一根弹簧导致车祸频发，100多人意外死亡，背后是资本滴血运转
2013年6月22日凌晨，在加拿大魁省小城梅戈格附近的一条高速公路上，23岁的魁北克小伙丹尼，开着一辆红色雪佛兰Cobalt回家。
当车辆行驶到一半的时候，不知道是什么原因，丹尼的车子在空旷的高速上突然失控，横向滑了出去，撞在了旁边的树林上。
由于是全速撞击，车身严重变形，被挤成了一团，丹尼当场死亡。
出事之后，调查人员迅速对这起车祸的形成原因展开了调查。
他们首先将目光落在了死者丹尼的身上，经过检测后发现，丹尼的血液里有酒精成分，不过这成分是在安全值以下。
另外，车祸发生的时间是在凌晨四点左右，这时候就容易出现疲劳驾驶以及视线不清。
在这些情况综合作用之下，丹尼车祸死亡的调查报告只用了两周就出炉了。上面清楚地写着：
“死者丹尼负全责！”
不过，丹尼的父亲却对此表示了质疑。因为他通过现场的照片，发现儿子开着的这辆雪佛兰在遭受了如此巨大撞击的情况下，安全气囊依旧没有弹开，这是为什么呢？
对于丹尼父亲提出的这个问题，雪佛兰制造商通用汽车的回答是：
“在撞击过程中，死者的膝盖很有可能碰到了用来点火启动的车钥匙。如果点火器是处于ACC档位的话，安全气囊是不会弹出的。”
该起车祸发生后，通用汽车公司没有赔一分钱，事情也就不了了之。
那辆已经撞烂了的雪佛兰，被丢弃到了汽车坟场，与曾经的主人丹尼一起长眠于世界。
就在丹尼发生车祸死亡后的大半年，同样是在加拿大魁北克的蒙特利尔，同样是驾驶着雪佛兰汽车。
一位名叫库里斯的55岁中年男子，在开着车去机场接老婆的路上，经过一条隧道时，他的车子突然失控，以每小时80公里的速度，直接冲向了隧道的水泥墙。
库里斯在被送往医院的途中，因为严重的内出血而死亡。
后来经过调查，相关人员将这场车祸的成因归咎于天黑路滑。因为当时正值春季化雪，道路上的泥浆和冰雪的混合物异常湿滑，由此造成了车辆的打滑失控。
另外，库里斯驾驶汽车的这条道路，当时的限速是60公里每小时，这说明库里斯在发生车祸时是处于一个超速的状态。
很快，这起车祸也被归类为“死了白死、自认倒霉”一类，死者库里斯负全部责任。
尽管库里斯的老婆和弟弟同样提出了安全气囊为什么没有打开的质疑，但是通用汽车公司对此却没有解释。
面对汽车界的龙头老大通用，家属们维权诉苦无果，最后只能忍气吞声，打碎牙齿和血吞。
不过在加拿大隔壁的美国，另外一名父亲已经跟这种相似的结果与通用公司抗争了整整四年。
这名父亲的女儿名叫布鲁克，她是在四年前的29岁生日当天死于车祸的。
和上文中描述的两场车祸一样，布鲁克所驾驶的也是一辆雪佛兰Cobalt。她同样是在正常行驶过程中，车子突然失去了控制，冲出了公路。
在翻滚了几周后，布鲁克连人带车坠入了一个十五公尺高的公路高桥下，在送往医院的途中就被宣布死亡。
与前两次车祸不同的是，布鲁克当时开车时天气晴朗、能见度高，她本人身体健康、烟酒不沾。
在之前，布鲁克有着非常好的驾驶记录，从来没有因为超速或危险驾驶被警察拦下来罚款扣分。
另外，布鲁克开的这辆车，在三天之前，刚刚经过了系统的完整检修，其结果是车辆状况良好。
唯一一点的是，布鲁克发生车祸时，车辆的时速是93公里每小时，超过了该条公路限速八公里。
事故调查人员拿着这份报告找到了布鲁克的父亲，并告诉他：
“由于你女儿此次驾车超速，所以她是这场事故的唯一责任方。就是因为这小小八公里的超速，才导致了这一悲剧的发生。”
对于这种调查结果，布鲁克的父亲肯尼对此坚决不接受。
他清楚地记得，就在出事前不久，女儿就经常抱怨说她开的这辆雪佛兰会开着开着就熄火，所以肯尼专门督促女儿将车送去检查。
当时经过系统的检查后，车辆并没有检测出任何的问题。可是三天后，女儿就死在了这辆车里，永远地离开了人世。
为了彻底弄清楚女儿车祸的真相，肯尼在调查报告出炉后的第二天，就自己掏腰包将要了女儿命的那辆雪佛兰给送到了一家私人撞击实验室。
在这个实验室，工作人员用电脑模拟了当时的车祸，然后将这辆车大卸八块，随后将每一块上面承受的撞击数值记录下来，看看到底是哪儿出现了问题。
令人感到意外的是，他们得出的结果和交通事故调查组的结论一模一样：车子本身并没有任何的异样问题。
