威马汽车深陷危机，能否突破生死局，找到救赎之路？
汽车领域是一个充分竞争的领域，市场都已经被那么几个巨头瓜分完毕了，要想新进入汽车领域，只有一个办法，那就是烧钱，通过烧钱，先把市场打出来，然后再说赚钱的事，这就对车企的资金能力提出了更高的要求。2019年以来的新造车公司，基本上都处于亏损的状态。根据蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车这3家最有代表性的新造车公司公布的业绩数据，去年1到3季度，这3家公司无一例外全部亏损，其中，蔚来亏损最多，净亏损了86.5亿元，其次是小鹏，净亏损67.8亿元，理想要稍好一点，但也净亏损了24亿元，这三家实力最强的新造车公司，合计亏损180 亿元，那么其他的新造车公司，比如威马汽车，它的处境就更加艰难了。
威马汽车成立于2015年，是国内新兴的新能源代表性车企之一，但是规模上与蔚来、小鹏和理想相比，要相差很多。根据威马公布的业绩，2019年以来，威马已经连续亏损了3年，2019 年净亏损41.45亿元，2020年净亏损50.84 亿元，2021年净亏损82.06亿元，3年合计亏损了将近175亿元，而且亏损额是逐年递增，2021年亏损额几乎是2019年的两倍。与之相伴的，是这三年间，威马汽车的借款额也逐渐递增，分别为24.2亿元、64.1亿元和100亿元，说明威马对资金的需求实在是太大了，就像是个无底洞。
疫情以来，汽车市场也遭遇了逆境，先是疫情冲击，后是芯片短缺，再加上动力电池原材料价格上涨等，在诸多因素的影响下，加上威马汽车自身的问题，在过去的2022年，威马状况频出，先后经历了停工、拖欠货款、官司缠身等等问题，难怪威马汽车的创始人沈晖，今年1月份在微博上表示要像牲口一样的活下去。这句话道出了多少艰辛与无奈，造车这行不好干啊。目前尚未看到威马汽车公布2022年经营数据，但有报道称，威马2022全年只销售出去3万辆车，比2021年下降了30%，要知道，同样是汽车行业后进入者的蔚来、小鹏、理想这3家，2022年的销量均突破了10万辆，即使是以前不如自己的哪吒和零跑，2022年的销量也比威马多，这让威马情何以堪。
2022年11月，威马一封内部邮件，道出了公司当前面临的主要困境。这封邮件称，为了缓解当前遇到的资金困境，威马只能全员降薪，其中，管理层降薪50%，普通员工降薪30%，同时停发年终奖。但是，降薪后并没有起到多大的作用，威马的困境依旧。不得已，很快威马就进行了员工优化，不仅威马的上海总部进行了整顿，公司大量的外包人员也不得不裁撤，人员的减少，对于威马新车型的开发来说不是一个好事。
此外，威马的技术和维修也成为广大业主不断吐槽的地方。有威马业主表示，刚买了不到1年的威马，就小毛病不断，拉去4s店维修，结果没有零部件修不了，更没想到的是，这一等就没头儿了，自己花钱买的车用不上，全家人还得挤公交上下班。至于为什么维修会这么慢，主要还是出在资金短缺上面。据称，由于威马欠着供货商大笔的资金，人家供货商已经给威马停止供货了，不给钱就不发货，所以威马现在零部件短缺，肯定要先紧着新车，至于卖出去车的返修，那就只能往后拖了。
随着资金的短缺和销量的下降，威马的销售门店也经历了一波闭门潮。在威马的大本营上海，截至去年11月，威马在上海的门店只剩下12家，较之前的20家下降了40%。而很多威马的4s店里，已经除了卖威马外，开始卖其他品牌的汽车了，这是很少见的，经销商们心里很清楚，只卖威马是不行的，一年也卖不出去几辆，必须“多元化”经营。
威马的创始人沈晖，其实在汽车业内也算得上是个风云人物了，他以前长期服务于吉利汽车。说到吉利汽车，很多人对当年吉利以18亿美元收购沃尔沃一事仍记忆犹新，而这件事就是在沈晖的操盘下完成的，这也让沈晖在行业内名声大噪。2015年，沈晖自立门户，创立了威马汽车，并在德国设立了研发团队，威马这个商标，也是来自于德语“世界冠军”，可见，沈晖对德系汽车似乎是情有独钟。
成立之初，借着沈晖的光环，市场非常看好威马的发展。威马的定位是大众化，打造广大消费者用得起、用得爽的智能电动汽车，这是威马的口号，因此，威马的价格非常的亲民，最初受到广大用户的欢迎，特别是威马EX5在2018年底上市后，受到市场广泛的追捧，这是一款纯电动智能化的SUV，定位在20万元左右，最大续航520 公里，一经入市，就成为威马的主打车型。2018年，威马的销量只有3844辆，到了2019年，销量就达到了16876辆，不仅翻了将近两番，而且带动威马超越小鹏和理想，在当年的销量上仅次于蔚来，名列第二，挤进造车新势力中的头部梯队，这主要都是威马EX5的贡献。
当时的威马势头正盛，因为与蔚来、小鹏、理想不同，这三家车企主要是做代工，而威马则是自己造车，而且当时要钱有钱，要地有地，要资质有资质，要人才有人才。从2016年到2019年3月，威马先后完成了3轮融资，融资总额将近230亿元人民币；2016年7月，威马与温州市签订协议，在温州拿了一块地作为工厂，是最早拥有自己生产基地的新势力造车企业；而且，威马拥有SUV 和轿车双资质，这是蔚来、小鹏、理想所没有的，在新势力造车企业中，威马是最早获得生产资质的一个。而至于人才方面，沈晖从吉利出走创立威马的时候，带走了吉利不少得力干将，比如，吉利的销售副总陆斌，吉利执行董事张然等，威马200多名核心员工中，大部分都来自于吉利。可见，威马的起点并不低。
