夸海口陷漩涡，如果毛京波在，林肯会这样吗？

　　“如果是毛京波在，林肯会这样吗？”

　　到底是林肯走下坡路促使朱梅君上任，还是朱梅君上任导致林肯走下坡路，这个问题如今似乎被打成了“死结”，谁也解不开。其实，眼下围绕着林肯的问题有很多，其中业内人最关注的，无非当初毛京波的“意外”离任，以及此后朱梅君的上任。

　　

　　如果是毛京波在，林肯会这样吗

　　毛京波离去的真实原因是什么，外界很难知晓，但有一点肯定的是，毛京波的离去，给林肯留下了一个极大的留白，而朱梅君似乎并没有填补这块留白的能力。以至于面对林肯当下的乱象，人们往往会说一句“如果是毛京波在，林肯会这样吗？”

　　

　　不久前，林肯江阴一家4S店丑闻事件，甚至上了热搜。虽然事件是销售员俞某与公司高管胡总之间的不正当关系，与林肯品牌关系不大，但这件因工作关系而发生的职场丑闻，还是给林肯品牌带来了负面影响。

　　虽然当年毛京波入主林肯时，提出的林肯之道争议颇多，但不可否认的是，“林肯之道”给当时全国林肯4S店做了相当明确的行为规范和服务指导。林肯品牌在那几年的飞速发展，“林肯之道”起到了相当正面的影响。

　　而如今，林肯的乱象，已经从高层蔓延开来，直到终端渠道。这一切，朱梅君，真的没有责任吗？

　　年销十万成笑谈

　　外界对朱梅君的印象，大致是从“夸海口”开始。彼时，朱梅君上任之初，为了应对外界对毛京波突然出走的惊讶，和林肯在华体系内部的动荡因素，朱梅君上任后对媒体的第一个表态，就是“林肯要达成年销十万辆的目标”。

　　此言一出，满座皆惊。惊讶的不是外界，毕竟对于“吃瓜群众”而言，毛京波的瓜还没吃完，林肯年销量目标没人关心，而同行也不惊讶，毕竟等着看笑话的，占大多数。

　　对此最为震惊的，当属林肯体系内部，尤其是从总部到大区再到终端渠道的销售团队。因为他们知道，自己将面临“不可能完成的任务”，如果之前还对高层换帅抱有幻想，那么如今与其“等死”，不如好自为之。

　　

　　所以，看上去朱梅君为了稳住局面而夸下海口，实际上此举动摇了林肯的人心。

　　数据证明一切。7月8日，林肯公布了今年上半年的销量报告。随即这份销量报告被评论认为是被“美颜过度”的典型。

　　从海报来看，最显眼的就是一行大字“6月销量创今年新高”，其提到“林肯品牌6月销量为7083辆，环比增长30%”。林肯将其定义为“热销”。林肯如今在华销售车型有五款，五款车的月度总销量七千出头，是“热销”？要知道，哪怕同为豪华品牌第二梯队的凯迪拉克，CT5的单车月销量也接近万辆。五款车卖不过竞品的一款车，这个“热销”的定义，只要自己不尴尬，那么尴尬的就是别人。

　　夸海口救不了林肯

　　尽管林肯在半年销量报告中对于前五个月的销量只字未提，但在公开数据中，可以看到林肯的尴尬处境。比如，航海家（参数丨图片）5月份的销量仅为133辆，而林肯的“销量扛把子”林肯冒险家，其5月销量也不过1972辆。

　　根据乘联会的数据，今年前五个月林肯汽车的月均销量只有4800辆左右，与其说尴尬，不如说林肯已经面临被市场“边缘化”了。

　　现在再来看看朱梅君的“年销十万辆目标”，似乎已成笑谈。也许在她看来，年销量10万台的目标并不高，均匀分摊到每个月也就不到8400辆。但是，这个数据在毛京波时期也许不难达到，但在如今，林肯如果以此为目标，只能说不切实际。

　　其实，除了销量目标之外，朱梅君上任以来夸下的海口还有很多。比如她给今年的定义为“林肯的‘求变、焕新’之年，也是关键的转折之年。”

　　她提出“林肯中国将全力打造一个‘新林肯’形象——即在‘三大坚持’基础上，围绕‘为客户创造价值’这一核心价值观，通过‘五大焕新升级’，实现‘品牌价值升维’，助力林肯在中国市场的‘二次提速’。为此，林肯需要在产品、技术、品牌、用户体验和渠道运营等五个维度进行突破创新。”

　　“三大坚持”、“五大焕新升级”、“二次提速”……如果不知道，单看这些内容，以为是高层领导干部在做讲话。而这些看上去“铿锵有力”的文字，与如今林肯的现状，似乎完全搭不上边。

　　朱梅君与林肯的命运纠葛

　　对此，有人质疑，朱梅君是否真的适合林肯体系？其实，朱梅君并非高层拍脑瓜“空降”，而是福特体系的“老人”。最开始，朱梅君曾担任马自达汽车台湾公司首席执行官、此后升任总经理一职。离开马自达后，朱梅君加入福特汽车，并在福特体系做了近30年。

　　进入福特汽车后，朱梅君在长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务。此后，朱梅君又开始担任林肯中国执行副总裁一职。从朱梅君此前的任职经历不难看出，她对于林肯品牌在华销售、售后服务和网络发展等应该比较熟悉。也许正是因为如此，去年9月毛京波意外出走后，福特中国任命朱梅君为林肯中国总裁。

　　尽管当时看上去这个任命也算合情合理，但是如今看来，林肯与朱梅君之间，似乎陷入了一种难以说清的纠葛之中。以至于，眼下提到林肯的问题，人们更愿意拿毛京波——这个已经离职近一年的前掌门，来说事。

　　

　　在朱梅君上任之初，曾在媒体沟通会上称：2023年可以算得上是“天时、地利、人和”。天时：后疫情时代，经济复苏，消费需求增长；地利：林肯两款重量级新车今年上市；人和：媒体对林肯的认可加深，以及林肯中国团队上下一心。

　　在朱梅君看来，这些也构成林肯在华“二次提速”的条件。但是，天时，林肯没有利用上；地利，林肯无论新车还是老车，在市场上都折戟沉沙；至于人和，如今林肯内部的乱象，让人一言难尽。

　　其实，林肯车型的产品力问题，是明面上的事，大家也都清楚。车市没有无缺点的完美车型，就连当初的“难兄难弟”凯迪拉克都动辄单车月销近万，林肯如今五款车型，再怎么说，平均总月销不到5千，是无论如何也说不过去的。

　　有句话叫“鞋子是否适合，只有脚知道”。如今掌门林肯已将近一年，朱梅君之于林肯是否适合，也许也只有林肯自己知道。

　　不知一手把林肯带起来的毛京波，看到林肯的现状，会有何种感受呢。