所有的数据和现场照片相符，这看起来似乎就是因为超速而引发的一个交通事故。
不过这辆车跟前两次的致命车祸一样，布鲁克车子上的点火器同样处于ACC档位，并不是车辆正常行驶中应该处于的ON档位。
在好奇心的催使下，工作人员用手轻轻地捏了一下那把还插在钥匙孔里面的钥匙。
就是这一下，他发现了一个非常危险的问题：这把钥匙居然是松的！
他把点火器从ON档位换到了ACC档位，只需要用两根手指轻轻地拨动一下而已，连平时我们想象中那种拧的动作都不需要。
为了弄清楚这到底是怎么一回事，工作人员和肯尼来到了临近的一个报废汽车仓库。他们从里面找了好几个一样型号雪佛兰的报废车，然后将上面的点火器拆下来检查。
结果他们发现，在五个样本中，有三个跟布鲁克的车一样，钥匙是松的。而另外两个的手感明显不同，这两个点火器里的钥匙必须用力拧才能够扳动。
为了确保实验结果的准确性，他们又向通用定制了一个全新的点火器。结果那个新的点火器，同样是紧的。
不过让人感到奇怪的，虽然这些点火器的松紧程度有很大的差异，但他们后面的数字零件标号全部是一致的。
同样的零件，为什么有的是松的、有的是紧的呢？
为了找到它们的差异，工作人员把这几个点火器拆开后发现：这些零件的外观一样、标号一致，但是里面的弹簧的大小却不一样。
这一根小小的弹簧，就是决定打火器档位是松是紧的关键所在！
弹簧长那么一点点的话，收缩的力度加大，它会让挡位更牢靠的卡在凹槽里。
从设计图和实际检测的结果来看，这两个弹簧其实就这么一点点的区别。
再通过零件的标号追查下去，他们发现这个弹簧的小小区别主要是出现在2005年到2007年间。
在这个时间段之前，几乎所有通用出产的小型家用汽车都是用的短弹簧。在2007年之后，通用的所有汽车都换成了新款的长弹簧。
按理说，这种改变是通用公司的一个大事情，但是它却没有出现在任何的书面文件中，在汽车工厂的订单中也看不到任何的显示。
这种做法让人不得不心里起疑！难道说通用已经意识到了这个问题？他这么做是故意隐瞒，并偷偷将会出事故的零件给换了吗？
要知道，通用公司有这种行为，已经不是第一次了！
早在上世纪七八十年代，因为通用公司汽车的侧油箱设计，就导致了车子在侧翻的时候非常容易起火燃烧。
在当时的全美，因为这个问题，有超过100例的死亡事件。
那时候对这个事件进行跟进的，是一个叫做拉尔夫的年轻作家。深入了解之后，他发现了一个非常奇怪的现象，那就是即使知道这类皮卡非常容易出事，通用汽车也对这一车型进行了停产，但是却并没有对市面上已经销售出去的车子进行召回。
这到底是为什么呢？
经过拉尔夫多年不懈的调查，他发现了一个令人毛骨悚然的统计报告：
“即使是出车祸后人死赔钱，也比将车子全部回收报废成本更低……”
就像之前所说的几次车祸，由于绝对完美的驾驶几乎不存在，所以事故发生后，无论是保险公司还是生产厂商，他们总能够找到这样或那样的理由来推卸责任，最终将车祸发生的原因全部归咎到驾驶者的身上。
这样做，就可以将公司赔偿尽量降到最低，减少公司资金成本，有些人甚至不用花一分钱就能打发。
如果将车子全部召回的话，那可是实打实的真金白银，需要花多少钱就是多少钱，没有任何讨价还价的余地。
这样两相对比之下，他们宁愿烧死人赔钱，也不愿意召回有问题的汽车。
这种说法听起来很震惊，甚至是毫无人性，但是美国财大气粗的通用公司当时就真的是这样做的。
他们前后花了几千万进行赔偿和公关，还顺带打压了那个曝光内幕的小作家拉尔夫，但是他们自始至终都没有召回过哪怕一辆有问题的皮卡车。
现在点火器问题又出现了，结局到底会怎样呢？
在布鲁克父亲肯尼的要求下，真的有一家风险评估公司和几个独立精算师参与了这次调查。
他们通过手头收集来的大量数据，最终算出：
如果在车祸发生后赔钱，通用汽车在每辆问题车辆上面的投入是56美分；
但是如果召回所有的问题车辆，并将这些车子点火器里面的弹簧全部换成新款，那么在每辆车上面的投入是2.4美元。
这个表面上来看，感觉相差并不大，但是几千万辆车加起来后，那就是一笔大数目了。
所以从经济角度来说，通用公司还是选择了跟几十年前一样的做法，不召回有问题的汽车。