但是，成也萧何败萧何，2020年几次EX5的自燃事件，直接将威马的销量打回了原型。当时面对汹涌的舆情，威马召回了部分EX5，最后查出来原因出在电池方面，这说明威马电动车的质量还是不过关。也许威马过于追求亲民的价格，压低汽车的成本，导致在电动车最核心的电池上面出现了技术问题。从2020年以后，威马汽车的销量就不乐观了，以至于后来威马都不再公布EX5的销量了。
在经历去年一些负面新闻以后，今年年初，更有消息称，威马汽车在湖北黄冈的工厂也已经停工了，这个工厂当初开工的时候非常风光，最多时候员工多达600多名，生产线也是热火朝天，主要是生产威马W6车型。据称，当初威马汽车黄冈厂区给出的薪资待遇非常的优厚，工程师的收入要超过10000元，普通操作工底薪3000元，加上其他各种补助、奖励的话，一个月下来大概有6000元，这对于黄冈这样的三四线城市来说，是很不错的收入水平。
所以，那个时候很多湖北当地的工人都是慕名而来，辞去了其他工作，甚至从北上广深大城市返回黄冈，就是要在家门口实现就业，可见当时威马汽车还是很有市场号召力的。而如今，据称，整个工厂基本上都已经停工了，偌大的厂区空空荡荡，几乎没有人进出，就连外包的保安都撤了，只有自己的员工偶尔兼职做做保安的工作，可见威马黄冈厂区连保安的钱都支付不起了。
有黄冈厂区的工作人员表示，从2022年下半年开始，工厂就基本上处于停工状态，职工宿舍的保洁人员也是去年就走了，现在只能由员工自己来打扫卫生，连宿舍的宽带都欠费停机了，更别说职工食堂了，早就停了，职工都得自己从家带饭，或者到时候叫个外卖啥的。照比之前人声鼎沸的样子，简直是天壤之别。
不仅人去楼空，工人的工资也降了许多，有的是直接降薪，有的是变相降薪。有黄冈厂区的职工表示，从去年11月起，收入水平就大幅下降，扣除五险一金后，到手的现金还不到1000元，以前的各种补贴、年终奖、过节费、十三薪等等想都不要想了，全都没有了，就连医保也停了，职工去医院看病还得自己掏钱。这样的收入水平，自然留不住人，所以很多人都选择辞职、另谋高就，尤其是技术人员的流失非常严重，而威马最缺的也正是这种技术人员和工程师。
除此以外，威马还在官司上吃了败仗。上面提到，包括创始人沈晖在内，威马的很多高层人员和技术人员都来自吉利汽车，这就使得威马在一些涉及知识产权、商业机密等问题上很难把握尺度，出现理解不清、混淆使用、泄露商业机密、侵犯知识产权等诸多情况。对于沈晖当年带领一批团队出走，吉利也是人走茶凉、一点旧情也不念，直接到法院起诉威马汽车侵权，涉及金额高达21亿元，创下中国汽车领域知识产权纠纷最高索赔记录。经过双方的你来我往，最后法院判决威马败诉，威马不仅要赔偿吉利700万元，而且今后不能再继续使用5张汽车零部件的图纸了，这5张图纸主要是用于威马的主打车型EX5，威马不能再用这些图纸后，EX5的生产肯定会受到很大的影响。不过，威马汽车已经上诉，判决尚未正式生效。
当然，面对这样的困境，威马其实比任何人都了解自身存在的问题，威马近两年来也在积极自救。资金是威马汽车的最大短板，为此，威马正在全力融资。2020年9月，威马完成了D轮融资，总融资额为100亿元人民币，参与的融资方分别是上海国资投资平台、上汽集团、百度、海纳亚洲创投基金、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等等，从这些投资方可以看出，很多都有着国资背景。2021年底，威马汽车再次获得D2轮融资，融资额为1.52亿美元，投资方分别是雅居乐、锦沄商汇等企业和机构。2022年底，威马汽车的子公司威马汽车科技宣布；引入绵阳安州投资控股，注册资本从 1.7亿元增至5.2亿元，据称，绵阳安州也是有着国资背景的，入股后将持有威马汽车科技67.3%的股权。
此外，威马借壳上市的消息，最近也有了眉目。其实，早在2022年6月，威马汽车曾向港交所提交过上市申请，但不知具体是何原因，这次上市申请最后不了了之，之后威马汽车开始寻求借壳上市、曲线救国，Apollo智慧出行成为了威马选择的对象。今年1月，威马汽车宣布，Apollo智慧出行已经与威马达成了买卖协议，这是威马借壳Apollo出行在港交所上市的实质性重大利好。有知情人士透露，如果进展顺利，威马有可能在今年的4月到6月间实现港交所上市，如果届时威马真的得以在资本市场上市，将大大缓解目前面临的资金压力。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。希望威马汽车在经历了一系列打击之后，能够借助上市的东风最终实现翻盘，这无论是对威马汽车本身，还是对消费者，或者是对中国的造车新势力，都将是一件好事。
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