双离合变速器（干式）为何容易异响，而且会持续不断呢？

　　时间到2022年本无需再讨论这个话题，可还是有些厂商仍旧在销售装备干式双离合变速器的车辆，尴尬的是仍旧有些消费者选择；这就难免要遇到一系列的问题，随着春天的到来，紧随而来的则会梅雨季节和夏季常见的强对流天气，路面很有可能积水，而即便不积水但有雨水的正常路面，同样是可能造成干式双离合（以下简称DCT）严重异响的哦。

　　正常的燃油车是发动机特别“怕水”，而这种变速器也很怕水，不过湿式双离合并没有这个问题。

　　在解读问题之前，首先需要了解什么是DCT

　　DCT·double clutch、transmission，应当解释为“两组离合器”的“变速器”，变速器本身没有什么问题，不论稳定性还是使用寿命都与AT无异；问题主要是出在“DC”，也就是本身，离合器的功能是连接和变速器且有切断连接的功能。

　　换挡的时候需要断开与发动机飞轮的连接以中断动力输入，齿轮减速后才能换挡，换挡完成后再连接发动机获取动力。

　　于是问题来了，分离的实力是拉起弹性元件，从减弱到去除作用于压盘和摩擦片（离合器片）的压力；失去压力后的摩擦片会被的离心力甩开，这就是分离，而再结合的时候则会有接触、加压、完全加压的过程，这个过程会存在“磨损”。

　　绝对摩擦力的两个因素：

　　压力接触面粗糙程度

　　离合器与飞轮工作面（摩擦面）的粗糙度假定不变，那么决定两者摩擦力强弱的因素就只剩下“压力”的强弱了；换挡再结合的时候要有一个加压的过程，在压力不够大的阶段中，飞轮的转矩克服摩擦力就会出现“打滑”——滑动摩擦。

　　这个概念不难理解，去尝试急加速即可，急加速瞬间车轮打滑，叽叽扭扭的摩擦后就会在路面留下黑色印痕，这是磨损掉的橡胶。

　　那么换挡时的打滑当然也会磨损掉摩擦片和飞轮的材料，尤其是起步的时候要长时间的“半联动”，这种操作说白了就是降低摩擦片的压力使其与飞轮打滑；打滑过程克服行驶阻力以避免阻力过大导致飞轮停转（熄火），飞轮打滑但还可以缓慢蓄力以驱动车辆行驶。这个过程的磨损会很大，所以干式双离合器的摩擦片真的不耐用。

　　异响不单纯是因为磨损导致，高温的衍生问题才是根本问题

　　离合器摩擦片和飞轮都会磨损，没有润滑系统的干式双离合器的磨损程度当然会很大；磨损的过程说白就像是“抛光”，是把粗糙的表面打磨到光滑的过程。

　　长时间、高频率的半联动和换挡不仅会让摩擦片变得光滑，飞轮的工作面也会变得光滑，于是在换挡时就容易出现转速瞬间升高导致飞轮与摩擦片的经常打滑摩擦，从而出现较为尖锐的噪音，这是噪音源之一。

　　摩擦会产生热能，不相信的话现在就用两只手互相搓一搓，是不是感觉温暖了。

　　同理，飞轮和摩擦片的正常与异常磨损也会产生热能，离合器片的温度会变得非常高；超过200度就会出现材料性能衰减，超过300度就有可能失灵了。所以离合器总成想要正常的使用就必须“散热”。

　　湿式离合器通过变速箱油流动循环散热并润滑干式离合器没有润滑，依靠风冷散热

　　来看一组图片，注意这个孔合格里面的格栅吧。

　　这个孔就是用来通气的，外部的低温空气在离合器里循环的过程会吸收热能，这样可以起到降温的作用；但是车辆低速行驶的时候哪有什么风呢，而尴尬的是低速路段才需要高频率换挡和半联动，所以干式离合器本身、严格来说是有缺陷的。

　　重点是这个孔为了通气的顺畅不能加上防水海绵，于是乎——干燥的空气进得来、潮湿的空气进得来、水也可以进得来！

　　高湿度的空气进入离合器内部很容易造成飞轮和摩擦片生锈，水就更不用提了……生锈是铁的化学反应，生成三氧化二铁和四氧化三铁，也就是材料本身有变化了。结果则是在使用中因为铁锈的存在造成异常磨损，磨损到一定程度就会持续出现异响，因为正常行驶中的飞轮和摩擦片是全时贴合的。

　　总结：干式双离合变速器容易异响的原因有两点，在以干燥为主的区域里用车，离合器异常主要是因为磨损；反之在潮湿天气较多、有长时间的梅雨季节，夏季强对流天气频繁，车辆偶尔会涉水对于假设的车辆而言，离合器生锈才是最大的问题。

　　那么怎么才能解决这个问题呢？

　　答案很简单，生锈就换离合器总成呗，没有其他办法了，以后注意别选这些车就好。

　　近几年使用干式双离合变速器的品牌以大众奥迪为主，上汽旗下和奇瑞有部分车辆使用，上汽乘用车从2021年开始淘汰干式机型、现在基本完成换代了，所以需要淘汰的品牌并不多。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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