与其争论《长空之王》好不好看，不如关注幕后这群人
在故事中，张挺是一个技术细腻的飞行员，在极限中讲究不徐不疾的操作。
但是后辈雷宇不仅仅是飞行员，更是一个工程师，他对于文献、资料的收集，远超自己的前辈；对于飞机结构性以及性能方面的提议与改进，堪比工程技术人员。
他的创新和设计，帮助空军完成了试飞的科目，得到了理想的数据与资料。
而这些资料，则成为了改进飞机技术参数的重要参考。
试飞员张景亭常说一句话：“我们多担一分风险，装备就少一分隐患，部队就多一分安全；我们多飞一个数据，飞机就能早一天装备部队。”
在时空中，变化的是中国航空工业的发展，不变的则是军人精神的传递。
从某种程度上来说，新中国的航空史，就是试飞员们的生平年表。
这些在和平时代“离死亡最近”的战士，义无反顾，用大无畏的精神，面对着一切挑战，无怨无悔。
影片中，最令人动情的段落，来自于张挺临终前，对塔台说的那一番“遗言”。
他阐述了自己对于妻子和家人的爱，对于战友的眷恋，以及对于无法返航的遗憾。
在正片结束后的黑屏时间里，剧组将真实的牺牲的试飞员与塔台的最后对话，一股脑地放了出来。
他们在生命的最后时刻，感谢了自己的妻子、女友、父母，问候了自己的战友。
这里面有他们对生命的眷恋，也有向死而生的豪情。
但最多的，还是属于中国人的“壮志未酬三尺剑，故乡空隔万重山”的遗憾之情。
张挺最后那句“我已无法返航”，相信即便是最冷眼旁观的观众，也无法不共情、不动容。
了解这一层关系，也就能明白，与其说《长空之王》里那些探索极限的瞬间让观众觉得又燃又炸，不如说是这些虚构故事背后，沉淀着一群我们此前从未知晓的无名英雄。
三句遗言POST WAVE FILM
张挺的遗言，是借鉴了真实原型的，他就是黄炳新。
黄炳新是我国多种新型飞机的首席试飞员，在担任某试飞团团长的10年里，没有发生过一起试飞事故，创造了我国乃至世界试飞行业的奇迹。
1988年，时任中央军委主席的邓小平亲笔签署命令，授予他“试飞英雄”的光荣称号，并成为我国首批“功勋试飞员”。
黄炳新曾在采访中说，他做了36年的试飞，大概遭遇过30次重大险情，有19次和死神擦肩而过。
但是他没有一次动过跳伞的念头，都是想办法把飞机安全地带回来，因为只有把飞机带回来，才能推进后续的工作，也才能够为国家减少损失。
执行某次重要试飞任务前，黄炳新曾写过一封只有三句话的的遗书。
第一句是安慰亲朋好友，说即使这次他试飞牺牲，为国防发展也是值得的；第二句是叮嘱战友，遗书的信封里有一点钱，是他牺牲前交的最后一次党费；第三句留给家人，要求家里千万不要在他牺牲后，给组织上添麻烦。
虽然只有简短三句话，却高度总结了试飞员们向死而生的职业信念。
试飞成功后，黄炳新接受采访说：都知道试飞员是一个危险的职业，但总有人要去执行这个任务。
《长空之王》要说的，就是试飞员们明知道这项工作极度危险，却仍然坚定执行的信念。
但它值得肯定的地方是，并没有一根筋地去表现这种信念的坚定程度，而是让它有了一个逐渐变得坚定的过程。
比如雷宇，在第一次试飞失败跳伞、并丢掉了数据之后，他选择了逃避，他要求调回地方部队。
大队长张挺把他送去叠降落伞，就是在最基层也最枯燥的状态里，打磨他的心志和意志。
这并不是一个可有可无的桥段。
恰恰相反，即便是在一个宣传片式的电影里，它也给了观众一个走进主角心灵的缝隙。
因为那是电影作为一种艺术，把英雄还原成人的必要手段。
它从人文性的角度，对主角投去惊鸿一瞥，让观众意识到长久以来都被遮盖的事实：英雄也是血肉之躯，英雄也有七情六欲，英雄也会担惊受怕。
而他们之所以成为英雄，就在于他们克服了这些障碍。
这很难不令人想起《壮志》系列里，那个不按常理出牌的皮特·米切尔。
他之所以令人难忘，乃是由于人物本身具有自洽性。
在他的性格设定中，他的所作所为都是合理的，都是可以理解的。
一点补充POST WAVE FILM
还是要再最后强调，我们没有对电影本身做出直接评价，也无意从粉圈的角度进行讨论。
我们想要说的，是《长空之王》这种看似宣传片的商业电影，之所以也有不少让人燃情的动容时刻，在于它故事讲述的主角，也就是试飞员们，本身就让人肃然起敬。
也就是说，让人动容的，并不是《长空之王》。
让人动容的，是70余年来，为我国航空尤其是空军事业，默默付出的试飞员们。
即便关于《长空之王》的讨论再如何撕裂，这也是任何一个阵营，都没办法回避的基本事实。
我们要做的，绝不是要在这种撕裂的讨论里站队。