产量破100万，特斯拉上海厂力压欧美独占3成产能，对国产车有何影响？

　　100万辆里程碑背后，意味着怎样的中国效率？对于特斯拉和马斯克来说又有什么意义？这对特斯拉的中国竞争对手们又意味着什么？大家好，这里是大象科创。

　　

　　据《上海证券报》报道，8月15日，特斯拉上海工厂第100万辆整车已经下线，占特斯拉全球总产量的三分之一，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在社交平台发文庆祝这一成就。

　　首先，上海工厂作为特斯拉海外的第一座工厂，从2019年1月开工建设，到同年10月正式投产，再到现在第100万辆整车下线，耗时仅三年多，这充分说明了在吸引外商投资上，中国效率足以让马斯克极为折服。

　　当2018年马斯克确定在上海浦东建厂的时候，当时特斯拉的体量和知名度跟现在没法比，还多次受到华尔街的质疑，不少华尔街机构甚至认为马斯克就是个大骗子。

　　但马斯克却在2018年就极为看好中国市场，力排众议到浦东建厂，而上海的高效率，也最终让马斯克这个极为挑剔的“钢铁侠”，多次为上海工厂和中国团队点赞。

　　在不久前的特斯拉股东大会上，马斯克表示“上海超级工厂很难被超越”，相比于他对柏林和奥斯丁这个两座新工厂的“金钱熔炉”评价，显然是高下立判。

　　其次，马斯克最初建设上海工厂，主要还是考虑到中国新能源汽车的市场体量，主要是满足中国消费者的需求，为此他多次表示中国市场是特斯拉未来的最大市场，会超越美国本土。

　　

　　从过去三年的结果来看，随着Model 3与Model Y的先后国产化，成为了中国纯电动汽车的领跑者，激活了这个市场，不仅如此，上海工厂在满足中国市场的同时，又成为了特斯拉最大的出口中心，完全压倒了加州工厂，这恐怕是马斯克也没想到的。

　　上海工厂之所以能够成为特斯拉的出口中心，完善的供应链、较低的生产成本、高素质的工程师，这三个因素缺一不可。

　　从内需、供应链、生产成本、外资环境这几个角度来考量，中国依然还是无可取代的世界工厂，未来很长时间都是如此，所以担心外资出逃，基本上就是杞人忧天。

　　

　　不仅如此，从2020年到现在，仅仅两年半的时间，上海工厂一期工程通过多次扩充产能，从最初的年产10万辆，大幅扩充到目前的75万辆，占据了特斯拉全球产能的接近一半，如果特斯拉要完成今年150万辆的产量目标，上海工厂下半年的表现最为关键。

　　最重要的是，上海引进特斯拉建厂之后，并没有击垮中国的新能源汽车产业，反而充分释放了鲶鱼效应，让整个行业做大做强。

　　

　　无论是比亚迪这样的老牌电动汽车企业，还是蔚来、小鹏这样的造车新势力，乃至于小米这样的新新造车势力，都与特斯拉“相爱相杀”，各自在竞争中成长，这是与燃油车时代完全不同的局面。

　　从核心技术来说，如果说发动机是燃油车时代的汽车心脏，国产汽车长期受制于人，那么新能源汽车的心脏锂电池，则是被中国企业牢牢掌握。

　　宁德时代不仅成为了特斯拉的重要供应链企业，更成为全球动力电池大王，为各大车企供应先进的锂电池产品，打破了过去松下和LG电池两分天下的局面。

　　在软件方面，新能源汽车的未来一定是自动驾驶，依托中国在人工智能和互联网上的成功经验，也出现了一批自动驾驶企业和产品，这就为下一代完全自动驾驶汽车的商用，打下了基础。可以说，拥有天时地利人和的中国本土企业，与特斯拉的自动驾驶技术旗鼓相当。

　　总而言之，特斯拉上海工厂100万辆的里程碑背后，是中国新能源汽车产业的爆发式增长。

　　如果用马斯克的话来说，十年前特斯拉仅仅造了不到3000辆整车。而随着上海工厂第100万辆整车下线，现在这座工厂仅仅两天的产量，就可以达到约四千辆。

　　举报/反馈