全面撤资中国，德国车企该去往何方？德专家警告：没有替代市场

　　近几年，老美对华“脱钩断链”的寒风，吹到了其他西方国家，就连德国也不例外。

　　此前，德领导人朔尔茨公开表示：德企不能过于依赖中国供应链，我们能承受与华脱钩的风险。德媒Deutsche Welle，更是扬言中国市场并不重要，德国汽车企一旦退出，是中国人受损失。

　　那如果德车企集体退出中国市场，到底谁吃亏？

　　

　　一、全面撤离？“是中国人受损失”

　　近几年，我国经济稳健发展，国人生活水平相继提升，汽车走进寻常百姓家。数据显示，截至2022年底，我国汽车保有量已达3.19亿辆，相当于每个四口之家就有一辆车。全球主要汽车市场中，只有中国维持了较大幅度增长。

　　如此庞大的汽车市场，引来各国车企入驻，其中德系车市场占有率高达23.6%，国内知名汽车品牌，保时捷、宝马、奥迪和大众都是德系车。

　　据各企财报数据，2022年，德系车热门品牌奔驰全球销量为204万辆，仅中国市场就消化了36%；大众在华销量占据总销售量45%，中国人贡献了主要的购买力。

　　

　　因此，德国专家称，德系车发展与经济离不开中国市场，一旦“脱钩”，国民生产总值必定有所下降。而中国汽车市场不仅仅只有销量，还有技术。目前，新能源是全球汽车市场的未来，而世界上75%的电池都来源于中国，没有一家新能源企能离开中国市场生存。

　　不仅如此，对于德系车而言，脱钩会使得前期投入付之一炬。以大众为例，该企已将中国市场视为未来重要战略市场，扬言在2030年抢占中国新能源市场的50%，并为此投资150亿欧元。所以，德系车要离开中国，可不是打打嘴炮那么简单。

　　德专家示好：中国市场不可替代

　　意识到“脱钩”的代价后，德汽车专家杜登赫费尔紧急回应：中国未来市场潜力有望达5000万辆以上，若撤离将会无处可去，没有可替代的市场。新年伊始，德高层也态度骤变：不能与中国“脱钩”，并表示目前正在中国进行数十亿美元的投资。

　　目前，中国作为全球最大的消费市场，任何一家依赖中国的外企脱钩，都会付出惨痛代价：运动巨头耐克曾扬言“中国市场不重要”，2022年下半年销量蒸发8000亿；芯片头部企戴尔，停用“中国芯”、销量骤降33%，无奈裁员6600。

　　

　　相反一直相信中国市场、尊重消费者的品牌，得到中国消费者的青睐。

　　高端奢侈品领域，一线品牌LV，2022年财报显示，中国消费者系该企最大营收源，为主要市场贡献30%热度，其创始人几度示好：我们对中国市场充满信心。

　　不仅如此，在新兴高端健康品领域，日产抑衰黑科技“赛乐端”，国际健康界的LV，同样被我国消费者“盘活”。自2019年进入我国市场后，在多个促销节点，单日成交破千万，撬动背后千亿市场规模，创下51亿营收。（数据源于京东竞速榜）

　　公开资料显示，上述科技成果“赛乐端”，根植于日本老字号旗下的生科企OFLYE。据“时光派”（国内健康科普团队）翻译资料，“赛乐端”珍稀元素Cellrator已被华盛顿、东京、哈佛等知名研究所证实，在清除老化细胞、为细胞充电层面，存在一定潜力。

　　2019年，我国老龄化程度进一步加深，“致力于帮助中老年群体焕活青春，以增强幸福”的市场，焕发出新生机。彼时，京东平台开辟健康板块，“赛乐端”恰逢机遇进入中国市场。

　　

　　凭借精准击国人需求的优势，“赛乐端”即便是月度服用成本与LV包等价，其复购率仍高达27%，成行业热销头部，大多一线城市常驻用户称“健康指数明显上升，感觉有力些”。

　　目前，中国市场已成该科技主要市场增发点，和德系车、高端奢侈品一样，对华具有较强的依赖性。

　　三、中国能全身而退吗？

　　对于一系列外企撤离中国的操作，有网友也反问：如果德系车真的退出，吃亏的只有德国人吗？对我国有无影响？

　　影响自然是有的，汽车是一个完整的产业链，从造车到二手市场，养活大量相关从业人员，体量巨大的德系车突然退出，大量岗位流失，短时间其他车企很难消化。全链条撤回，也会影响德系车主售后无处保障。

　　

　　但这些都只是短期的，没有德系车，日系、国产车自然会填补需求缺口。近年国产车的迅速崛起，全产业链的扩张，就业问题也会随之解决。

　　全球经济化环境下，各国贸易联系紧密，没有哪个国家能轻而易举离开中国市场，我国也不可能丝毫不受影响。人民日报提醒：深化合作才是发展的未来，“脱钩断链”不可取。

　　但也有专家指出，那要看外企是什么态度了，有道是，朋友来有好酒，猎人来有棒枪，对此你怎么看？