即使后来会发生一些车祸，那么再找律师过来打官司，这样显得更加划算。
不过，通用公司还是进行了一些亡羊补牢的做法。
那就是除了在新车上安装了长款的弹簧以外，通用总部还给所有的经销商发信，要他们在卖出老款汽车的同时，向买主提供建议，要求他们不要在车钥匙上悬挂装饰性的金属物品，也不要挂太多的钥匙，尽量减轻车钥匙上的重量。
尽管他们从来没有解释过这种做法的原因，但是结合后来发生的事故来看，这种建议的目的已经很明显了。
因为短弹簧的点火器实在是太松了，如果挂的东西太重，弄不好一颠簸后，点火器就会从ON档位给颠倒至ACC档位熄火。
不过，消费者却没有这么强大的联想能力。而且很多人都是从别人那儿购买的二手车，根本就没有这一层的嘱咐。
这也就导致了很多车祸的发生。
不过在这个过程中，通用汽车还是没有能够做到瞒天过海、一手遮天。随着事情被调查曝光，一份通用汽车内部的工作邮件被流露出来。
根据这份文件显示，早在2002年，有一名叫做雷亚的高级工程师，就曾经给上级通报了点火器的问题。
在他领导的测试中，该零件的通过率惨不忍睹。于是在这份邮件中，雷亚将这个点火器称为“地狱里来的开关”。
尽管雷亚精心上报，但是这份邮件还是石沉大海了。
这是因为当时大量的零件已经被定制出来了，所以为了节约成本、减少损失，通用汽车还是决定依照原计划，将这些有问题的点火器装上汽车，卖给消费者。
跟那些保持职业操守、据理力争的人不同，这个发现问题的工程师雷亚最终还是选择了沉默，没有和公司抗争下去。
事后他解释说：
“我不是一个英雄，也不想当一个英雄。尤其是当一个英雄和保住自己的饭碗息息相关的时候，我会选择后者！”
最终，雷亚把头一埋，直接签字，对这个问题选择了放行。
在雷亚的心里，他觉得这个世界上绝大部分人都是凡人，是有妻有儿有家庭的，都需要靠那点工资来养家糊口。如果强行逞英雄的话，那么可能会付出惨痛的代价。
不仅如此，在2009年的一次调查中，雷亚还坚决不承认自己曾经发现过点火器的问题，并坚称当时的实验结果符合标准。
不过，此事终究是纸包不住火的！在点火器问题引发的车祸死亡案件突破100大关后，第一个被通用汽车牺牲掉的棋子就是雷亚。
随着调查不断深入，每多拖一天就要被罚款7000美元。在这种压力下，通用公司被迫公布了大量的内部资料，包括他们在改进点火器之前和之后的订货单。
这上面非常清楚的显示了零件的标准尺寸，新款弹簧长12.2毫米，旧款弹簧长10.6毫米，新款弹簧比旧款弹簧要长1.6毫米。
在这张零件定制单上，签字的不是别人，正是工程师雷亚。
一心想保住自己的饭碗，在这件事被抖出去后，雷亚立马被通用开除。同时，他还要面临各项起诉，其中就包括渎职、误杀等刑事罪名。
但这还远远不够！
在点火器事故调查报告公开以后，通用不得不公开召回第一批80万辆问题汽车。并且在之后的几个月内，在世界范围内召回了近3000万可能出现问题的汽车。
这也成为了迄今为止历史上最大一次汽车召回事件。
其实在这一次大型汽车召回行动以前，通用汽车还曾有过一段回光返照的美好时刻。
他们在2010年成功上市，发行了五亿多股，集资了一百五十多亿，全球销量稳步增长。
不过，在2014年的这起大型召回之后，通用公司一夜回到了“解放前”，后来更是出现了90亿美元的巨额赔款。
在通用公司举步维艰的时候，最终还是由美国出面进行了挽救，通用自己也为此事付出了上百亿的代价。
不过，除去这种上百亿的巨额数字外，另外一些数据尽管是三位数，但背后却是一条条鲜活的生命。
一共有124例车祸死亡案例，最终被证实和这个松动的点火器有直接关系。
由于出事的车型主要是针对年轻人群的廉价小型汽车，所以这些在车祸中死亡的受害者，很多人的年龄都在25岁以下。
另外，这些死亡人数只是驾驶人的数量，通用拒绝将汽车内其他的死者算在里面。所以，实际受害人必然是这个数字的倍数。
除去死亡人数外，还有274人严重受伤。和前一个数字一样，通用也只是计算了驾驶人受伤的案例。
这些人中有超过80%的留下了终身残疾，有十多人成为了植物人，只能够通过眨眼来跟外界进行交流……
资本来到这个世界，每个毛孔都流着血和肮脏的东西。
而有时候用来杀人的，只是一枚小小的弹簧！