日产奇骏历史回顾（中）：破茧成蝶的开始，“悲剧英雄”不再悲剧

　　破茧成蝶也作“羽化成蝶”，意思是指毛毛虫通过痛苦的挣扎和不懈地努力，变化为蝴蝶的过程，寓意重获新生，走出困境。汽车的历史发展中，我们常常将“破茧成蝶”比作一款车型的成功换代。在经历了失败与质疑后，它们完成了自我进化，最终蜕变为更加完整的产品。

　　上篇文章中，我们一起重温了日产奇骏前两代车型的“悲欢离合”，从第三代车型开始，奇骏正式迎来春天，下面让我们来继续回顾，看看日产从第三代奇骏开始，到底做了哪些“破茧成蝶”的改变。

　　第三代奇骏：“破茧成蝶”，从“越野壮汉”到”阳光青年”

　　英国生物学家达尔文曾说过：“能生存下来的物种，从来不是战斗力最强的，也不是头脑最聪明的，而是最会适应环境的”。

　　在二代车型逐渐失利之初，日产就明白了不是所有人，都是大闲人，都有越野梦，如何在城市舒舒服服的通勤，才是大家内心的真实需求。于是日产决定在内部偷偷地研发新车型，并在2012年3月日内瓦车展上，发布了一款名为HI-Cross的概念车，这款车正式三代奇骏的雏形。

　　从概念车的设计上可以看出，三代奇骏与前代车型的车身结构发生了较大变化，外形不再是方方正正、棱角分明，而是开始走向圆润风格，胖胖乎乎，刚好符合当时最流行的都市SUV形象，从此奇骏的命运迎来了转折。

　　三代奇骏出自日产CMF平台，也是该平台上的首款车型，这款平台的优势有两点，第一点在于CMF平台的“可塑性”，日产和雷诺计划利用该平台推出14款车型。其次是CMF平台的“共通性”， 该平台将车身结构分为了五大模块：发动机舱、乘客舱、前方车身底盘、后方车身底盘、电子系统，工程师可以将平台下的通用部件组合，以达到节约20%成本的目的。

　　三代奇骏于2013年12月在日本上市，依然标配适时四驱系统，而国产版的三代奇骏在2014年3月正式上市，不过适时四驱不再为全系标配。此外，由于外观设计的成功，面向北美市场的逍客也会采用全新奇骏的设计。

　　造型方面，三代奇骏的前保险杠变得更加简洁，提供了丰富的线条轮廓，不再注重越野属性。大灯修长犀利，更符合现代化这个标签，侧面平直的腰线变为更加时尚动感的曲线，尾灯从竖状改为了横向，车尾还增加了小型扰流板，可以说这个时期的奇骏，在外观方面已经不逊色两位前辈了。新车的车身尺寸更宽，轴距也更长，达到了2705mm，国产版与日版尺寸数据有所不同，但差别不大。

　　全新的内饰设计，确定了攻下年轻市场的决心，三幅式多功能方向盘提供丰富的控制按键，炮筒式仪表盘层次感分明，中间的行车电脑显示屏也升级为了彩色形式。中控区域配备了7英寸的触控显示屏和逻辑清晰的功能按键，空调区域也加入了一块小型液晶显示屏。功能方面，新车加入了前方碰撞警示和车道偏离警示系统、主动驾驶控制和主动发动机制动系统、可支持侧方停车和停车入库的自动驻车系统等。

　　三代奇骏搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为150马力和186马力，与发动机匹配的是一台由加特可提供的CVT变速箱，型号为CVT8。相比于上代奇骏的变速箱，新变速箱技术更为先进，且齿比覆盖范围更大，加强了在城市行驶中的平顺度。2.0L低配车型则配备的是6挡手动变速箱。

　　2015年时，由于手动挡车型销量问题，东风日产取消了奇骏的手动挡车型。2017年，三代奇骏迎来改款，改款后的奇骏采用最新的V-motion设计，进气格栅加大，突出镀铬材质的V型装饰。内饰变化不大，材质上加入了皮革包覆，提升整体的档次感，方向盘造型也换装成了最新样式。

　　三代奇骏的换代上市，可以说是这位悲剧英雄大放异彩的时刻。继承家族强悍越野性能的同时，设计更趋主流，实用性、性价比更高，以“城市+越野”全能特性成为城市SUV市场破局者。

　　伴随四代奇骏的即将上市，这一代在售奇骏也已走到了产品周期的尾端，即便在这样的背景下，三代奇骏在今年4月SUV销量中，仍获得了第三名，交出了14336辆的成绩，其强大的产品力和市场影响力可见一斑。在全球市场，更是连续三年夺得全球SUV销量冠军，日产奇骏终于可以和本田CR-V与丰田RAV4相庭抗礼了。

　　文/赵思蒙

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