品先锋。

　　毕竟我国汽车市场除了具有 " 全球新能源汽车保有量第一 " 的头衔以外，还是全球新能源汽车的主战场。为了能够吸引国内消费者的青睐，ID.7 VIZZION 在产品上还加入了很多中国元素，包括座椅上的 "ID.7" 刺绣等等。另外，新车在用料、配色方面也是非常实在，一方面采用大面积软质包裹、比如说翠绿色 Micro fiber 超纤皮，另一方面还采用了白绿双拼色内饰设计，令车内设计更显高级感。

　　一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 在天窗设计上还给了我们不小的惊喜，顶配版车型标配 Sky view 智能光感天幕，即使没有遮阳帘也能保证车内采光。

　　大空间、长续航，国人的硬性要求

　　空间、动力两个方面都是国内消费者购车时最为关注的重点。读懂国人需求的一汽 - 大众，在这两个方面都不能含糊，均给出了满意的答卷。

　　空间方面自然不必多说，由于 ID.7 VIZZION 与 ID.6 CROZZ 基于同平台打造，在同等轴距的前提下，ID.7 VIZZION 的后排空间就像是 ID.6 CROZZ 去除两个三排座椅之后得到的空间。因此，后排腿部空间表现出色。另外，ID.7 VIZZION 尽管采用掀背式设计，但是其倾角大于市面上类似产品，所以头部空间表现也是可圈可点的。

　　动力方面，ID.7 VIZZION 入门版搭载的是 150kW 的后驱单电机，峰值扭矩为 310N · m；PRIME 版采用前 80kW，后 150kW 双电机，电机综合最大功率为 230kW。至于续航里程方面，入门版标配 84.8kWh 电池包，CLTC 续航预计在 600km 以上；PRIME 版续航预计在 550km 以上。

　　被掩盖的光芒

　　电动化太慢，或许是所有人对一汽－大众最大的误解。2022 年，大众汽车旗下的纯电动汽车产品在全球范围内约售出 33 万台。在中国市场上，ID. 家族共交付 14.31 万台。作为参考，理想汽车同期交付量为 13.32 万辆、蔚来汽车为 12.25 万辆、小鹏汽车为 12.08 万辆。

　　尽管车企之间的销量 / 交付量相差不大，但是从产品矩阵来看，大众汽车在国内布局的产品矩阵显然有待进一步提高。蔚来汽车 12.25 万辆交付了来源于蔚来 ET5、蔚来 ET7、蔚来 ES7、蔚来 ES8、蔚来 ES6、蔚来 EC6 六款产品。

　　反观大众汽车，产品投放量屈指可数。

　　立足于中国本土市场成长的新势力车企，拥有汲取 " 养分 " 最有利的条件。然而，当我们深入了解新势力车企的发展历程之后，却发现它们依旧还是略显稚嫩。大多数新势力车企的产品规划、投放节奏都很难经得起推敲，因为他们对市场的理解较肤浅。

　　一汽－大众此前在 SUV 市场上相继投放 ID.4、ID.6，完成了 15 万 -30 万元价格体系的 SUV 产品布局。不可否认，30 万元以上的新能源汽车市场，确实能够让车企通过高溢价获得润增长。

　　然而，中国汽车市场的千人汽车保有量依旧低于全球发达国家水平，象征着实用性的 15 万 -30 万元产品市场将会在接下来很长一段时间内，成为消费者的首选。锚定不同价格区间的汽车消费市场，反映了品牌对市场了解的深度。

　　显然，率先布局该市场的一汽－大众将会占据先发优势。由于我们无法得知 ID.7 VIZZION 的产品售价，但是可以预测的是，新车或与 ID.6 CROZZ 的价格接近，成为一汽－大众在轿车领域的 "ID.6 CROZZ"，二者相辅相成，共同推进品牌在本土市场的电动化进程。