增值服务的边界在哪？互联网套娃式付费进入汽车行业

　　为了增加收入点，互联网上的付费订阅模式开始大行其道，比如长视频平台的超前点播、升级会员才能享受投屏服务；电视机套娃式的会员收费；B站会员开启特定视频需付费；音乐平台插播广告......互联网内容平台在收获大量流量后，往往巧立名目花式收费。

　　如今，这种思维也进入到了汽车领域，并在“软件+硬件+服务”等全方位开启付费订阅模式，花样之多，让人瞠目结舌。

　　汽车领域的付费订阅模式起源要追溯到最初的新能源汽车，主要集中在高阶智能驾驶方面。其中以特斯拉的FSD（全自动驾驶系统）和EAP（增强版自动辅助驾驶）为例，它提供自动泊车、自动辅助驾驶、车道居中、自动变道、召唤汽车等功能，分别以6.4万元、3.2万元的价格提供选配。

　　目前国内的造车新势力大多都有类似的订阅服务。比如蔚来在4月曾宣布自7月1日起，对NOP+（增强领航辅助功能）开启按月订阅，每月380需支付380元才能享受这项功能。早在2021年，蔚来的NAD（智能驾驶）服务就采用了付费订阅制度，价格为680元/月。

　　华为方面的ADS（高阶智能驾驶）也同样需要付费，其中基础包和进阶包都是随车标配，高阶包需要订阅使用或者一次性购买。具体价格ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

　　在智能化的汽车上，对依靠软件服务的智能功能进行收费其实无可厚非，毕竟厂商花费大量的资金成本来研发配套的软件不是做慈善的。但是当订阅模式泛滥的时候，很多车企把订阅模式套到了“硬件升级”上面。

　　比如奔驰EQS需要支付4998元/年才能开启10°后轮转向功能；极氪001WE版的方向盘加热和后排座椅加热，需开通冬季温暖包软件服务才能使用；smart精灵#1推出了各种座椅加热、方向盘加热和前排座椅通风的订阅包，价格最低在99元/月；宝马在欧洲市场，车主要享受座椅加热服务需要支付15欧元/月，方向盘加热需要支付10英镑/月。

　　实际上，这些所谓的硬件升级的付费订阅服务，理应在购车时就已经一次性支付过了，如今要享受这些硬件上的功能却要额外订阅付费，这对消费者来说是难以接受的。有网友甚至笑谈道：“以后是不是开车门、刹车都需要订阅才能用了？”

　　其实订阅制用较少的价格体验到像高阶智能驾驶辅助等软件方面的功能，同时还保留着随时取消的自由，对消费者来说并不是不能接受的。因此如果厂商可以提供可靠实用的功能，大家也愿意为其买单。但是对于像方向盘加热、座椅加热这种功能，其实算是很基础的硬件功能，如果车企将其改为订阅模式，难免不会让人质疑吃相难看，从而引起消费者的反感。

　　因此总的来说，订阅制可取，但是套娃式订阅不可取。

　　编辑/温澈