[爱卡汽车 文化频道 原创]
相比现如今充满科技感和代表未来汽车发展方向的车型，我更认为那些在汽车发展史上留下举足轻重地位和为汽车进化做出贡献的车型更值得我们去了解。因为，未来我们都会经历，而历史却不曾触及，所以，为了能够更好的探索未来，才需要我们更多的来了解历史，感受汽车文化真正的魅力所在。
很高兴前不久收到了斯柯达中国的邀请，来参加2018长城国际经典车拉力赛活动，在9月24日-9月27日这几日，我深入的与斯柯达Felicia这款车型进行了一番亲密接触，并与其完成比赛日的拉力赛赛段任务，内心的兴奋之情确实很难用文字来表达。不过，我仍然会努力用简洁直白的方式为大家分享活动的所有，让读者能够通过文章了解一些与汽车文化有关的内容。
其实，这次活动不单单只有经典车拉力赛这一个环节，之前还有2018雁西岛经典车优雅大展活动，而在9月24日这天，我恰巧的赶上了本次大展的尾声，一饱了众多经典车的眼福。
我这个人很奇怪，并不像一些朋友那样是德系粉、日系粉或者是美系粉，而我只是车型粉，只要符合我的口味，什么车都喜欢。因此，可以说在这次经典车大展上，在场的所有车都成为了我的兴奋点，没有一台不爱的。
说句实话，展场中我第一眼看到的就是Eldorado Seville。硕大的车身以及鲜艳至极的骚绿色很难让人无视它的存在。
这台1956年生产的大家伙我相信即使有人叫不出它名字，但在许多美国影片中也一定看到过它的身影出现。
离开了这台Eldorado Seville后我继续往前走，看到眼前这台BMW MINI。
可以说，MINI这款车从诞生至今，其经典造型就未曾改变，虽说车身尺寸方面比起老款车型要大了很多，但在设计方面的经典元素仍然得以保留。
嘿，这台日产GT-R实在是太酷了。
什么？你一定会怀疑自己的眼睛，因为这台车与现如今的GT-R丝毫看不出有什么关联之处。不过，它的的确确是日产GT-R，而且还是这个车系的老祖宗。没错，初代双门版车型编号为KPGC10的GT-R没跑儿！
关于场内经典车内容，我在文章中就不多做呈现了，想看相关内容的朋友可点击标题链接《刚过去的中秋节 我是跟经典车一块过的》，欣赏赤赤老师大作。
在场内逛了许久，除了经典车之外，最吸引我的就要数许群老师的Almost real车模了。
因为我是一个不折不扣的车模爱好者，所以，只要有车模的地方，我就会按耐不住自己躁动的心。不过同志们不要误会，此车模非彼车模！
四万展台上的所有车模我恨不得都拿回家，不过想想银行卡里的余额，梦还是醒了。
模型区最显眼的非第一代路虎揽胜车模莫属，因为场内就停着一台真车。
看看远处的真车，再看看眼前的车模，不得不感慨模型的比例实在是太准了，简直就跟真车别无二致。期待骆驼杯版的卫士车模发售，我已经摩拳擦掌等着收一台啦！
由于这次经典车大展和长城国际经典车拉力赛汇聚了各大汽车品牌和各界朋友，因此外国友人随处可见，图中为斯柯达中国公关总监Jozef Balaz白朗杰与其妻子和孩子。
为了令活动更加具有权威性，此次活动主办方AUTO BILD邀请到了许多重量级外国评委。
在经典车大展最后一天，外国评委还评出了各类别的获奖车型，让在场观众从他们的角度重新解读了一遍这些车型。
经典车优雅大展
因为我是受斯柯达中国的邀请来参加长城国际经典车拉力赛，所以，我一定要为大家介绍这两天陪在我身旁的三台斯柯达经典车。
首先要给大家介绍一下，来自上个世纪三十年代的斯柯达422车型，这是一款甚至比有些人爷爷奶奶年龄还大的车型。
此台斯柯达422车况保持的非常好，而且外观看上去非常新，完全不像是一台老爷车。它的方向盘为右舵设计，并且许多操作方式与现如今的车完全不同，因此，这款老家伙大家只能试乘，并不能试驾。
不过，留给我们参加比赛的车型同样非常拉风，这两台车分别是斯柯达Felicia和斯柯达明锐。
斯柯达明锐的车身颜色类似于北卡蓝，非常经典漂亮，而且整体外观看起来很Q，充满了上个世纪车型的味道。
并且在那个时期，很多车型的设计都非常有特色，所以比起现如今汽车的造型，它们更赋有浪漫色彩。
这台被我亲切称之为小绿的Felicia是于1960年生产的。
敞篷的车身设计让这台原本就骚气十足的小车更加拉风，行驶在公路上，别提多带劲儿了。Felicia与明锐一样，都搭载着一台纵置直列四缸的1.0L发动机。
