丰田又拉拢比亚迪搞电动汽车是看重电池？还是急了？

　　运营商财经网 郝紫艳/文

　　近日，有关媒体报道显示，丰田汽车公司将与比亚迪公司联合开发轿车型电动汽车，本次运营商财经就将目光放在汽车的这次合作上。

　　首先，为什么丰田汽车不继续和宁德时代合作了？

　　bZ3其实不是丰田旗下第一款电动车，丰田曾推出bZ4X，该车型是丰田bZ纯电动专属系列的首款车型，该车型在中国搭载的是宁德时代电池，为什么bZ3没有继续和宁德时代合作？

　　除了和宁德时代有成本、合作方面的问题，还有可能是丰田汽车想借助的品牌影响力，来提高自家汽车的年销量。此外比亚迪除了电池外，在技术方面也是有领先优势的。

　　所以，倒不是丰田不与宁德时代合作，而是丰田想同时跟不同的电池厂商合作，以便获得经验。

　　其次就是，丰田和比亚迪合作一定能成功吗？这要看最终的结果，要看bZ3能否获得比亚迪的核心技术。

　　据了解，丰田与比亚迪在2020年就成立了合资公司，出资比例各为50%。此次合作是由比亚迪提供电池和马达，丰田提供其他零部件。

　　比亚迪的核心技术有不少，例如e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池，据了解，这次bZ3的电动系统是以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础的，不过是否用到了比亚迪刀片电池，目前还不得而知。

　　比亚迪还曾和奔驰品牌合作过，两公司合作的品牌就是腾势。不过公司的发展并没有太大起色，直到两公司股权发生调整，比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%后，腾势才获得比亚迪的全力“加持”。

　　因此，这次两公司的合作谁来主导要看丰田怎么把握了，如果只是想用比亚迪的品牌影响力，没有把比亚迪“灵魂”注入bZ3，这款车其实就和之前的腾势差不多。

　　另外，丰田对的态度存疑。

　　不过，从上述动作可能会让人感觉到，丰田汽车在中国可能感觉到了来自电动汽车企业的巨大压力，

　　丰田进入电动汽车市场的速度较为缓慢。貌似不太重视，有消息称，丰田已经暂停了去年12月宣布的30个电动汽车项目中的一些工作，包括丰田 Compact Cruiser 跨界车和电动皇冠车型。

　　日本曾想要车企加快电动化的进度，丰田的回应是纯电动车既不省钱，也不环保。而去年的日本收紧了禁售燃油车的时间，丰田公司CEO丰田一男却在媒体上公开说，“纯电动汽车会毁掉日本经济，这一举措会让日本损失550万个工作岗位和800万台汽车的年销量”。

　　不知是否丰田对自己研发电动汽车不自信，还是对自己的电动汽车电池不自信，丰田分别选择与宁德时代和比亚迪合作，显然是在电池领域试水。

　　（责任编辑：郝紫艳）

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