学会了吗（雪佛兰迈锐宝xl优点缺点）雪佛兰迈锐宝xl值不值得买-雪佛兰迈锐宝XL
学会了吗（雪佛兰迈锐宝xl优点缺点）雪佛兰迈锐宝xl值不值得买-雪佛兰迈锐宝XL优惠那么大，真的不值得买吗？。以下内容由汽配114小编为您整理。
尽管起亚才是通用型在华功能定位平民化的国际品牌，但刘强的捷达“洪水泛滥”式的打折，引致起亚的处境颇为尴尬。裂稃年捷达、迈锐宝等车款留下的“威势”也逐渐冲走在“逸动打折6万”之类的打折。即便现在迈锐宝XL的优惠力度大，但仍然有人对此成观望态度。
当年传言被称为“高富帅八宝”之一的迈锐宝，销售量表现曾十分亮眼。尽管当下伊兰特衰败、K5朦胧，起亚却重新塑造了迈锐宝XL。在捷达的内讧、合资豪华车市场的花刺中，迈锐宝XL能否冲向一条后路，我想却是要亲自试试看才能知道。
理论课坚实我拿到的迈锐宝XL已经上市了近一年，车款为550T 锐智版，官方售价21.49万元，是新汉兰达的致胜车款。需要指出的是，这台车款却是采用了体育运动结构设计的Redline车款。
按著通用型的救命稻草，起亚做工素一点儿、实用性少一点儿，价格低廉功能定位低一些，与做工豪华一点儿儿、实用性多些的捷达形成高低配搭，杀手锏抢占市场更多市场。结果捷达为了保销售量，用的打折完全不顾及起亚的感受，引致本来应该买起亚的用户，只需补一点儿佣金就能买到捷达。那谁还买“比方”的起亚啊？
起亚的国际品牌负责人自然没有轻言，他们想到了自己的偷偷地还有个科平腹脂的玩意。尽管此款车不能像《变形金刚》那样挽救起亚于相生，但让旗下所有车走上跟捷达大不相同的体育运动风，或许是起亚的解决之道。
论历史，迈锐宝诞生前不久就是功能定位年轻、体育运动的车款。伴随着第8代车款进入国内，在通用型精湛的营销下，一说起Malibu这个名字，我就想到郭富城在Malibu沙滩蓬阿穆上加着敞篷过夜的情景。那叫一个悠闲。
我身边不少爸爸妈妈就是现款迈锐宝的车主，跟他们那样，我也喜欢颇有现款肌肉车风格的仪表、车头三根直径丰厚并且偏中置的排气管。而当第八代迈锐宝亮相的时候，大胆、凌厉的结构设计让人怀疑这吗是一台起亚么？迈锐宝XL的俊朗，是那种刚直款拽酷炫X炸天的英式俊朗。
中期改款的迈锐宝XL基本延续了9代车款的基本结构设计，大量采用了“黑化”结构设计让车子变得更酷。其实凶恶的中网结构设计谈不上人人喜欢，但对于年轻人来说，我“酷”我喜欢就行了，管你喜不喜欢呢！
溜背的车身配合双边共两出的排气管造型没有破绽，也许是功能定位的缘故，尾灯组里却是有不少光源是传统卤素，有点儿露怯。
尽管是在现有车款上进行点缀，迈锐宝XL已经足矣让我等年轻（中年）高富帅高兴不已。基本上连去汽配城的必要都没有了，原厂素车已经非常像小改之后的产物了。外观自己土嗨不能取悦所有人没关系，内饰可就得靠谱些。毕竟车里要坐着女朋友、父母等等一系列重要人物（保不齐购车款也是他们出的）。
起亚的功能定位使然，中控台等位置却是大量的出现了硬塑料。其实我本人一点儿也不介意这个价格这个功能定位的产品用点儿硬塑料。毕竟我屁股所坐的地方不光有真皮座椅，还有三挡加热和通风。我又不坐中控台上。
仪表盘讲真没有8代车款有结构设计感，但却相当实用，跟驾驶有关的数据可以通过液晶屏毫无保留的显示出来。配合上一点儿缝线和金属条，内饰结构设计合格却谈不上高级，尤其是那个印刷在塑料片儿上的木纹，吗是雪上加霜。好在8寸中控屏界面实用、简洁，尽管不花哨但特别顺手。下面的空调控制区域尽管咋一看按钮杂乱，但日常使用却挑不出任何操作上的问题。
得益于E2XX平台的空间布局，迈锐宝XL的乘坐空间不算数一数二也是优秀水平。不会出现上一代逸动明明豪华车的身材，后排空间跟捷达差不多的窘境。唯一的缺点就是后排中间少个头枕，仅此而已。
前排座椅尽管看着单薄，实际乘坐也没啥问题。常用的储物空间，例如门板储物格比较宽大，杯架也能够容纳常见饮料（不过没有限位器），中央扶手箱内部的储物格也很深。
一台家用豪华车需要的乘坐空间、实用空间甚至舒适化配置，这台迈锐宝XL都完成的不错。考虑其国际品牌功能定位和价格，相对朴素的做工自然情理之中，至于杯架没有限位器、扶手高度不可调之类通用型惯用的省成本技法，即便存在也并不影响使用。反正的确没啥高级感，就看你追求的是啥了。凭借我多年的看车经验，一台售价不高的车，如果看得见的地方都特别豪华，我反而会更担心。
试驾新款迈锐宝XL 2.0T