内饰部分，Felicia最吸引我的便是非常细的金属方向盘，虽然上次在莫斯科试驾了拥有细方向盘的伏尔加，但仍然与这款车所给人带来的年代感无法相提并论。
简陋的中控台区域就不用多说了，一目了然，没什么特别的功能。三个圆形仪表盘，左侧显示油量的位置已经坏掉了，所以在驾驶时候，如果不能估算好油量，那么随时都会在路上抛锚！
Felicia搭载的是四挡手动变速箱，所以只有四个前进挡和一个倒挡。不过图中挡位的示意图是反的，正常从1-4挡的顺序是，右上、右下、中上、中下，而左下是倒挡。
挡位没什么吸入感，但还算是清晰，不过操作起来还需要一定的时间来适应。
OK，前面说了这么多干瘪的内容，相信大家都已经快要看烦了，接下来我就给大家分享关于拉力赛以及老伙伴儿开起来的感受。我所参加的这两天行程一共有四个赛段，分别是怀柔赛段、慕田峪赛段、怀柔-密云赛段以及密云赛段。
首个比赛日，我们从雁栖酒店依次出发，需要按照路书上的指引，到达指定位置进行盖戳，最终才算完成比赛。
值得一提的是，所有老爷车在出发之后都以个人为单位极速前进，只有我们斯柯达的三台车保持着完整的队形在公路上行驶。
毕竟老爷车拉力赛比的并不是绝对速度，而是一种态度。所以，优雅的欣赏一路风景与体验老车的魅力才是关键所在。
斯柯达的三台经典车
不得不给AUTO BILD执行出版人兼总编辑王垠老师一个怒赞，因为他前前后后十次的路书勘测，才让我们能够欣赏到如此美丽的沿途风景，感受到北京郊区的别样欧洲情调。
在换手驾驶之后，我坐到了Felicia的后排，感受一下狭小的后排空间。说实话，这后排空间比起两门四座的跑车是有过之而不及。不过，据说当时的人们在后排位置只是放东西和宠物......
车队在分段赛的终点集合整备时便是我好好欣赏这些老家伙的最好时间点。看着橘红色的雪铁龙和老奔驰旅行车以及长相酷似史泰龙的外国人，有那么一瞬间还真以为自己深处欧洲的上个世纪。
第一代路虎揽胜真的非常有味道，而且外形上与现如今车型并没有特别大的变化，依然保留了整体造型。只不过，老款车型的身上散发着更浓烈的英式味道。
这台保时捷356B实在是太经典了，而且车况保持的非常好，相信其拥有者一定在其身上没少投入。
首日行程的终点是慕田峪长城，对于我来说，这个地方还是非常新鲜的。因为之前去过八达岭长城、司马台长城，唯独慕田峪还是第一次。
大家乘坐缆车上山，参加主办方的慈善捐赠活动。
抵达山顶处，向远处望去。蜿蜒的长城一望无际，试想当年长城的修建过程必定费劲了心血，一种肃然起敬的感觉瞬间蔓延至全身。
王垠老师代表主办方AUTO BILD向慕田峪长城捐赠修复善款后还与在场的其他人体验了古代修建长城之人背砖的感受。
第二天的赛段路程要比第一天更长，因此我便能够更加充分的体验Felicia这款车。其实，如果按照舒适度来说，那乘坐感受比驾驶感受更好，甚至好过如今的一些B级车。
我们斯柯达经典车车队一路都保持着完整的队形，并且队伍中的所有人都在享受驾驶的过程，虽然是在最后抵达终点的，但大家都非常开心。
在古北水镇的集结点，斯柯达汽车经典车事业部总监Mr. Kodym Vitzeslav还为在场的人简单讲解了关于这几台车的故事，让大家更为深入的了解这些车。
当天的晚宴及颁奖典礼在古北水镇的室外进行，让我感到特别高兴和意外的是这两天一直在享受Felicia和明锐的驾驶乐趣，没想到还获得了古北水镇RT赛段第一名、捷豹路虎RT赛段第二名的成绩。
我们斯柯达队伍的所有人都非常开心，毕竟大家的重心点一直放在了享受过程上，获奖完全是个意外。因此，大家一同庆祝这一时刻，也为这次长城国际经典车拉力赛划上了圆满的句号。
编辑点评：在与斯柯达Felicia和明锐这两天的接触中，我能感觉得到它们身上所流淌的斯柯达血液和精神，而且让我印象深刻的是它们非常不错的驾乘感受。一台1.0L自然吸气发动机能够有如此不错的动力表现，是值得敬畏的，要知道这两个老伙计已经快60岁了。而且在摸清两台车脾气之后，驾驶时候也能够让这台4缸发动机变得非常平顺，说句心里话，两天的时间虽然一直都在驾驶着老伙计，但完全没尽兴，因此，也让我更加期待与它们的下次相聚了。
公路驾驶及活动体验
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