路特斯eletre冲击高端纯电suv市场，2.95s破百，600km续航太惊艳
如果你是一位赛车爱好者，非常热衷于汽车，那么你一定会知道这个曾与法拉利、保时捷齐名的汽车品牌。
没错，我说的就是路特斯，Lotus。
路特斯是世界著名的跑车和赛车厂商，以前在国内爱好者们总喜欢称它为莲花。更是因创始人安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是杰出的赛车工程师和赛车手，因此路特斯所生产的车型一直追求轻量化设计和极致驾驶乐趣。
1982年，路特斯创始人柯林·查普曼逝世，而路特斯品牌次年便丰田集团收购，随后在1986年被丰田集团出售给通用汽车，后来几经辗转，路特斯最终在1996年被马来西亚汽车制造商宝腾集团（Proton）所收购，自此，路特斯便逐渐淡公众视线，2017年，吉利收购了路特斯及路特斯母公司宝腾集团51%股份，自此，沉寂已久路特斯才得以重新进入大众视线。
在被吉利集团收购后，近几年路特斯的动作一直不断，在2019年，沉寂已久的路特斯发布了旗下首款纯电旗舰跑车Evija，各项数据堪称变态，2000匹的马力让它一举成为世界上马力最大的量产车型。路特斯也成功通过这一车型的发布，向世界车坛宣告，那个赛道王者，回归了。
路特斯在2021年推出了Emira，紧接着在今年发布了旗下首款纯电SUV——路特斯Eletre。路特斯为它定位为HYPER SUV，Eletre的出现必将对尚存在空白的高端纯电SUV市场带来不小的冲击。
“Eletre“在匈牙利语中意为”新生“，在了解了路特斯的历史后，这名字难免耐人寻味。据路特斯销售称，这代表着路特斯品牌的涅槃重生，而Eletre作为路特斯旗下首款HYPER SUV，也预示着路特斯品牌走向纯电化进程的开端。
Eletre，新生；忘记过去，重新出发。
虽然路特宣布Eletre的价格将还没有正式公布，但此前从各路媒体的预测来看，新车起售价格应该在50w以上100w以内，因为Eletre由国内制造，无需缴纳进口税，价格方面应该会相对亲民。
这几个月各路媒体已经不断地发布路特斯Eletre的静态体验报告，但很遗憾的是，因为还没有拿到许可，Eletre还不能上路，所以它的动态表现还尚有待考究，不过根据路特斯的一贯风格，Eletre大概率还是以驾驶体验为主的车型。
作为四座车型，乘坐体验应该也会较双门跑车车型有所改善，当然这些只是猜测，还是需要等实车正式发布开放动态试驾后才能领略到Eletre的动态行驶表现。
不管怎么说，Eletre作为三大跑车品牌之一路特斯的首款适合家用的车型，还是非常值得期待的，在开放动态试驾后我们也将第一时间跟进体验。为您带来最真实详细的动态体验报告。
Eletre的外观非常好地体现了路特斯的造车设计水准，目光所及之处都是为了迎合空气动力学的设计，车身数个巨大的孔洞为Eletre提供了高达0.26的风阻系数，这样的数据在同级别车型上几乎是不可能看到的。
当然除了这些非常夸张的被动式空气动力学设计，Eletre还有很多主动式空气动力学组件，包括前脸下方的主动式进气格栅和尾部可升降的后扰流板，这些都可以为Eletre提供更高的续航和更好的下压力。
在目前曝光的数据看，路特斯Eletre使用的是流媒体后视镜，但正式版本发布时会不会因为国内法规的问题而变成传统的后视镜，这个悬念要等正式公布价格开启交付时我们才能解开了。
性能方面呢，Eletre据传会提供两个动力版本，分别是612马力和918马力，两个动力版本的百公里加速分别为4.5秒和2.95秒，如果你想享受更极致的驾驶感受，918匹的动力版本无疑是你最好的选择。
当然如果你没有对速度那么极致的追求，612匹马力的版本也足以满足你的日常使用，它虽然没有那么极致的加速性能你，但同样可以满足你对操控的追求。
两个动力版本的电池组都用了超过100kWh的电池包，918匹动力版本的车型续航为517Km，612匹动力版本的车型续航则会更高，可达600KM。
Eletre使用了800V的架构，这让它在20分钟内便可以完成20%-80%的充电工作，平均下来5分钟的充电时间可以提供120KM的行驶距离。
当然，路特斯的车主们可都是追求更爽快驾驶的群体，只要驾驶感受满分，续航对他们来说并不是那么重要，超长的续航只是为极致的驾驶锦上添花罢了。毕竟Eletre是生于赛道的车型，车主们可能偶尔还想下下赛道。只要续航不拉跨，对于车主们来说，都是能接受的。
早在7月15日Eleter就已在武汉工厂下线，从目前曝光的信息来看，除了价格尚未正式公布，Eletre都超出了我对路特斯的想象。
Eletre不再是只追求极致的赛道机器，而更多的也考虑到了车主们日常使用中的舒适度，使Eletre才华与温柔兼备，无论在哪种场景下它都是满分选手，而驾驶感受如何，我们就只能等实车正式开发动态体验了。
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