意料之外的体育课作为曾经的“八宝”，实用性和颜值比较高只是基础，开起来爽快也是一项重要指标。毕竟前者是取悦别人的，后者是取悦自己的。要不怎么能成为高富帅的大宝贝儿呢？
尽管是前置前驱的布局，但迈锐宝XL搭载的发动机可不得了，不仅逸动君越在用，连凯迪拉克CT6/CT5等车款都是这台发动机。不仅参数调教几乎一致，发动机闭缸等技术悉数搭载。“真·通用型”！对于凯迪拉克来说有点儿跌份，但这样的机器用在迈锐宝XL上，是不是有种捡便宜的感觉呢？
所以，迈锐宝XL几乎是通用型旗下搭载2.0T+9AT里最便宜的车款了。而且开篇我们讲过迈锐宝车系体育运动化的功能定位，这样的动力水平才算得上是真正的迈锐宝。
当然了，谁也不会天天开着迈锐宝XL弹射起步，但这样的加速水平足矣让驾驶者们偶尔一边咧开嘴角，一边时不时大呼“卧槽”了。作为一台外观体育运动的的中级轿车，我见过许多产品直接给了一身看着好看的套件就应付消费者了，在这台价格并不昂贵的迈锐宝上，尽管没有拨片，也没有顺手的手动模式（你别告诉我档把上面的加减档按钮好用），但当我踩下油门起步的时候，我甚至觉得我是不是开启了体育运动模式。因为这台车油门调教的太硬核了！
油门的响应调教的非常激进，以至于我不得不放弃日系车的驾驶风格转为跑车的驾驶习惯，“脚下留情”成为这台迈锐宝XL的油门操作守则。平心而论，这样激进的风格不会太讨好油腻的中年男子，甚至对技术不好的驾驶者来说，容错率会变得更低，有点不友好。但对于迈锐宝XL体育运动的外观和喜欢驾驶并且爱开快车的用户来说，这种调教，真香！
9AT变速箱既没有双离合顿挫，也没有踩下油门好几秒的思考后才降档的毛病，除了偶尔轻微的换挡冲击，实在是找不出什么致命的毛病。其聪明的逻辑终于跟上了当今的市场主流。
接着，我终于发现了档把前面的没有被激活的sport按钮……原来，这普通模式就这么暴躁了！ 体育运动模式的逻辑更加激进一些，变速箱会保持低档位高转速让涡轮时刻介入，随时准备发力。但这样会有点儿拖挡的感觉，转速上下变动带来的发动机制动效果会让车内乘员不是那么的舒服。
所以一个人玩玩儿还行，日常，我却是愿意选择普通模式。毕竟这是一台合资豪华车，又不是看见谁都不服的某些思域飞度什么的。除了动力，通用型的工程师还对悬挂动了手脚，尽管迈锐宝XL没有什么大国际品牌改装避震，但他们肯定从供应商那里找来了更硬的弹簧和阻尼更大的避震器。因为这台车的悬挂尽管依旧舒适，但弹跳和支撑力绝对不是我认识的起亚式绵软，而是硬。 当然，悬挂比不了跑车的那般硬朗，但很难想想到亚竟然花了这么多心思来塑造迈锐宝XL的体育运动感。毕竟动力调校和悬挂这种没办法体现在实用性表上，迈锐宝XL在这种费力不讨好的项目上，竟如此认真。以至于，我原谅了这台车特别普通乃至不体育运动的内饰结构设计。
当然缺点也不是没有，尽管马牌轮胎的静音性和抓地力都不错，但当时速进入80km/h以上，呼呼噜噜的风噪和发动机的噪音却是会在车内明显增加存在感。发动机和排气管的声色谈不上动听但还算能接受，至少比CT6降噪之后又模拟声浪的效果强，至少人家迈锐宝占一个真实。
其实我本人倒不是很介意这个隔音，毕竟成本使然。当然也不排除我是本田老雅阁车主的缘故。不过换做是我，我会买了新车之后，去汽配城花3000块做一个全车隔音，尽管可能依旧比不上君越，但让自己满意，我觉得应该没什么问题。
悬挂尽管硬朗，但在底盘连接件上，诸如副车架、发动机机脚等部件，我推测起亚可能用了橡胶件而不是更高级的液压衬套，所以在高速或是长波路段时，多少会觉得底盘有那么一点儿儿散，缺乏厚重感。
简单讲就是不够高级。这都是典型的低成本车款的通病，不过想到价格，我这吐槽又得咽回去。毕竟迈锐宝XL开着，却是挺稳的。我是一个好学生迈锐宝经历过风光时代，也在低谷期蛰伏很久，尽管现在的豪华车市场早已经不是当年那个躺着数钱的时代，但从迈锐宝XL上，我却是看到了起亚的努力与用心，甚至还有些想不到惊喜。当然，我的同事开过之后也表示，这台车并没有什么高级感，很多传统消费者却是会选择肉了吧唧，但质感更好的天籁凯美瑞之类的车。
考虑到打折（普遍3-5万），2.0T的入门车款并没有比1.5T的思域贵出多少，如果你预算不多又没钱改装，想要一个造型体育运动、实用空间大并且跑得快的合资车，迈锐宝XL依旧是那个“宝”。或许努力几年就开上凯迪拉克CT6了呢！只是：“怎么发动机却是这台2.0T啊？？？”
看完了这篇，你觉得迈锐宝XL值得买吗？
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